歐洲汽車工業(yè)紛紛開始宣布“自產(chǎn)電池”。隨著電動化時代的到來，大部分歐洲汽車公司計(jì)劃直接研發(fā)生產(chǎn)電動汽車電池。

汽車制造商開始依賴電池的原因是為了確保穩(wěn)定的供應(yīng)鏈和價格競爭力。


全球電動汽車市場增長迅速，對電池的需求也在逐年增加。根據(jù) SNE Research 的數(shù)據(jù)，從 2023 年起，電動汽車電池的需求預(yù)計(jì)將超過供應(yīng)量的 7%。



因此，用于電池的稀有礦物的價格也在飛漲。今年碳酸鋰價格上漲65%，硫酸鈷價格上漲24%。國際能源署 (IEA) 預(yù)測，到 2040 年，對鈷等稀有礦物的需求將增長 20 倍以上。



大眾集團(tuán)僅在歐洲就開設(shè)6家電池工廠

到 2030 年，大眾汽車集團(tuán)將僅在歐洲新建 6 座電池工廠。大眾計(jì)劃確保年產(chǎn)能為 240 GWh。

首先，與Northvolt合作，從2023年開始在瑞典生產(chǎn)電芯。在這里，生產(chǎn)高性能電動汽車的電池單元時考慮到了優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品陣容。2025年，Giga Factory將在德國薩爾茨吉特投產(chǎn)，提供年產(chǎn)能40GWh的新型集成電芯。

此外，電池將從現(xiàn)有的袋型改為棱柱型，到2030年將引入大眾集團(tuán)旗下80%的品牌電動汽車。通過這一舉措，到 2030 年，電池系統(tǒng)成本也將降至每千瓦時 100 歐元以下。

另外，保時捷將開始生產(chǎn)高性能電池。保時捷將與持有 83.75% 股權(quán)的塞爾福斯集團(tuán)簽署合作協(xié)議，并于 2024 年在德國圖賓根建立一座 100MWh 的電池工廠。它將安裝在特殊車型上，例如賽車。


雷諾計(jì)劃到 2030 年量產(chǎn)全固態(tài)電池

雷諾集團(tuán)在上月 30 日的全球在線會議上介紹了其未來的電動汽車戰(zhàn)略。與法國初創(chuàng)公司 Vercore 和中國遠(yuǎn)景集團(tuán)在電池產(chǎn)研領(lǐng)域合作，到 2030 年將降低電池生產(chǎn)成本高達(dá) 60%。更進(jìn)一步，它計(jì)劃量產(chǎn)全固態(tài)電池。

雷諾集團(tuán)將與 Vercore 開始研究和生產(chǎn)高性能電池。從 2022 年起，雷諾研發(fā)中心將開始研發(fā)下一代電池。之后，到2030年將建立一個年產(chǎn)50GWh的電池工廠。它還將與遠(yuǎn)景集團(tuán)共同投資20億歐元，在2024年建立一個9GWh的生產(chǎn)設(shè)施，到2030年將規(guī)模擴(kuò)大到24GWh。

此外，由Stellantis和道達(dá)爾在法國政府領(lǐng)導(dǎo)下投資設(shè)立的合資企業(yè)ACC（Automotive Cells Company）將于2027年全面投入運(yùn)營。3家公司計(jì)劃通過合資企業(yè)合作，在2030年量產(chǎn)全固態(tài)電池。


沃爾沃的目標(biāo)是在10年內(nèi)生產(chǎn)出續(xù)航里程為1000公里的電池

沃爾沃專注于改進(jìn)現(xiàn)有的鋰離子電池技術(shù)，例如提高續(xù)航里程和縮短充電時間。沃爾沃計(jì)劃在 10 年內(nèi)推出能夠行駛 1000 公里的電池組，并將充電時間縮短至目前水平的一半。此外，從2026年開始，它將嘗試通過在瑞典的合資企業(yè)生產(chǎn)自己的電池。

沃爾沃還致力于減少電池生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的碳。該聯(lián)合生產(chǎn)設(shè)施將于 2026 年啟動，將使用 100% 可再生能源運(yùn)營，并計(jì)劃要求 LG Energy Solution 和 CATL 等其他供應(yīng)商提供相同的條件。

沃爾沃也在探索重復(fù)使用電池的方法，它還在研究如何使用電池廢料制造新電池，并從已達(dá)到使用壽命的電池中提取稀有礦物質(zhì)。與區(qū)塊鏈技術(shù)嫁接的儲能系統(tǒng)（ESS）等二次利用措施也在推進(jìn)中。