:動(dòng)力電池企業(yè)正在加速開(kāi)拓海外市場(chǎng)。據(jù)深圳海關(guān)最新統(tǒng)計(jì)，2021年前5個(gè)月，深圳市出口鋰離子蓄電池107.5億元，較去年同期增長(zhǎng)61.7％，較2019年前5個(gè)月增長(zhǎng)47.6％。今年前5個(gè)月，在深圳鋰電池主要出口市場(chǎng)中，對(duì)歐盟出口22.7億元，增長(zhǎng)149.9％，占同期全市鋰離子蓄電池出口總額的21.1％；對(duì)東盟出口12.9億元，增長(zhǎng)46.1％。不久前，寧德市海關(guān)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也顯示，今年一季度寧德時(shí)代在寧德海關(guān)申報(bào)出口動(dòng)力電池貨值為25.17億元，同比增長(zhǎng)28.7倍。不僅寧德時(shí)代，多家動(dòng)力電池企業(yè)都在加快海外市場(chǎng)布局，且成績(jī)不俗。比如億緯鋰能在其2020年度業(yè)績(jī)報(bào)告中提到，2020年公司動(dòng)力電池業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，其中，海外業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了126.76％的增長(zhǎng)。孚能科技、蜂巢能源、比亞迪等的海外步伐也都在加快。動(dòng)力電池企業(yè)在海外市場(chǎng)正在集中放量。

（來(lái)源：微信公眾號(hào)“中國(guó)汽車報(bào)” ID：zhongguoqichebao 作者：王金玉）

動(dòng)力電池企業(yè)集體“出海”

據(jù)了解，寧德時(shí)代產(chǎn)品以動(dòng)力電池模組形式發(fā)往歐洲，主要為奔馳、寶馬等國(guó)外車企的電動(dòng)汽車提供動(dòng)力電池。僅今年一季度寧德時(shí)代在寧德海關(guān)的出口額就超過(guò)其2019年全年20億元的出口額，并超過(guò)2020年上半年的22.4億元。日前，有媒體報(bào)道稱，德國(guó)梅賽德斯-奔馳正在為其EQS電動(dòng)車配備寧德時(shí)代的方形電芯，寧德時(shí)代德國(guó)圖林根電池工廠也將于今年投產(chǎn)。3月，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官迪斯表示與寧德時(shí)代將加大合作力度，增加寧德時(shí)代電池的采購(gòu)，下一輪電池工廠的投資或轉(zhuǎn)向中國(guó)。2月，寧德時(shí)代成為現(xiàn)代E-GMP第三批電池供應(yīng)商，中標(biāo)規(guī)?；蛴獍賰|元。

多家動(dòng)力電池企業(yè)都在加快海外布局。4月20日，億緯鋰能發(fā)布的2020年度業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，2020年公司動(dòng)力電池業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，主要是軟包三元電池海外銷售快速增長(zhǎng)。其全年?duì)I業(yè)收入為81.62億元，其中海外業(yè)務(wù)收入為38.50億元，同比增長(zhǎng)126.76％。據(jù)了解，億緯鋰能動(dòng)力電池業(yè)務(wù)海外客戶主要為戴姆勒和現(xiàn)代，后又開(kāi)拓了寶馬、捷豹路虎等車企。

國(guó)軒高科發(fā)布的2020年度及2021年一季度報(bào)告也顯示，公司2020年?duì)I收在疫情環(huán)境下仍創(chuàng)新高，全年?duì)I收67.24億元。2021年一季度營(yíng)收12.9億元，一季度營(yíng)收、利潤(rùn)保持向上趨勢(shì)，營(yíng)收增長(zhǎng)77.09％。同時(shí)，公司海外業(yè)務(wù)暴增逾6倍。LG與SKI的專利之爭(zhēng)，讓大眾更加注重其他供應(yīng)商的培育，而國(guó)軒高科作為其惟一戰(zhàn)略投資的電池企業(yè)，有望由此在大眾美國(guó)、歐洲市場(chǎng)的供應(yīng)中獲得更多機(jī)會(huì)。國(guó)軒高科稱，2021年公司將推進(jìn)大眾MEB模組走向量產(chǎn)，并借此積極拓展國(guó)際市場(chǎng)。

有報(bào)道稱，孚能科技計(jì)劃今年二季度向戴姆勒供貨，產(chǎn)品將批量出口到海外市場(chǎng)。作為戴姆勒所需動(dòng)力電池的核心供應(yīng)商，孚能科技今年出口業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)也將成為公司業(yè)績(jī)的一大引擎；蜂巢能源董事長(zhǎng)楊紅新也透露，蜂巢能源磷酸鐵鋰訂單已成為歐洲某車企的采購(gòu)對(duì)象，今年將量產(chǎn)。預(yù)計(jì)電池出口到海外市場(chǎng)也已提上日程；比亞迪更是借助其他國(guó)家電動(dòng)大巴的訂單，以電池捆綁車輛的形式出口到海外。

近兩年來(lái)，我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)開(kāi)拓海外市場(chǎng)的步伐普遍加快，這種密集打入海外市場(chǎng)的做法為我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)謀得了搶占海外市場(chǎng)的先機(jī)。

技術(shù)實(shí)力是重要支撐

“數(shù)據(jù)顯示，的確有很多動(dòng)力電池企業(yè)在開(kāi)拓海外市場(chǎng)。”中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)馬小利在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，隨著動(dòng)力電池企業(yè)技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量的提升，我國(guó)動(dòng)力電池完全有信心打開(kāi)歐洲等市場(chǎng)的大門(mén)。而且寧德時(shí)代、比亞迪等企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上也取得了一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這可以幫助它們更好地開(kāi)拓海外市場(chǎng)。從寧德時(shí)代對(duì)歐洲的出口可以看出，歐洲的進(jìn)口商同時(shí)也是寧德時(shí)代在中國(guó)的合作伙伴，它們基于在中國(guó)的合作建立了良好的伙伴關(guān)系，繼續(xù)在歐洲市場(chǎng)開(kāi)展合作可謂是水到渠成。據(jù)他了解，還有很多國(guó)外車企，在了解了中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)品后主動(dòng)向中國(guó)企業(yè)拋出“橄欖枝”，進(jìn)一步推動(dòng)了這些企業(yè)動(dòng)力電池產(chǎn)品的出口。馬小利認(rèn)為，之所以中國(guó)動(dòng)力電池出口蔚為可觀，根源在于動(dòng)力電池產(chǎn)品整體技術(shù)水平和綜合實(shí)力的提升。

真鋰研究首席分析師墨柯在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)也強(qiáng)調(diào)，目前，我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)在技術(shù)上積累了一定優(yōu)勢(shì)，尤其是在精益生產(chǎn)等方面，并不比日韓企業(yè)差，處于全球領(lǐng)先水平。而且這些動(dòng)力電池企業(yè)在我國(guó)積累了大量的應(yīng)用數(shù)據(jù)，這進(jìn)一步為它們打開(kāi)海外市場(chǎng)大門(mén)提供了助力。墨柯同時(shí)指出，去年以來(lái)，受新冠肺炎疫情影響，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)銷量一度下滑，而動(dòng)力電池企業(yè)又在不斷擴(kuò)大動(dòng)力電池產(chǎn)能，這也促使企業(yè)加快了開(kāi)拓海外市場(chǎng)的步伐。更為關(guān)鍵的是，去年以來(lái)，以歐洲為代表的海外新能源汽車市場(chǎng)開(kāi)始崛起，這也給中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)“走出去”提供了機(jī)會(huì)和市場(chǎng)空間。

事實(shí)上，我國(guó)動(dòng)力電池的出口和新能源汽車的出口息息相關(guān)。綜合來(lái)說(shuō)，我國(guó)動(dòng)力電池的海外布局有兩種途徑，一種是以貿(mào)易的形式出口到海外市場(chǎng)，這種情況下，動(dòng)力電池會(huì)跟隨整車出口同步進(jìn)入海外市場(chǎng)；另一種是在海外建廠，在當(dāng)?shù)嘏涮渍嚿a(chǎn)。當(dāng)然，不同企業(yè)會(huì)依據(jù)自身情況選擇不同的模式，如寧德時(shí)代就在動(dòng)力電池出口的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)海外建廠。

減碳?jí)毫ο潞Ｍ饨◤S或更合適

雖然我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始在海外市場(chǎng)集中發(fā)力，但并不意味著已經(jīng)掃清了阻礙。“以歐洲市場(chǎng)為例，它們正在制定碳足跡方面的政策，對(duì)汽車等產(chǎn)品實(shí)施全生命周期的碳足跡管理，要求動(dòng)力電池在內(nèi)的產(chǎn)品提供完整的碳排放方面的數(shù)據(jù)，如果達(dá)不到相關(guān)要求，相關(guān)產(chǎn)品將面臨重稅等限制應(yīng)用的措施。而目前我國(guó)還沒(méi)有這方面的政策，一些企業(yè)在無(wú)法提供相關(guān)碳排放數(shù)據(jù)的情況下，或許得不到歐盟碳足跡政策的認(rèn)證，將會(huì)因此面臨處罰，這使得它們不得不選擇海外建廠。”墨柯認(rèn)為，從技術(shù)層面來(lái)看，歐盟無(wú)法限制中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)入，提出碳足跡等管理措施可以看作是一種變相的限制出口措施。不過(guò)，墨柯也強(qiáng)調(diào)，相比貿(mào)易出口，在海外建廠生產(chǎn)可以在一定程度上為企業(yè)帶來(lái)更好的收益。而且汽車行業(yè)一直以來(lái)都有本土配套的先例，隨著車企本土配套需求的提升，動(dòng)力電池企業(yè)勢(shì)必也會(huì)選擇在當(dāng)?shù)亟◤S。

墨柯特別提出，雖然我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)在電池技術(shù)方面并不落后，但生產(chǎn)方面普遍不太重視碳排放問(wèn)題。以目前的生產(chǎn)模式來(lái)看，要想通過(guò)歐洲等海外市場(chǎng)碳足跡管理方面的考核并不容易，這對(duì)我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)是非常大的考驗(yàn)。“無(wú)論是直接出口還是到歐洲建廠，相關(guān)企業(yè)都需要重視碳排放問(wèn)題，才能獲得更好更持久的發(fā)展。”墨柯說(shuō)。

值得肯定的是，隨著全球新能源汽車的發(fā)展，動(dòng)力電池企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也在加劇，我國(guó)企業(yè)正根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的需求推出不同的海外戰(zhàn)略。以歐洲市場(chǎng)為例，包括寧德時(shí)代、比亞迪、蜂巢能源、遠(yuǎn)景AESC、孚能科技等在內(nèi)的一眾國(guó)內(nèi)企業(yè)，有的已經(jīng)在歐洲建立大型動(dòng)力電池工廠，有的也宣布即將自建工廠。以更加便捷的方式為歐洲客戶提供就近配套服務(wù)。中國(guó)企業(yè)在生產(chǎn)、技術(shù)，甚至資金方面都已經(jīng)具備了與其他國(guó)家動(dòng)力電池企業(yè)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。

不過(guò)，馬小利也指出，去年下半年，包括今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)都實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，相應(yīng)的，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)也處于一個(gè)快速增長(zhǎng)的狀態(tài)，這導(dǎo)致高品質(zhì)動(dòng)力電池一直供不應(yīng)求，因此，更多國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)可能會(huì)優(yōu)先考慮供貨于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，不會(huì)出現(xiàn)一窩蜂搶占海外市場(chǎng)的現(xiàn)象。