7月30日，位于澳大利亞維多利亞州、特斯拉旗下最大的儲能電站發(fā)生火災(zāi)，大火持續(xù)三天，直至8月2日，當(dāng)?shù)卣判蓟饎莸玫娇刂?。該項目是由法國電力公司Neoen與特斯拉合作打造，是目前澳大利亞最大的電化學(xué)儲能項目。一直以來，這一儲能電站項目備受澳大利亞政府關(guān)注，此次失火事故更是引發(fā)業(yè)內(nèi)再度聚焦大規(guī)模鋰電池儲能的安全問題。

“明星”項目測試期間失火

據(jù)澳大利亞維多利亞州消防管理局的消息，此次火災(zāi)起源于一座擁有13噸鋰電池組的儲能設(shè)施，隨后蔓延至附近其他電池組，消防機(jī)構(gòu)總共出動了30多臺消防車、150名消防員，直至8月2日才控制住火勢。目前事故原因仍在調(diào)查之中。

據(jù)了解，發(fā)生事故的儲能設(shè)施是澳大利亞“維多利亞大電池”項目的一部分，該項目也是該州的明星儲能項目，發(fā)生火災(zāi)當(dāng)日上午該電站正在進(jìn)行測試運(yùn)行。

“維多利亞大電池”項目是目前南半球最大的電化學(xué)儲能項目。近年來，澳大利亞政府大力推動可再生能源發(fā)電并網(wǎng)，這一儲能項目也被業(yè)界寄予了厚望。澳大利亞官方消息顯示，該項目總計儲能容量為300兆瓦，儲存電量能夠?yàn)榫S多利亞州超過100萬個家庭提供至少半小時電力，同時該儲能設(shè)施與當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)相連，調(diào)峰能力為250兆瓦。

同時，“維多利亞大電池”項目使用的電池產(chǎn)品屬于特斯拉旗下專門用于公用事業(yè)級儲能項目的產(chǎn)品系列，特斯拉于2019年正式公布了其大型固定式儲能電池開發(fā)規(guī)劃，隨后相繼在澳大利亞維多利亞以及美國加州開啟相關(guān)試驗(yàn)項目。

根據(jù)特斯拉公布的最新財報數(shù)據(jù)，大型鋰電池儲能業(yè)務(wù)已經(jīng)為特斯拉帶來了大筆進(jìn)賬，包括澳大利亞這一電池項目在內(nèi)，今年二季度儲能以及發(fā)電業(yè)務(wù)帶來了超過8億美元收入，同比出現(xiàn)翻倍。

火災(zāi)事故頻發(fā)

據(jù)英國《衛(wèi)報》報道，事故發(fā)生后，多名澳大利亞官員表明了對維多利亞州能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程的質(zhì)疑，呼吁監(jiān)管機(jī)構(gòu)介入事故原因調(diào)查之中，在確定事故原因后再決定是否推進(jìn)這一項目。

事實(shí)上，全球各國正不斷推動可再生能源電力發(fā)展，儲能需求也隨之急速上漲。根據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)伍德麥肯茲發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年，全球儲能裝機(jī)量同比上漲了62%以上，而未來十年里，各國電網(wǎng)大量接入可再生能源發(fā)電，全球儲能裝機(jī)量很可能在當(dāng)前基礎(chǔ)上翻27倍以上。

然而，大型鋰電池儲能電站的安全問題卻仍是一大難題。紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)教授Paul Christensen統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2018年至今，全球已發(fā)生了38起因大型鋰電池引發(fā)的火災(zāi)事故。去年9月，由丹麥電力巨頭沃旭開發(fā)的、一座位于英國利物浦的大型鋰電池儲能電站發(fā)生火災(zāi)。而在2019年，美國亞利桑那州一座公用事業(yè)級鋰電池廠也曾出現(xiàn)火災(zāi)，現(xiàn)場火勢強(qiáng)大并排放出大量氣體，事故的調(diào)查結(jié)果顯示，鋰離子電池內(nèi)部出現(xiàn)短路是導(dǎo)致火災(zāi)的主要原因。

不僅固定式儲能，近兩年來，多家電動汽車生產(chǎn)商也都因失火風(fēng)險而接連召回可能存在缺陷的汽車。近一年里，特斯拉旗下電動汽車系列產(chǎn)品就已數(shù)次出現(xiàn)起火事故，最新一次起火事故發(fā)生于今年8月4日，Model S于美國加州居民車庫中突然起火。從去年11月到今年7月，通用汽車也曾因“潛在的電池起火風(fēng)險”兩度召回旗下 Chevrolet Bolt系列電動汽車，奧迪、現(xiàn)代等知名品牌汽車也出現(xiàn)過因電池風(fēng)險召回電動汽車事件。

亟待補(bǔ)齊防火短板

《華爾街日報》援引業(yè)內(nèi)人士的話稱，雖然電池驅(qū)動的交通工具失火概率并不高于汽柴油車，但鋰電池起火時間更長，燃燒溫度也更高?！督鹑跁r報》援引Paul Christensen的話稱，鋰電池引發(fā)火災(zāi)釋放的大量氣體十分危險，全球范圍內(nèi)都還沒有應(yīng)對電動汽車或者大規(guī)模儲能項目火災(zāi)風(fēng)險的方案。

英國國家消防局長委員會替代燃料和能源系統(tǒng)首席主管Matt Deadman也指出，鋰電池引發(fā)的火災(zāi)與普通火災(zāi)不同，火勢時間更長，水也只能減少其蔓延范圍。“降低電池溫度能夠有滅火功效，但當(dāng)鋰電池高溫出現(xiàn)分解后，很可能產(chǎn)生氧氣，進(jìn)而持續(xù)助燃。我們只能反復(fù)試驗(yàn)的方式用水進(jìn)行滅火，但這并不是解決問題的靈丹妙藥。”

據(jù)了解，在此次澳大利亞的事故中，消防員也正是不斷為周圍物體降溫，盡量阻止了火勢蔓延，但大火仍是到所有可燃物燃盡才徹底停止。

對此，Paul Christensen提醒稱：“鋰電池對于全球脫碳進(jìn)程尤為重要，但大規(guī)模應(yīng)用鋰電池帶來的風(fēng)險很可能遠(yuǎn)超過我們目前的認(rèn)知。對于居民來說，因戶用光伏或者應(yīng)對極端天氣而自配的鋰電池儲能設(shè)施都可能帶來一定的安全風(fēng)險。”

值得注意的是，事故發(fā)生后，多家電池制造商均表示，將加大對于磷酸鐵鋰電池等安全性更高技術(shù)路線的投入。電池制造商茂能首席執(zhí)行官M(fèi)orris Zhou稱，磷酸鐵鋰這一技術(shù)路線擁有良好的安全記錄，該公司計劃在下一個澳大利亞電池項目中應(yīng)用這種電池。而在事故發(fā)生前一周，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克也曾在電話會議中表示，特斯拉正在進(jìn)行“長期轉(zhuǎn)變”，將在其儲能產(chǎn)品和一些入門級電動汽車中使用技術(shù)更成熟、成本更低的磷酸鐵鋰電池。另外，鈉離子電池作為寧德時代最新推出的電池產(chǎn)品，也得到了業(yè)界的廣泛關(guān)注。