7月30日，東方電氣旗下的東方風(fēng)電自主研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的DEW-G4000-165雙饋型風(fēng)力發(fā)電機組完成總裝、整機聯(lián)調(diào)，在東方天津風(fēng)電總裝車間成功下線，實現(xiàn)了4MW平臺機型的完美對接。

據(jù)介紹，東方電氣這次下線的DEW-G4000-165雙饋型風(fēng)力發(fā)電機組單機容量3.6MW/4MW，葉輪直徑165米，直接用于150米柔性高塔筒，具有發(fā)電性能優(yōu)異、可靠性高、電網(wǎng)友好等優(yōu)點，但機型目標(biāo)市場為陸上高風(fēng)剪切地區(qū)、低風(fēng)速地區(qū)，是為應(yīng)對“平價上網(wǎng)”和分散式風(fēng)電定制化研制的全優(yōu)產(chǎn)品平臺。

按其介紹：在6.5米/秒的平均風(fēng)速下，即可實現(xiàn)年等效發(fā)電3000小時以上。采用1140v的電氣接入方案，具備更好的涉網(wǎng)能力，懂行的業(yè)內(nèi)專家看到這個數(shù)據(jù)和電壓方案就非常清楚，這是應(yīng)對平價風(fēng)電的典型機型方案。

直驅(qū)與雙饋技術(shù)路線之爭：各有千秋，難分伯仲

東方電氣是國內(nèi)風(fēng)機龍頭企業(yè)之一，之前2.5MW機型（含）的技術(shù)路線為雙饋機型，2.5MW以上（不含）機型都采用了直驅(qū)機型，為此，東方電氣的直驅(qū)研發(fā)放在杭州，與德陽的雙饋方案不在一起。包括其出口瑞典、俄羅斯、越南的2.5-3.XMW機型都是清一色的直驅(qū)機型。在雙饋和直驅(qū)（以及半直驅(qū)）的技術(shù)競爭道路上，各執(zhí)一詞，直驅(qū)機型因為不含齒輪箱，不存在漏油的風(fēng)險，為一部分直驅(qū)機型喜愛者津津樂道。雙饋機型因為其技術(shù)成熟，可靠性高也多數(shù)客戶喜歡，全球不低于60%以上的在運機型為雙饋機型，也證明了雙饋路線的可靠性。國內(nèi)的直驅(qū)路線代表廠家金風(fēng)科技，哈電風(fēng)能（湘電風(fēng)能）及東方電氣（后續(xù)中等容量機型），而其他的廠家都清一色的雙饋機型，從國內(nèi)每年的投運風(fēng)電場來看，雙饋還是占據(jù)絕對的優(yōu)勢，但直驅(qū)隨著機型容量增大，有色金屬和稀有金屬的用量比例增大，尺寸規(guī)格擴大，在大容量的發(fā)展道路上似乎遇到困難？

平價風(fēng)電時代：雙饋大容量機型似乎具有優(yōu)勢？

首先，我們回顧一下國內(nèi)最早的4MW機型發(fā)展情況。2018年10月16日，東方電氣風(fēng)電有限公司（后簡稱“東方風(fēng)電”）成功研發(fā)首臺DEW-D4000-148陸上直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電機組，并在天津制造基地順利完工下線。據(jù)介紹：這款當(dāng)時國內(nèi)最早的4MW機型，其單機容量也是可調(diào)，可根據(jù)項目需求調(diào)整為3.3—3.8MW，滿足IEC Ⅱ、Ⅲ類風(fēng)區(qū)的要求，在平均風(fēng)速為8.5m/s的Ⅱ類風(fēng)區(qū)，機組年等效滿發(fā)小時數(shù)可達到3643小時；平均風(fēng)速為7.5m/s的Ⅲ類風(fēng)區(qū)，機組年等效滿發(fā)小時數(shù)可達到3190小時

首先需要指出的是：這是國內(nèi)當(dāng)初最早研發(fā)成功的陸上4MW機組（應(yīng)該是最早），技術(shù)路線為直驅(qū)。當(dāng)然，按此款機型的葉輪直徑來看，其目標(biāo)市場直接指向三北1-3類風(fēng)電場，就這一點來說，東方電氣在大容量的機型起步方面可謂先行一步，同時也凸顯東方電氣在大型發(fā)電設(shè)備領(lǐng)域的深厚積淀，同時掌握雙饋和直驅(qū)兩種技術(shù)路線風(fēng)力發(fā)電機組技術(shù)，為其點贊。

時隔三年：東方電氣為啥直驅(qū)到雙饋？

是什么原因?qū)е码p饋技術(shù)路線在大容量機型的發(fā)展過程中似乎受到青睞呢？

東方電氣的4MW機型，3年前后，技術(shù)路線發(fā)生改變，顯然，直路線在新的市場競爭中具有明顯的不足，成本問題，制造難度問題，這些在平價風(fēng)電時代而言，都是致命的缺陷。從東方電氣的4MW機型路線來看，過去是三北風(fēng)電場，風(fēng)資源較好，機型成本可以包住成本的問題，但在平價低風(fēng)速風(fēng)電場時代，成本顯得更加重要，目前的直驅(qū)技術(shù)無法把成本做到盈利水平。所以，直驅(qū)到雙饋也就理所當(dāng)然，當(dāng)然更多的原因我無法做出判斷。球哥曾經(jīng)在我的多篇文章中談到，包括半直驅(qū)（有齒輪箱的中速雙饋技術(shù)路線），由于直驅(qū)發(fā)電機大型化的明顯成本不足，加上齒輪箱的力矩功率密度技術(shù)取得突破提升，從過去的150NM/Kg已經(jīng)提升到200-210NM/Kg，也就是說同樣重量的齒輪箱，其功率可以增加30%以上，原來4MW的雙饋風(fēng)機齒輪箱功率提升到5.2MW以上，重量是和原來4MW一樣，更重要的是這對產(chǎn)業(yè)鏈的配套大大降低了難度和成本。

平價風(fēng)電的未來：直驅(qū)/雙饋技術(shù)路線再突破方可贏得新能源市場主導(dǎo)地位球哥意思并不是雙饋路線（帶齒輪箱）在大容量機型方面就具有絕對優(yōu)勢，而是在當(dāng)前的技術(shù)層面上來看，雙饋技術(shù)暫時領(lǐng)先，但隨著技術(shù)的創(chuàng)新突破，雙饋和直驅(qū)的技術(shù)創(chuàng)新一直是此消彼長，未來某一天直驅(qū)技術(shù)有新的顛覆突破，再次領(lǐng)先雙饋，也未為可知。

從新能源的發(fā)展來看，最終為風(fēng)電贏得新能源的市場地位，還是需要靠風(fēng)機技術(shù)創(chuàng)新的進步速度，當(dāng)前風(fēng)電和光伏的競爭已經(jīng)在持續(xù)，光伏的效率，單片容量，電池結(jié)構(gòu)類型的更新，都為光伏的技術(shù)進步持續(xù)發(fā)揮作用。今年以來的風(fēng)機機組容量大型化為風(fēng)電降本做出了巨大貢獻，但風(fēng)光的競爭從未停止，作為行業(yè)從業(yè)者，希望能看到技術(shù)更先進，成本更低的風(fēng)機技術(shù)誕生，為風(fēng)電的發(fā)展領(lǐng)先再立新功。

期待新一輪的風(fēng)機技術(shù)突破！