新能源汽車是采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)，具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

新能源汽車共有4種類型，分別是混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車和其他新能源汽車。




在能源和環(huán)保的雙重壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，以2020年我國(guó)的汽車1.4億輛計(jì)算，新能源汽車可以節(jié)約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，共計(jì)6339萬噸，相當(dāng)于削減汽車用油量的22.7%。

按照這個(gè)數(shù)值，到2030年，新能源汽車的發(fā)展將節(jié)約石油7306萬噸，替代石油9100萬噸，相當(dāng)于削減汽車石油需求的41%。預(yù)計(jì)到2025年以后，新能源汽車的保有量將與普通汽油車數(shù)量持平，足以體現(xiàn)新能源汽車的發(fā)展和未來。

在新能源汽車越來越受歡迎后，很多互聯(lián)網(wǎng)公司也開始向汽車行業(yè)發(fā)展，比如小米、百度、還有蠢蠢欲動(dòng)的蘋果。

一提到蘋果，人們的第一印象就是手機(jī)，但其實(shí)從2014年開始，蘋果就已經(jīng)有了造成計(jì)劃。不過由于蘋果的經(jīng)濟(jì)都來自手機(jī)和iPad，所以汽車產(chǎn)業(yè)只成為了一個(gè)備選，并未正式啟動(dòng)。隨著最近幾年果粉數(shù)量的不斷減少，蘋果的電子產(chǎn)品銷量開始下滑，于是又重新開始重視汽車行業(yè)的發(fā)展。



俗話說“隔行如隔山”，蘋果想要從手機(jī)品牌跨入汽車領(lǐng)域并不容易。首先要考慮的就是新能源汽車的智能和充電續(xù)航問題，蘋果想要在電池上更有優(yōu)勢(shì)，就選擇了我國(guó)的2大電池巨頭企業(yè)，分別是比亞迪和寧德時(shí)代。

比亞迪電池

比亞迪早在十年前就憑借電池技術(shù)，進(jìn)軍到了新能源汽車產(chǎn)業(yè)。作為國(guó)內(nèi)最早研究新能源汽車的車企，比亞迪擁有自己的心得與核心技術(shù)，引以為傲的就是續(xù)航能力和安全性。

尤其是在電池領(lǐng)域，比亞迪具有100%的自主研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)能力。憑借多年的努力，比亞迪在電池技術(shù)、品質(zhì)、智能制造和生產(chǎn)效率等方面都成為了業(yè)績(jī)的標(biāo)桿。



寧德時(shí)代

寧德時(shí)代更是超越比亞迪，如今市值已經(jīng)突破萬億，相當(dāng)于比亞迪、上汽和長(zhǎng)城3家公司的市值總和。而且在全球市場(chǎng)上，寧德時(shí)代以32.5%的占比穩(wěn)居世界第一，創(chuàng)始人曾毓群憑借寧德時(shí)代直接登上香港首富的位置。

蘋果如果與比亞迪、寧德時(shí)代簽署合作，對(duì)三方都是互利互惠的，可以實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展，但前提是建立平等的合作關(guān)系?，F(xiàn)如今，蘋果公司仗著自己背后的國(guó)家，竟然要求我國(guó)兩大電池企業(yè)在美國(guó)建廠。面對(duì)如此無理的要求，比亞迪和寧德時(shí)代直接選擇了拒絕。

畢竟中國(guó)在電池領(lǐng)域是非常有發(fā)言權(quán)的，而且這次是蘋果求著合作，所以根本不用受到對(duì)方的挾制。這樣的做法不僅給了蘋果公司迎頭一擊，也給其他想與中國(guó)合作的企業(yè)敲響警鐘。

中國(guó)一直在發(fā)展，早已經(jīng)擺脫了“東亞病夫”任人欺負(fù)的時(shí)代，未來中國(guó)企業(yè)將在國(guó)際上站穩(wěn)腳跟。