“主流電池廠供貨緊張，寧德時代、比亞迪供貨的電池很難訂貨。”長安汽車華北地區(qū)某4S店銷售經(jīng)理張海文告訴中國證券報記者。新能源汽車市場火爆，動力電池需求大增，并導(dǎo)致鋰電池全產(chǎn)業(yè)鏈吃緊。專家指出，伴隨舊電池的大量退役，通過回收利用，可以緩解電池上游原材料短缺壓力，提高資源利用率。

優(yōu)質(zhì)高密度電池產(chǎn)能緊張

對于目前動力電池緊缺的情況，北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示，目前平均行業(yè)產(chǎn)能利用率實(shí)際上只有30%。優(yōu)質(zhì)高密度電池產(chǎn)能緊缺，寧德時代等頭部公司利用率達(dá)到90%。隨著技術(shù)更新?lián)Q代，市場對新型電池的需求增大，但產(chǎn)能一時跟不上。

小鵬汽車動力系統(tǒng)相關(guān)工程師張晶（化名）表示：“新能源汽車的動力電池續(xù)航能力，隨著使用次數(shù)的增加而衰減。按照行業(yè)規(guī)定，動力電池衰減到新電池（續(xù)航能力）的80%以下時，動力電池的壽命就終結(jié)了，不再適合新能源汽車使用。目前，業(yè)界公認(rèn)三元鋰電池的充電循環(huán)次數(shù)是1000次，磷酸鐵鋰電池的充電循環(huán)次數(shù)是2500次。”

“車企對電池都有質(zhì)保。比如，長安汽車的八年12萬公里，北汽的八年15萬公里。比亞迪相對比較特殊，電池自產(chǎn)，因此電芯終身保修。”北京某汽車銷售中心負(fù)責(zé)人黃康說，“過了質(zhì)保期的新能源車，更換電池花費(fèi)巨大。另外，隨著科技進(jìn)步，不少車主不一定等到電池報廢才換車。”

緩解原材料短缺壓力

起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)顯示，1-6月，我國動力電池裝車量累計(jì)52.5GWh，同比上升200.3%。其中，三元電池裝機(jī)量30.2GWh，占比57.5%，同比累計(jì)上升139.0%；磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量22.2GWh，占比42.3%，同比累計(jì)上升368.5%。

動力電池裝機(jī)量提升，原料價格不斷上漲。中國證券報記者從多氟多相關(guān)工作人員處獲悉，動力電池電解液的主要原料六氟磷酸價格持續(xù)飆漲，電池生產(chǎn)成本提升。

百川孚盈數(shù)據(jù)顯示，6月25日至7月1日，六氟磷酸鋰市場主流價格集中在每噸30萬元至36萬元之間，國內(nèi)市場均價漲至33萬元/噸，較年初上漲208.41%。

鋰電池行業(yè)分析師滕紅玲表示，當(dāng)前六氟磷酸鋰企業(yè)主要以執(zhí)行前期訂單為主，企業(yè)持續(xù)滿產(chǎn)。隨著新能源汽車需求提振，鋰電池市場高景氣度拉動六氟磷酸鋰需求高增長。

“原料價格上漲給鋰電池生產(chǎn)帶來較大壓力，廢舊電池回收利用不失為一種原料供給來源。”某能源產(chǎn)業(yè)投資機(jī)構(gòu)研究員趙強(qiáng)（化名）告訴中國證券報記者，鋰電池回收再利用主要分為兩種：梯次利用及回收再生。其中，鎳、鈷、錳、鋰等原料可以再次投入使用?；厥赵铣杀靖?，化學(xué)性能差別不大，性價比更高。

據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)，2020年我國動力電池累計(jì)退役總量約20萬噸，到2025年將升至約78萬噸。格林美副總經(jīng)理黃良取表示，回收利用大有可為。解決好動力蓄電池回收問題有利于環(huán)境、戰(zhàn)略資源和安全。

梯次利用方面，據(jù)中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟預(yù)測，“十四五”期間，儲能產(chǎn)業(yè)將保持57%的年均復(fù)合增長。光大證券預(yù)計(jì)，至2030年三元與磷酸鐵鋰電池回收市場規(guī)模將達(dá)千億元級別。

完善回收利用體系

6月23日，國家能源局就《新型儲能項(xiàng)目管理規(guī)范（暫行）（征求意見稿）》公開征求意見，并指出新型儲能項(xiàng)目相關(guān)單位應(yīng)按照有關(guān)法律法規(guī)和技術(shù)規(guī)范要求，嚴(yán)格履行項(xiàng)目安全、消防、環(huán)保等管理程序，落實(shí)安全責(zé)任。在電池一致性管理技術(shù)取得關(guān)鍵突破、動力電池性能監(jiān)測與評價體系健全前，原則上不得新建大型動力電池梯次利用儲能項(xiàng)目。已建成投運(yùn)的動力電池梯次利用儲能項(xiàng)目應(yīng)定期評估電池性能，加強(qiáng)監(jiān)測、強(qiáng)化監(jiān)管。

張翔告訴中國證券報記者：“目前電池管理技術(shù)仍不成熟，難以保證單體電池的一致性。新電池各項(xiàng)性能指標(biāo)是一致的，但在使用過程中不斷損耗，其電壓會出現(xiàn)差異，嚴(yán)重的可導(dǎo)致電池安全事故。”

2018年7月，工信部公布第一批符合新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件的企業(yè)名單，包括豪鵬科技、格林美、邦普循環(huán)等5家公司。2021年1月，第二批動力電池回收再利用企業(yè)白名單新增22家企業(yè)。

根據(jù)《關(guān)于印發(fā)“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃的通知》，推動廢舊動力電池循環(huán)利用行動，加強(qiáng)新能源汽車動力電池溯源管理平臺建設(shè)，完善新能源汽車動力電池回收利用溯源管理體系。

德勤咨詢公司汽車行業(yè)分析師王悅（化名）向中國證券報記者表示：“動力電池回收溯源體系與整車企業(yè)息息相關(guān)。車企熟悉車輛出廠、維修、電池等基本情況，可以降低電池回收的安全風(fēng)險。”