7月29日，能源市場調(diào)研機構(gòu)SNE Research發(fā)布了6月份以及1-6月全球動力電池裝機量數(shù)據(jù)。

6月份，全球電動汽車電池裝機量為25.4GWh ，同比增長124.7%。排名前十的企業(yè)分別是寧德時代、LG能源、松下、比亞迪、SKI、三星SDI、中航鋰電、國軒高科、AESC和PEVE。

1-6月份，全球電動汽車電池總裝機容量為114.1GWh，同比上漲153.7%。

其中，寧德時代高居第一，動力電池裝機量達(dá)到34.1GWh，同比增長234.2%，市場占有率為29.9%。

LG能源解決方案排在第二位，其動力電池裝機量為28.0GWh，同比增長183.7%，市場占有率為24.5%，較去年同期排名下降一位。

值得關(guān)注的是，去年上半年，LG能源解決方案與寧德時代之間咬得緊緊的，盡管最后前者拿下第一的位置，但兩者之間的差距并不大。從累計裝機量看相差0.2GWh，從市場份額看僅相差0.4%。

而到了今年上半年，寧德時代無論是裝機量還是市場份額都超出LG能源解決方案一大截。

排名第三至第十位的企業(yè)分別是松下、比亞迪、三星SDI、SKI、中航鋰電、國軒高科、AESC、PEVE。10家企業(yè)的總市場份額為94.2%。

2021年上半年全球動力電池使用量：


圖源：SNE Research

從市場份額來看，依然是中日韓爭霸的鐵三角局面，中國有5家企業(yè)上榜，韓國3家，日本2家。其中，中國5家企業(yè)的市場份額為43.2%，韓國3家企業(yè)為34.9%，日本的2家企業(yè)為16.1%。

與2020年上半年相比，中國5家企業(yè)的市場份額增長7.8%，韓國3家企業(yè)小增0.4%，日本2家企業(yè)則下滑8.4%，并且是兩家企業(yè)都有所下滑。

其中，松下的市場份額下滑7.5%，要知道，去年同期松下可是把寧德時代的尾巴咬得緊緊的，無論是裝機量還是市占率，兩者之間的差距可以說非常微小。另一家企業(yè)PEVE下滑0.9%。

另外，對比去年上半年來看，中國除AESC市場份額下降2.1%之外，寧德時代、比亞迪、中航鋰電和國軒高科這4家企業(yè)的市場份額均上漲。韓國3家企業(yè)只有LG能源解決方案1家有所增長，主要是由于特斯拉 Model Y（中國制造），大眾ID.3、ID.4和福特野馬Mach- E的強勁銷售。三星SDI和SKI則均下滑至5.2%。

從增長速度來看，有7家企業(yè)同比增長超過100%，中航鋰電（同比增長314.8%）、寧德時代（同比增長234.2%）、國軒高科（同比增長225.7%）、比亞迪（同比增長203.6%）包攬前四。另外三家是韓國企業(yè)LG能源解決方案（同比增長169.8%）、SKI（同比增長162.3%）、三星SDI（同比增長107.3%）.

綜上來看，中國動力電池企業(yè)各項數(shù)據(jù)越來越好看，主要原因在于我國新能源市場的高速增長。在這當(dāng)中，二線電池企業(yè)持續(xù)開拓與整車廠的合作關(guān)系，整體裝車量和市場份額雙雙大漲，隨著產(chǎn)能逐步釋放和客戶群體增多，各項數(shù)據(jù)也將進(jìn)一步提升。全球市場則已基本形成中韓對打，日本陪跑的格局。

OFweek鋰電網(wǎng)注意到，根據(jù)比亞迪早前發(fā)布的產(chǎn)銷快報，2021年上半年新能源汽車動力電池及儲能電池累計裝機總量約為12.707GWh。而在這份榜單中，比亞迪今年1-6月裝機量為7.8GWh，遠(yuǎn)低于比亞迪給出的數(shù)據(jù)。

不知道是不是因為SNE Research將比亞迪和弗迪電池分開統(tǒng)計了，所以裝機量數(shù)據(jù)才不一致。