蔚來創(chuàng)始人兼CEO李斌2017年曾說：“油車能去的地方，蔚來都要能夠到達(dá)”。而這樣的目標(biāo)達(dá)成，它是一個龐大的系統(tǒng)工程，不僅僅是車還涉及很多維度，于是蔚來成立了一個能源公司（NIO Power）來解這個題。7月9日，蔚來舉行首屆能源日（NIO Power Day）活動，復(fù)盤了蔚來能源公司三年來所做的事，并公布了NIO Power 2025換電站布局計(jì)劃，蔚來能源服務(wù)體系首次全方位曝光。

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪這樣表述蔚來的“能源維度”是“車、樁、站、人、云五個要素”，而且他強(qiáng)調(diào)，用戶的補(bǔ)能需求是場景化的，通過一一解題目前蔚來能源已經(jīng)能夠滿足絕大多數(shù)用戶不同場景的補(bǔ)能。”

蔚來能源的“三可”

蔚來做能源（NIO Power）公司，讓《中國電子報(bào)》記者想起了京東做自營物流公司和阿里做菜鳥物流平臺，作為一家電子商務(wù)平臺必須要解決物流的問題。同理，作為一家新能源汽車公司，除了造車還必須解決新能源汽車的補(bǔ)能問題，不然用戶不敢買車。

蔚來成立之初，李斌對蔚來的汽車的充電規(guī)劃是可充、可換、可升級。

從可充的維度看，蔚來提供多種充電方案，包括在家中為用戶安裝家用充電樁，在室外有蔚來的超充樁。

從可換的維度看，蔚來在車輛設(shè)計(jì)之初，就計(jì)劃將電動車的車身和電池包分開，目的就是為了實(shí)現(xiàn)可換。截至今年3月，在這個領(lǐng)域蔚來有1300多項(xiàng)專利，包括了車身設(shè)計(jì)、電池包設(shè)計(jì)、BMS設(shè)計(jì)、換電站設(shè)計(jì)、車-電池包-換電站-用戶-云服務(wù)等并且參與制定/修訂21項(xiàng)換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

用戶車開到蔚來的換電站可以直接更換充滿的電池，整個過程耗時5到8分鐘。

今年4月15日，蔚來首座第二代換電站正式落成并投入運(yùn)營，按照介紹，蔚來第二代換電站是全球首個量產(chǎn)的實(shí)現(xiàn)車輛自動泊入的換電站，是由軟件定義的端云結(jié)合的智能換電系統(tǒng)。蔚來第二代換電站全站共布置239個傳感器、4大云端系統(tǒng)協(xié)同作業(yè)，全面深化視覺識別技術(shù)應(yīng)用。在科技加持下，用戶無需下車，在車內(nèi)即可一鍵啟動自助換電。第二代換電站每天可提供最多312次換電服務(wù)，有效提升換電效率。

在這次發(fā)布會上秦力洪提出了“電區(qū)房”的概念，就是蔚來的用戶住房在3公里范圍之內(nèi)保證有一個換電站，蔚來的目標(biāo)是爭取到2025年90%的用戶住房都能變成電區(qū)房。

從可升級的維度看，電池不僅僅是硬件而且是服務(wù)，這樣模式可以進(jìn)一步延長產(chǎn)品的生命周期，也可以有效解決電池的衰減和電動車二手貶值等問題，由此衍生出來的電池包升級、電池包租用等業(yè)務(wù)，蔚來稱之為BaaS即Battery as Service?；贐aaS的理念蔚來推出了電池包作為服務(wù)，實(shí)現(xiàn)電池使用權(quán)和所有權(quán)的分離。蔚來官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在去年8月BaaS推出之后,蔚來去年12月的新增訂單中BAAS購車模式占比超過40%。

從蔚來的能源服務(wù)體系看，主要通過蔚來移動充電車、充電樁、換電站和道路服務(wù)團(tuán)隊(duì)，為用戶提供全場景加電服務(wù)的能源服務(wù)體系。截至7月9日，蔚來已在全國范圍內(nèi)建成301座換電站、204座超充站和382座目的地充電站，累計(jì)為用戶提供了超290萬次換電服務(wù)和超60萬次一鍵加電服務(wù)。

秦力洪透露，蔚來計(jì)劃2021年換電站建成目標(biāo)總數(shù)由500座提升為700座以上；到2025年在中國市場每年新增600座換電站；至2025年底，蔚來換電站全球總數(shù)將超4000座，其中中國以外市場的換電站約1000座。

同時，秦力洪也強(qiáng)調(diào)，蔚來NIO Power充換電體系和BaaS服務(wù)將對行業(yè)全面開放。

就像當(dāng)初京東自建物流，別人都認(rèn)為此為“重資產(chǎn)”是巨大負(fù)擔(dān)，但后來成為京東優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)還單獨(dú)上市一樣，現(xiàn)在蔚來能源現(xiàn)在也是重投入階段，如果能夠不斷壯大，它也會成為蔚來競爭力的重要部分。“我們要不遺余力的做這個事情。”秦力洪說：“這是一個長期的投入，這是一個公眾認(rèn)知的改變。希望能夠破除大家對電動車的使用焦慮。”前幾天蔚來財(cái)報(bào)電話會議上，李斌表示，今年將再投1億元人民幣，用于換電體系增配電池。

蔚來能源云的“未來”

每一個互聯(lián)網(wǎng)公司都離不開云，同樣，每一個造車新勢力都會充分運(yùn)用云，尤其是對于貼著互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)簽的造車新勢力更是如此。

蔚來官方對于“蔚來能源（NIO Power）“的介紹是依托蔚來能源云技術(shù)，通過蔚來移動充電車、充電樁、換電站和道路服務(wù)團(tuán)隊(duì)，為用戶提供全場景加電服務(wù)的能源服務(wù)體系。顯而易見，蔚來能源云是其背后的核心。

在這次發(fā)布會上，蔚來稱是第一次全面介紹了其能源云。但其官方微信曾在4月13日公布過有關(guān)能源云的相關(guān)信息，其中的關(guān)鍵信息核心包括AIoT、數(shù)字孿生和云。NIO Power Cloud由四大核心系統(tǒng)組成，包括Power Prime高性能物聯(lián)網(wǎng)、Athena智能仿真平臺、Power Go智能路徑規(guī)劃和Shield電池管理平臺。

其中，Power Prime將NIO Power的一切連接在一起，實(shí)現(xiàn)所有資源的接入和信息互通；Athena通過可自我學(xué)習(xí)的智能算法，根據(jù)大數(shù)據(jù)進(jìn)行服務(wù)模擬，優(yōu)化資源部署；Power Go服務(wù)于車機(jī)NIO OS和手機(jī)NIO APP，為用戶出行安排合理的補(bǔ)能規(guī)劃；Shield能夠?qū)λ袚Q電站中的電池進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控和管理，確保動力電池時刻處于最佳狀態(tài)，且為后續(xù)的電池梯次利用做好準(zhǔn)備。

從目前來看，包括第三方的合作機(jī)構(gòu)，全國已有超過38萬個補(bǔ)能設(shè)施并入蔚來充換電網(wǎng)絡(luò)，NIO Power Cloud實(shí)時監(jiān)控著充換電網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)能動態(tài)，確保在分派道服專員和充換電資源時的合理性。與此同時，通過NIO Power Cloud平臺，還可以實(shí)現(xiàn)跨運(yùn)營商的里程規(guī)劃。

如果進(jìn)一步開放，如果更多的第三方加入，按照這樣的邏輯推演下去，未來，蔚來還有可能通過其能源云變成一個電動汽車出行平臺。