記者獲悉，隆基股份已在日前于海南?？诔闪⒘艘患椅锪鞴?，名為“海南隆貿(mào)物流有限公司”（下稱“隆貿(mào)物流”）。該公司注冊(cè)資本1000萬(wàn)元，法人代表為鐘寶申，他也是隆基股份的董事長(zhǎng)?？梢?jiàn)，該物流公司在隆基內(nèi)部體系中的重視程度之高。該企業(yè)的登記注冊(cè)地址為，海南省?？谑袊?guó)家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)的創(chuàng)業(yè)孵化中心。

根據(jù)披露信息，這家公司的主要經(jīng)營(yíng)范圍為國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理、運(yùn)輸貨物打包服務(wù)、無(wú)船承運(yùn)服務(wù)。同時(shí)也會(huì)從事國(guó)際集裝箱船、普通貨船的運(yùn)輸，以及內(nèi)地與港澳之間集裝箱船、普通貨船的運(yùn)輸，海上國(guó)際貨物運(yùn)輸代理、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸代理等。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)外的陸路、水路等運(yùn)輸業(yè)務(wù)，隆貿(mào)物流公司都要做。這家隆基股份的子公司強(qiáng)調(diào)，除了危險(xiǎn)化學(xué)品等需要許可審批的項(xiàng)目之外，普通貨物的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、供應(yīng)鏈管理服務(wù)等，也都要從事。

隆貿(mào)物流的主要投資方是隆基股份，后者持股100%。除了鐘寶申是執(zhí)行董事兼總經(jīng)理之外，李容為公司的監(jiān)事，后者也是隆基系多家公司的監(jiān)事，如西安隆基綠能創(chuàng)投管理有限公司、西安隆基材料科技有限公司等。

對(duì)隆基來(lái)說(shuō)，無(wú)論是硅片還是電池組件，都需要有大量的運(yùn)輸費(fèi)用支出，其中包括了運(yùn)輸、裝卸等。尤其是近幾年組件海內(nèi)外出貨量的大幅度攀升，也加速了其對(duì)運(yùn)輸需求的大量增加。

物流運(yùn)輸至關(guān)重要

在今年早些時(shí)候的隆基股份年度業(yè)績(jī)交流會(huì)上，該公司高層曾表示：今年第一季度，組件的存貨為87億。當(dāng)季的周轉(zhuǎn)環(huán)比有所變化，海運(yùn)和船運(yùn)在物流運(yùn)輸上存在問(wèn)題，因此在途占了2GW的存貨運(yùn)輸。多家上市公司也提到，由于2020年新冠疫情的沖擊，導(dǎo)致了國(guó)際貿(mào)易的不平衡，全球貨物流通受到了較大的限制，國(guó)際物流成本也大幅度上漲。因此全球物流系統(tǒng)的穩(wěn)定與否，會(huì)直接關(guān)系光伏等制造商的供應(yīng)鏈安全。

在大宗物資和運(yùn)費(fèi)不斷高漲的情形之下，隆基股份依然保持了良好的運(yùn)營(yíng)節(jié)奏和運(yùn)營(yíng)效率。不過(guò)，盡管組件盈利不錯(cuò)，其管控的成本和銷售管控難度也在進(jìn)一步加大，挑戰(zhàn)不斷增加。

2021年，隆基的硅片出貨量預(yù)計(jì)為80GW、組件出貨目標(biāo)約為40GW，營(yíng)收目標(biāo)850億。因此從供應(yīng)鏈角度來(lái)說(shuō)，需要找到更適合隆基龐大組件量出貨的新方法、新供應(yīng)體系。而建設(shè)自有物流公司，以滿足自身的組件等產(chǎn)品的大宗貨物運(yùn)輸需求，也將改善自己的在途存貨現(xiàn)狀、提升產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)速度。

大宗物資需求方，直接對(duì)接船公司

就能源一號(hào)的多方了解來(lái)看，隆基此次自建物流公司，更可能的原因是希望跳過(guò)貨代，自己作為需求方，與船公司直接對(duì)接運(yùn)輸業(yè)務(wù)。這樣一來(lái)，可以在一定程度上節(jié)省運(yùn)輸及中間費(fèi)用，并且有效把控出貨節(jié)奏，及時(shí)交付組件等產(chǎn)品。

僅從出口來(lái)看，假設(shè)隆基今年40GW組件出貨量中的70%（約28GW）用于出口，那么預(yù)計(jì)需要的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱或達(dá)數(shù)萬(wàn)個(gè)之多（300千瓦每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱），已是龐大的貨物運(yùn)輸需求方了，其可以直接與船公司談合作，而不必找貨代。

貨代，一般是利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)，湊滿足夠的貨物去訂艙和報(bào)關(guān)等，提高辦事效率，并從中收取一定的費(fèi)用。但如果一家需求方已有足夠大的運(yùn)輸規(guī)模，又熟悉海運(yùn)流程，就可以直接建運(yùn)輸物流體系，自己操作海運(yùn)業(yè)務(wù)。

一般來(lái)說(shuō)，船公司如中遠(yuǎn)海運(yùn)、馬士基等，直接和客戶做業(yè)務(wù)的話，會(huì)嫌麻煩，其要增加更多人手來(lái)處理提貨、報(bào)關(guān)、拖車(chē)等，而且如果對(duì)方客戶本身不熟悉海運(yùn)事務(wù)的話，也需要經(jīng)過(guò)很多時(shí)間周折。本來(lái)一船行程較遠(yuǎn)的出口貨物就需要有半個(gè)月以上的水上漂時(shí)間，如果再在其他流程上浪費(fèi)時(shí)間，對(duì)多方來(lái)說(shuō)都是損失。

但是隆基不同，它擁有了更大的組件出貨量，有足夠的資源與船公司直接談需求，其效率會(huì)高于貨代公司。（畢竟貨代公司通常都有不同的客戶，其員工不是單一服務(wù)于隆基一家公司的）。只要有足夠的量，那么客戶不用去找船公司，而是船公司來(lái)找你，國(guó)內(nèi)如華為、聯(lián)想和沃爾瑪?shù)却篌w量企業(yè)都是如此。

今年6月，隆基股份就與中遠(yuǎn)海運(yùn)簽訂戰(zhàn)略合作，隆基股份創(chuàng)始人兼總裁李振國(guó)、中遠(yuǎn)海運(yùn)有關(guān)負(fù)責(zé)人分別簽字。中遠(yuǎn)海運(yùn)就屬于大型船公司，其綜合運(yùn)力1362艘，集裝箱船隊(duì)規(guī)模為526艘/314萬(wàn)TEU,位居世界第三。同時(shí)中遠(yuǎn)海運(yùn)還有碼頭、物流、航運(yùn)金融及修造船等上下游產(chǎn)業(yè)鏈。集裝箱碼頭的吞吐能力高達(dá)12940萬(wàn)TEU，位居世界第一。雙方的合作就等于是需求方與船公司的直接對(duì)接。

當(dāng)然，隆基也可以借助于其他貨代公司，將自己的物流體系和其他貨代等共同融合，實(shí)現(xiàn)組件產(chǎn)品的出口。

自建物流體系之后，可提高辦事效率、節(jié)省物流時(shí)間、提高產(chǎn)品的存貨周轉(zhuǎn)率，保證組件及時(shí)交付到客戶手中，將更多的貨運(yùn)主動(dòng)權(quán)掌握在自己手里。就船東本身來(lái)說(shuō)，它也愿意這樣的穩(wěn)定大客戶存在，從而最大限度地避免空倉(cāng)和甩柜。

自建物流是不是可以讓貨物的在港時(shí)間有所減少，這也未必。因?yàn)樵诟蹠r(shí)間主要是由港口和船東公司確定，而不是運(yùn)輸方、物流公司可決定。因此隆基建設(shè)物流公司，可以更好地協(xié)調(diào)貨船和運(yùn)輸事務(wù)，而并非是縮短在港時(shí)間和降低運(yùn)費(fèi)。

從目前的運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)來(lái)看，憑借光伏出口商的一己之力來(lái)降低運(yùn)費(fèi)也是不可能的。那么，把時(shí)間花在自己可以實(shí)現(xiàn)的事情、將物流線路上可以把控的事務(wù)抓到自己是手里，似乎更現(xiàn)實(shí)一些。

光伏產(chǎn)品的運(yùn)費(fèi)大漲已讓各個(gè)中大型企業(yè)倍感頭疼。北極星光伏的消息稱，2020年中國(guó)一個(gè)貨柜發(fā)到土耳其的價(jià)格是2000美元，7月的最新報(bào)價(jià)是1.4萬(wàn)美元，漲幅達(dá)7倍。如果平攤到一瓦組件的話，就運(yùn)費(fèi)而言多出3.6美分。

海運(yùn)運(yùn)費(fèi)價(jià)格大漲的原因包括蘇伊士運(yùn)河堵船后遺癥、疫情再次反彈后就推高了海外航線的運(yùn)價(jià)等。一些船公司為了保證人力和防止疫情的家中，就直接消減了航線，但是出發(fā)艙位極為緊張，航線價(jià)格暴漲。下半年，又是西方傳統(tǒng)節(jié)日較集中的時(shí)段，黑五、萬(wàn)圣節(jié)和圣誕節(jié)之前，海運(yùn)需求會(huì)繼續(xù)高漲，價(jià)格很難降下來(lái)。

在運(yùn)費(fèi)大漲和運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)難度增加的情況下，有的公司會(huì)選擇中歐班列。去年4月26日，一車(chē)滿載隆基光伏組件的“長(zhǎng)安號(hào)”中歐班列，從西安發(fā)往歐洲。全程近一萬(wàn)公里，這也是隆基首次通過(guò)遠(yuǎn)距離跨境鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)組件交付。20天后，這批產(chǎn)品便抵達(dá)了荷蘭鹿特丹當(dāng)?shù)氐谋６悅}(cāng)儲(chǔ)中心，用于20多個(gè)歐洲國(guó)家的分布式電站建設(shè)。

據(jù)媒體消息，盡管中歐專列現(xiàn)在1個(gè)柜子的價(jià)格是1萬(wàn)美元，但鐵路運(yùn)線的排班也很緊張，大量消費(fèi)品也需要這趟線路，導(dǎo)致出口的組件和其他光伏產(chǎn)品在運(yùn)輸?shù)綀?chǎng)站的時(shí)間上也很不可控。而且，在海運(yùn)實(shí)現(xiàn)不了之后，一些公司轉(zhuǎn)向中歐班列后，其場(chǎng)站和倉(cāng)儲(chǔ)能力也存在上限值。集裝箱一旦貨物積壓嚴(yán)重，場(chǎng)站也無(wú)法接受新的班列進(jìn)站。

為了降低物流對(duì)生產(chǎn)交付帶來(lái)的影響，隆基積極采取多種措施，全力打通物流生命線。同時(shí)，隆基也靈活使用多種物流模式，形成了全覆蓋的立體物流網(wǎng)絡(luò)，保障疫情期間全球供應(yīng)鏈及客戶交付的穩(wěn)定。

未來(lái)一段時(shí)間，海運(yùn)、鐵路等運(yùn)費(fèi)可能會(huì)繼續(xù)保持增勢(shì)，預(yù)計(jì)更多中大型光伏組件廠商會(huì)考慮海外、光伏需求地建廠及自建物流體系等方式，來(lái)減少因物流運(yùn)輸而帶來(lái)的更多不利，讓產(chǎn)品出貨的順暢度進(jìn)一步增加。