國產(chǎn)Model 3和Model Y剛降價，進口Model S和Model X緊跟著卻漲價，在供應(yīng)鏈和成本的差異下，特斯拉的定價機制成了“蹺蹺板”。

8月4日，特斯拉官方微博發(fā)布消息稱，即日起，Model S和Model X長續(xù)航版售價均上調(diào)3萬元，調(diào)整后起售價分別為85.999萬元和90.999萬元。相較5天前官宣國產(chǎn)Model 3降價時的“價格調(diào)整反映了成本波動的實際情況”，特斯拉表示，此次漲價為全球性調(diào)整。


目前Model S和Model X仍由特斯拉美國工廠生產(chǎn)，并出口至中國交付用戶。此前特斯拉宣布，在美國銷售的Model S和Model X的長續(xù)航版售價，從本月起將由此前的7.999萬美元和9.499萬美元上調(diào)5000美元，至8.499萬美元和9.999萬美元。

盡管馬斯克表示漲價源自供應(yīng)鏈壓力和原材料成本，但特斯拉官網(wǎng)顯示，Model S和Model X長續(xù)航版預(yù)計在2022年一季度交付，交付周期在半年以上。如此長的交付周期，或與近期在美國發(fā)生的Model S Plaid起火事故有關(guān)。馬斯克曾表示，新車型從1月發(fā)布到6月交付，延遲的原因之一是“要確保Model S的新電池組安全”。


事實上，由于特斯拉Model S和Model X正處于換代期，其有限的銷量對特斯拉的業(yè)績貢獻并不明顯。

二季度，特斯拉累計生產(chǎn)了20.64萬輛汽車，其中售價更低的Model 3/Y生產(chǎn)了20.41萬輛，占比超過98%；Model S和Model X僅生產(chǎn)了2340輛，而一季度的合計產(chǎn)量是0。在這樣的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)下，二季度銷售均價環(huán)比下降的特斯拉，卻交出了一份強勁的成績單，營收、凈利潤等多項指標均刷新歷史紀錄。

對此，特斯拉回應(yīng)稱，“均價較低的中國制造車型在產(chǎn)品銷售組合中占比越來越大。”這意味著，國產(chǎn)車型雖然售價較低，但對特斯拉的毛利率影響有限，仍“有利可圖”。

另一方面，相較“一家獨大”的美國市場，特斯拉在中國面臨著更多的競爭壓力。

摩根士丹利的數(shù)據(jù)顯示，截至今年2月，特斯拉在美國純電動汽車市場的份額雖然低于一年前的81%，但仍接近 70%；而在中國純電動汽車市場上，特斯拉二季度的份額從一年前的18%下滑至11%。

這對預(yù)計今年銷量將增長50%達到76.45萬輛的特斯拉而言，價格居高、銷量有限的進口Model S和Model X顯然不是“上量”的首選。作為中國市場的主力車型，國產(chǎn)Model 3和Model Y降價才是特斯拉的“殺手锏”，就如網(wǎng)友的留言——“其他的不看，坐等Model 3降到20萬”。

“上半年特斯拉銷量的增速相比造車新勢力有所放緩，通過降價可以打壓競爭對手，提高銷量。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示，特斯拉是行業(yè)龍頭，生產(chǎn)規(guī)模大，定價能力強，因此利潤率高，國產(chǎn)車型的降價有助于特斯拉搶占市場。