中國綠色制氫與應用高峰論壇于近日成功舉辦，來自國內近百家企業(yè)和負責人及專家學者齊聚一堂，共同探討氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展態(tài)勢。中國一汽紅旗燃料電池開發(fā)主任趙洪輝為大家講述了中國一汽研發(fā)總院在燃料電池技術方面的研究與應用。


趙洪輝：中國一汽紅旗燃料電池開發(fā)主任

趙洪輝講到，燃料電池技術目前已經(jīng)成為一汽在新能源方面的重要戰(zhàn)略，在此情況下，已經(jīng)制定了“353”新能源技術戰(zhàn)略——3條技術路線、5羿核心能力、3維資源保障。“到2030年，我們的燃料電池技術要達到國內領先、國際先進的水平”。



目前，一汽已經(jīng)完成了50kW和100kW兩個燃料電池發(fā)動機平臺的開發(fā)，最高效率60%，-30℃低溫啟動，壽命超過5000h，實現(xiàn)了從A00到C級全系車型覆蓋。發(fā)動機開發(fā)完全自主，掌握集成、控制、測試驗證等全部核心技術。此外，兩個燃料電池發(fā)動機平臺具備高功率密度、高效率、長壽命、耐低溫、高安全、NVH保障舒適性的特點。

在整車開發(fā)上，中國一汽已經(jīng)取得多款燃料電池車整車公告，具備整車集成、控制、測試驗證的能力，包括重卡、物流車、環(huán)衛(wèi)車和客車4類商用車以及紅旗H5 FCV乘用車。在紅旗H5 FCV的開發(fā)和運用上，整車安全設計通過多輪分析驗證，保證安全可靠；整車開展效率優(yōu)化，降低氫耗，提升續(xù)駛里程；整車最高車速160km/h，百公里加速時間8.9s，CLTC續(xù)駛里程超過520km。

最后，趙洪輝從成本、性能、加氫站的建設以及政策法規(guī)的開放性等問題對我國氫能和燃料電池行業(yè)存在的問題進行了總結。產(chǎn)業(yè)角度方面，核心零部件成本過高是制約燃料電池推廣發(fā)展的瓶頸之一；冷啟動、可靠性、耐久性技術不能滿足市場要求，與國外仍有一定差距；目前國內大多數(shù)還是采用化石能源重整制氫的方式，無法支撐碳中和的實現(xiàn)；國內加氫站所需壓縮機幾乎全部依賴進口，導致加氫站建站成本居高不下，加氫成本高，加之氫氣儲運問題一直難以有效解決，限制了氫能產(chǎn)業(yè)的長足發(fā)展。

針對所談到的問題，趙洪輝也給出了相對應的建議。他表示，“一汽一直致力于推動地方氫能經(jīng)濟發(fā)展，針對吉林省的發(fā)展現(xiàn)狀，希望能與其他能源企業(yè)和地方政府一道，共同探索整車開發(fā)的應用場景，為吉林省的氫能公交專線和氫能走廊助力。”