ULSTEIN J102零排放風(fēng)力渦輪機(jī)安裝船使用氫混合燃料系統(tǒng)，顯著減少船舶排放，改善海上風(fēng)電場的環(huán)境足跡。


烏爾斯坦

雖然風(fēng)能是一種清潔能源，但用于海上風(fēng)電場的建筑和服務(wù)船舶通常仍使用化石燃料。

為了滿足日益增長的零排放業(yè)務(wù)需求以及國際海事組織（IMO）到2050年將海運(yùn)排放量減半的目標(biāo)，需要使用替代燃料的新船舶。

氫是海上船舶最有希望的替代燃料之一，當(dāng)使用可再生能源或碳捕獲天然氣生產(chǎn)時，氫完全是零排放的。然而，氫作為燃料的使用目前面臨若干挑戰(zhàn)，例如燃料儲存，特別是港口缺乏燃料加注基礎(chǔ)設(shè)施。這是一個典型的雞和蛋的兩難選擇。

零排放風(fēng)機(jī)安裝船（WTIV）

ULSTEIN J102船舶采用混合解決方案，將清潔燃燒氫燃料電池系統(tǒng)和小型電池儲能系統(tǒng)結(jié)合在一起。這允許WTIV在其75%的運(yùn)行時間內(nèi)以零排放模式運(yùn)行，即當(dāng)其處于頂起位置執(zhí)行起重機(jī)操作時。

Ulstein選擇將船上的氫氣儲存在一個靈活的、集裝箱化的氫氣儲存系統(tǒng)中，使船舶獨(dú)立于氫氣加注基礎(chǔ)設(shè)施。氫氣可以由卡車在碼頭區(qū)重新填充，或者可以將儲存容器從船上吊下來，并運(yùn)輸?shù)絻?nèi)陸氫氣廠進(jìn)行加注。


ULSTEIN J102零排放風(fēng)力渦輪機(jī)安裝船的俯視圖

具體優(yōu)勢

ULSTEIN J102船舶的當(dāng)前設(shè)置已經(jīng)減少了CO? 排放量4?與傳統(tǒng)電力系統(tǒng)相比，每個安裝周期的排放量減少25%。

利用現(xiàn)成的技術(shù)，隨著氫技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，系統(tǒng)布局可以很容易地進(jìn)行調(diào)整。資本支出的不到5%的額外成本也使其負(fù)擔(dān)得起。

因此，企業(yè)可以在今天開始轉(zhuǎn)向零排放船舶，而不是等待氫燃料技術(shù)的完善。

市場潛力

海上風(fēng)電市場預(yù)計(jì)將達(dá)到?到2040年達(dá)到1萬億美元?預(yù)計(jì)將推動海上風(fēng)電場對零排放船舶的需求。

ULSTEIN J102設(shè)計(jì)已進(jìn)入市場，最早可在2023年進(jìn)行新船的試航。

烏爾斯坦集團(tuán)?是一家大型造船、船舶設(shè)計(jì)及配套集團(tuán)公司。該公司成立于1917年，是挪威最大的造船廠之一，十多年來一直活躍于海上風(fēng)電市場。