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7月31日，立中集團(tuán)發(fā)布公告稱，公司擬投資12億元建設(shè)新能源鋰電新材料項(xiàng)目。項(xiàng)目分兩期建設(shè)，一期項(xiàng)目建設(shè)期為2021年11月至2023年3月；二期項(xiàng)目建設(shè)期為2023年4月至2024年8月。
對于建設(shè)該項(xiàng)目的初衷，立中集團(tuán)表示，作為功能中間合金新材料行業(yè)的龍頭企業(yè)，公司生產(chǎn)制造的鋁基功能中間合金產(chǎn)品，尤其是高端晶粒細(xì)化劑、金屬凈化類、熔劑等產(chǎn)品，每年對氟硼酸鉀、氟鈦酸鉀、氟鋯酸鉀以及氟硅酸鉀等氟化鹽原料的需求量較大。為了保證關(guān)鍵原料的質(zhì)量和供應(yīng)保障，公司將進(jìn)一步向上下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸發(fā)展。
添翼數(shù)字經(jīng)濟(jì)智庫首席研究員胡麒牧在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“從今年上半年新能源汽車市場運(yùn)行情況來看，鋰電池裝機(jī)量遠(yuǎn)超預(yù)期，導(dǎo)致磷酸鋰供不應(yīng)求，價(jià)格不斷上漲。從中長期來看，新能源汽車替代傳統(tǒng)汽車是大勢所趨，鋰電池的裝機(jī)量會持續(xù)增加，對磷酸鋰的需求是持續(xù)性的。公司投資鋰電新材料項(xiàng)目，一方面，可發(fā)揮自身在新材料產(chǎn)業(yè)長期經(jīng)營形成的技術(shù)和管理優(yōu)勢，讓現(xiàn)有產(chǎn)品線獲得無機(jī)氟化鹽產(chǎn)品原料的穩(wěn)定供應(yīng)；另一方面，項(xiàng)目產(chǎn)出的磷酸鋰又是前景較好的鋰電池上游緊缺原料，既加強(qiáng)了現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈保障能力，又拓展了新能源產(chǎn)業(yè)。”
在“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)下，發(fā)展新能源是未來的發(fā)展趨勢。實(shí)現(xiàn)碳中和，不管是儲能領(lǐng)域，還是電動汽車方面，都離不開對鋰電池的需求。新能源汽車和鋰電池已在我國實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的國家戰(zhàn)略中站到了C位。
當(dāng)前，鋰電池主要應(yīng)用于三大領(lǐng)域：消費(fèi)電池、動力電池、儲能電池。其中，動力電池被稱為電動汽車的“心臟”，位居電動車核心技術(shù)之首。伴隨全球新能源汽車銷量的火爆，對動力電池的需求量也爆發(fā)式增長。公開數(shù)據(jù)顯示，2020年和2021年上半年，中國動力電池的裝車量分別為63.6GWh和52.5GWh，同比增幅分別達(dá)到2.3%和200.3%。
一方面，新能源汽車銷量增加，帶動了鋰電池銷量的持續(xù)上漲；另一方面，六氟磷酸鋰、雙氟磺酰亞胺鋰等新能源鋰電池材料的市場需求量也快速增長，其銷售價(jià)格也持續(xù)上漲。
針對這一現(xiàn)狀，立中集團(tuán)表示，此次投資項(xiàng)目生產(chǎn)的六氟磷酸鋰、雙氟磺酰亞胺鋰產(chǎn)品，能夠緩解新能源汽車客戶鋰電池材料的供應(yīng)短缺問題。同時(shí)，六氟磷酸鋰、雙氟磺酰亞胺鋰等產(chǎn)品產(chǎn)生的副產(chǎn)品水氫氟酸，通過中和置換后能夠合成功能中間合金的關(guān)鍵原料無機(jī)氟化鹽產(chǎn)品，能夠有效保障公司產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性以及關(guān)鍵原料的供應(yīng)。
目前，碳中和已成為全球共識，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入多層次、多類型、多元化發(fā)展階段，愈發(fā)細(xì)分的市場對動力電池提出了差異化需求，動力電池的技術(shù)也進(jìn)入多元化發(fā)展路線。
立中集團(tuán)介紹稱，此次項(xiàng)目將進(jìn)一步推動公司在新能源汽車鋰電池材料方面的市場布局，豐富公司在新能源汽車新材料領(lǐng)域的產(chǎn)品種類。隨著對新能源汽車動力電池的深入研究和探索，鈉離子電池有望成為儲能電池、動力電池新的發(fā)展方向。公司擬投資建設(shè)的氟化鈉（電子級）產(chǎn)能，將作為鈉離子電池材料的技術(shù)儲備，實(shí)現(xiàn)公司多元化產(chǎn)業(yè)布局。
深度科技研究院院長張孝榮對《證券日報(bào)》記者表示：“鋰電池新材料是當(dāng)前市場發(fā)展熱點(diǎn)，鈉離子電池有望成為儲能電池、動力電池新的發(fā)展方向。鋰電池新材料市場需求較大，該項(xiàng)目有助于擴(kuò)大公司在新能源市場的布局，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品種類。但鋰電池新材料是個(gè)新興領(lǐng)域，未來發(fā)展仍需面臨較大挑戰(zhàn)。”
對于建設(shè)該項(xiàng)目的初衷，立中集團(tuán)表示，作為功能中間合金新材料行業(yè)的龍頭企業(yè)，公司生產(chǎn)制造的鋁基功能中間合金產(chǎn)品，尤其是高端晶粒細(xì)化劑、金屬凈化類、熔劑等產(chǎn)品，每年對氟硼酸鉀、氟鈦酸鉀、氟鋯酸鉀以及氟硅酸鉀等氟化鹽原料的需求量較大。為了保證關(guān)鍵原料的質(zhì)量和供應(yīng)保障，公司將進(jìn)一步向上下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸發(fā)展。
添翼數(shù)字經(jīng)濟(jì)智庫首席研究員胡麒牧在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“從今年上半年新能源汽車市場運(yùn)行情況來看，鋰電池裝機(jī)量遠(yuǎn)超預(yù)期，導(dǎo)致磷酸鋰供不應(yīng)求，價(jià)格不斷上漲。從中長期來看，新能源汽車替代傳統(tǒng)汽車是大勢所趨，鋰電池的裝機(jī)量會持續(xù)增加，對磷酸鋰的需求是持續(xù)性的。公司投資鋰電新材料項(xiàng)目，一方面，可發(fā)揮自身在新材料產(chǎn)業(yè)長期經(jīng)營形成的技術(shù)和管理優(yōu)勢，讓現(xiàn)有產(chǎn)品線獲得無機(jī)氟化鹽產(chǎn)品原料的穩(wěn)定供應(yīng)；另一方面，項(xiàng)目產(chǎn)出的磷酸鋰又是前景較好的鋰電池上游緊缺原料，既加強(qiáng)了現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈保障能力，又拓展了新能源產(chǎn)業(yè)。”
在“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)下，發(fā)展新能源是未來的發(fā)展趨勢。實(shí)現(xiàn)碳中和，不管是儲能領(lǐng)域，還是電動汽車方面，都離不開對鋰電池的需求。新能源汽車和鋰電池已在我國實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的國家戰(zhàn)略中站到了C位。
當(dāng)前，鋰電池主要應(yīng)用于三大領(lǐng)域：消費(fèi)電池、動力電池、儲能電池。其中，動力電池被稱為電動汽車的“心臟”，位居電動車核心技術(shù)之首。伴隨全球新能源汽車銷量的火爆，對動力電池的需求量也爆發(fā)式增長。公開數(shù)據(jù)顯示，2020年和2021年上半年，中國動力電池的裝車量分別為63.6GWh和52.5GWh，同比增幅分別達(dá)到2.3%和200.3%。
一方面，新能源汽車銷量增加，帶動了鋰電池銷量的持續(xù)上漲；另一方面，六氟磷酸鋰、雙氟磺酰亞胺鋰等新能源鋰電池材料的市場需求量也快速增長，其銷售價(jià)格也持續(xù)上漲。
針對這一現(xiàn)狀，立中集團(tuán)表示，此次投資項(xiàng)目生產(chǎn)的六氟磷酸鋰、雙氟磺酰亞胺鋰產(chǎn)品，能夠緩解新能源汽車客戶鋰電池材料的供應(yīng)短缺問題。同時(shí)，六氟磷酸鋰、雙氟磺酰亞胺鋰等產(chǎn)品產(chǎn)生的副產(chǎn)品水氫氟酸，通過中和置換后能夠合成功能中間合金的關(guān)鍵原料無機(jī)氟化鹽產(chǎn)品，能夠有效保障公司產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性以及關(guān)鍵原料的供應(yīng)。
目前，碳中和已成為全球共識，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入多層次、多類型、多元化發(fā)展階段，愈發(fā)細(xì)分的市場對動力電池提出了差異化需求，動力電池的技術(shù)也進(jìn)入多元化發(fā)展路線。
立中集團(tuán)介紹稱，此次項(xiàng)目將進(jìn)一步推動公司在新能源汽車鋰電池材料方面的市場布局，豐富公司在新能源汽車新材料領(lǐng)域的產(chǎn)品種類。隨著對新能源汽車動力電池的深入研究和探索，鈉離子電池有望成為儲能電池、動力電池新的發(fā)展方向。公司擬投資建設(shè)的氟化鈉（電子級）產(chǎn)能，將作為鈉離子電池材料的技術(shù)儲備，實(shí)現(xiàn)公司多元化產(chǎn)業(yè)布局。
深度科技研究院院長張孝榮對《證券日報(bào)》記者表示：“鋰電池新材料是當(dāng)前市場發(fā)展熱點(diǎn)，鈉離子電池有望成為儲能電池、動力電池新的發(fā)展方向。鋰電池新材料市場需求較大，該項(xiàng)目有助于擴(kuò)大公司在新能源市場的布局，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品種類。但鋰電池新材料是個(gè)新興領(lǐng)域，未來發(fā)展仍需面臨較大挑戰(zhàn)。”
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