特斯拉又被美國汽車安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)調(diào)查了。

8月16日，美國國家公路交通安全管理局稱，因?yàn)樘厮估嚧饲鞍l(fā)生了一系列撞車事故，需要對(duì)其自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)查。此前，該機(jī)構(gòu)和美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)分別因特斯拉汽車相關(guān)交通事故發(fā)起過多項(xiàng)調(diào)查。

雖然在正常情況下，個(gè)人駕駛車輛與參與應(yīng)急救援的車輛發(fā)生“交集”的機(jī)會(huì)并不多，但自2018年初以來，特斯拉汽車還是遭遇了11起在應(yīng)急救援現(xiàn)場發(fā)生的事故，共造成1人死亡、17人受傷。

應(yīng)急救援現(xiàn)場通常都采取了相應(yīng)的警告措施，比如閃著警燈的警車、照明棒和亮燈的告示牌、交通錐等，但處于自動(dòng)輔助駕駛狀態(tài)的特斯拉車輛，仍與應(yīng)急救援車或現(xiàn)場其他車輛發(fā)生了碰撞。碰撞發(fā)生時(shí)，造成事故的特斯拉汽車好像“看”不到前方的障礙物，對(duì)警示標(biāo)志也無動(dòng)于衷。

美國國家公路交通安全管理局稱，正在調(diào)查的車禍中有4起發(fā)生在今年，且大多發(fā)生在天黑之后，其中最典型的是3月美國密歇根州發(fā)生的一起事故。當(dāng)時(shí)，一輛警車正停在高速公路上處理一起車禍?zhǔn)鹿?，一輛特斯拉Model Y直接撞到了警車上。

最近的一起，則發(fā)生在7月10日的加州圣地亞哥。

由于事故發(fā)生時(shí)，這些特斯拉汽車均處于自動(dòng)輔助駕駛模式或交通感知巡航控制模式，調(diào)查將評(píng)估自動(dòng)輔助駕駛操作所使用的技術(shù)和方法，以及處于自動(dòng)輔助駕駛模式的車輛對(duì)周邊環(huán)境的監(jiān)控和響應(yīng)等內(nèi)容。

此次被調(diào)查的車輛，涉及2014年到2021年期間特斯拉生產(chǎn)的所有車型，共約76.5萬輛。

有業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，在目前的技術(shù)條件下，攝像頭和雷達(dá)是特斯拉汽車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)輔助駕駛功能最主要的手段，但二者都難以識(shí)別停著不動(dòng)的交通警車或路錐等設(shè)備。其中，雷達(dá)可能難以分辨靜止的物體，而攝像頭只有在系統(tǒng)經(jīng)過訓(xùn)練、能夠識(shí)別特定場景的情況下，才會(huì)幫助車輛識(shí)別障礙。

而特斯拉公司的一位專家也曾對(duì)外表示：“雷達(dá)有時(shí)候會(huì)隨機(jī)發(fā)生故障，測量功能不正常，而你不知道這種故障何時(shí)會(huì)發(fā)生。”

近年來，作為汽車行業(yè)新鮮事物的駕駛輔助系統(tǒng)，在美國監(jiān)管并不嚴(yán)格。雖然特斯拉有時(shí)也會(huì)強(qiáng)調(diào)這套系統(tǒng)是“自動(dòng)輔助駕駛”，而非“自動(dòng)駕駛”，駕駛者在開啟系統(tǒng)時(shí)，不能松開方向盤，但很多對(duì)自動(dòng)駕駛過于向往的用戶，仍然將其視為完全的自動(dòng)駕駛功能。在一些視頻網(wǎng)站上，對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛進(jìn)行實(shí)測的視頻，屢屢可見。

5月10日，美國加州警方就以涉嫌危險(xiǎn)駕駛罪逮捕了一名駕駛員，該駕駛員在視頻網(wǎng)站上發(fā)布過坐在后座操控特斯拉Model 3的視頻，有警方人士表示曾在高速公路上目睹過此人這一操作。

面對(duì)不斷出現(xiàn)的事故，美國國家公路交通安全管理局加強(qiáng)了對(duì)輔助駕駛或自動(dòng)駕駛功能造成車禍的監(jiān)管。6月底，該機(jī)構(gòu)頒布了新法令，要求各汽車公司必須在獲悉涉及輔助駕駛和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的嚴(yán)重事故后，于一天內(nèi)上報(bào)。汽車制造商和運(yùn)營商還必須每月發(fā)布內(nèi)容更詳細(xì)的車輛安全報(bào)告。

對(duì)汽車企業(yè)來說，實(shí)現(xiàn)真正的無人駕駛，是這一技術(shù)發(fā)展的終極方向。雖然特斯拉汽車多次表示，其提供的功能使得駕駛更加安全，其CEO馬斯克也在社交媒體上宣稱“配備自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的特斯拉汽車發(fā)生事故的概率，比普通汽車低了接近10倍”。但實(shí)際上，直到今天，人們還沒有創(chuàng)造出絕對(duì)安全的汽車無人駕駛系統(tǒng)。

一方面，技術(shù)本身需要不斷的完善，這是一個(gè)漫長的過程；另一方面，部分駕駛者對(duì)過渡技術(shù)的過于迷信、依戀甚至炫耀，也加劇了事故的發(fā)生。