近日，從事電力、熱力生產(chǎn)和供應的協(xié)鑫能科（002015）宣布以非公開發(fā)行方式募資50億元，投向新能源汽車換電站建設(shè)。

協(xié)鑫能科稱，上馬上述項目是因為國家在2020年多次出臺相關(guān)政策鼓勵社會資本建設(shè)換電站，并率先在公交、出租、城市物流配送、港口、礦山等公共領(lǐng)域率先試點。

不過，目前主流新能源汽車廠商特斯拉、比亞迪等并沒有推出可換電池的車型。以蔚來為代表的企業(yè)為了推廣換電池新能源汽車，開始自建換電站。

50億元建485座換電站

協(xié)鑫能科《非公開發(fā)行A股股票預案》顯示，本次發(fā)行不超過4.06億股，募資不超過50億元。其中33億元用于新能源汽車換電站建設(shè)項目、2億元用于信息系統(tǒng)平臺及研發(fā)中心建設(shè)項目、15億元用于補充流動資金。

據(jù)介紹，項目計劃在江蘇、廣東、廣西、新疆等地區(qū)進行，擬通過租賃場地的方式新建約300個乘用車換電站和185個重卡車換電站，合計485個換電站，同時引進相關(guān)輔助配套設(shè)施。

單個乘用車換電站的設(shè)計產(chǎn)能為每天為100輛車提供換電服務，建設(shè)成本為500.72 萬元/個；單個重卡車換電站的設(shè)計產(chǎn)能為每天為40 輛車提供換電服務，建設(shè)成本為1,015.14 萬元/個。 單個換電站的建設(shè)周期約為8個月，全部換電站總體計劃建設(shè)期為2年，分批次進行建設(shè)。

根據(jù)項目可行性研究報告，單個乘用車換電站的全投資內(nèi)部收益率為10.20%，投資回收期為 5.22 年；單個重卡車換電站的全投資內(nèi)部收益率為 12.23%，投資回收期為 5.16 年。

主流廠商缺席可換電池新能源汽車

對于建設(shè)新能源汽車換電站，相關(guān)部門已經(jīng)走在前列。2021年4月，工信部、國家能源局聯(lián)合組織開展新能源汽車換電模式應用試點工作，鼓勵在公交、出租、城市物流配送、港口、礦山等公共領(lǐng)域率先試點，鼓勵社會資本參與設(shè)立電池資產(chǎn)管理公司。

不過，對于企業(yè)來說，過早建設(shè)新能源汽車換電站，還是存在一定風險。原因是目前市場上電池快換車輛數(shù)不多，另外主流新能源汽車廠商并沒有重視可換電池車型開發(fā)。

數(shù)據(jù)顯示，截至2021年5月，國家平臺中接入的電池快換車輛數(shù)為15.59萬輛，較2019年增長超過30%。根據(jù)中國充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟統(tǒng)計，截至2021年5月，國內(nèi)乘用車換電站保有量共644座，主要分布在北京、廣東、浙江等多個省份及直轄市。

這樣數(shù)量級規(guī)模，還支撐起一個50億元的項目嗎？

更讓人擔憂的是，特斯拉、比亞迪等主流廠商并沒有推出可換電池的車型。以全球新能源汽車老大特斯拉為例，該公司model s、model 3、model X和model Y均未推出換電池車型。

協(xié)鑫能科在預案中提到的蔚來已經(jīng)推出相關(guān)車型，但該公司已經(jīng)在全國自建換電站，目前建成了310多個換電站，單個換電站每天可提供最多312次換電服務。

一旦汽車廠商自建換電站成為趨勢，協(xié)鑫能科將面臨為誰換電池的窘境。

另外，擺在協(xié)鑫能科還有一道難題，新能源汽車換電池相關(guān)標準并未建立，項目真正落地時還面臨不同廠家、不同車型如何快速更換電池的難題。