在美國動力電池市場上，日系電池占據(jù)主導(dǎo)地位，韓系電池奮起直追。

美國能源部能源效率和可再生能源辦公室一份數(shù)據(jù)顯示，2010-2020年，只有5家鋰離子電池制造商生產(chǎn)了幾乎所有在美國銷售的插電式電動汽車的動力電池。

這五家電池制造商分別為松下、LG新能源、遠(yuǎn)景AESC、三星SDI和SKI。在過去的11年，上述電池企業(yè)在美國生產(chǎn)了總量接近76GWh的鋰電池，其中74%（約合56GWh）來自松下。

松下占據(jù)美國74%的動力電池市場份額，主要原因是其絕大部分電池都供應(yīng)給特斯拉，只有一小部分電池供應(yīng)給福特、豐田和本田等其它主機廠。

來源:周焱，David Gohlke, Luke Rush, Jarod Kelly, and Qiang Dai(2021) 2010-2020年美國電動汽車鋰離子電池供應(yīng)鏈。阿貢國家實驗室ANL/ESD-21/3。圖2.7。

LG新能源的動力電池主要被雪佛蘭所使用，少量供貨奧迪、現(xiàn)代等其它主機廠；三星SDI的鋰電池主要供貨寶馬；而遠(yuǎn)景AESC的電池只供應(yīng)日產(chǎn)汽車。

上述情況表明，美國電動汽車所使用的動力電池主要由日本和韓國本土供應(yīng)，但從2018年開始，這種情況有所轉(zhuǎn)變。主要原因是特斯拉Model 3銷量大幅增長拉動了內(nèi)華達(dá)州特斯拉超級工廠的動力電池產(chǎn)量提升。

目前，松下與特斯拉在美國合建的超級電池工廠是美國現(xiàn)有鋰電池生產(chǎn)能力的主要來源。

在過去的3年中，美國電動汽車所使用的動力電池70%都在美國本土生產(chǎn)，而隨著新的超級電池工廠（LG新能源與通用合建、福特與SKI合建以及SKI在美新建兩座電池工廠）的建成投產(chǎn)，美國本土動力電池的制造能力和裝機電量將得到進一步提升。

值得注意的是，與電芯主要依靠外購相比，美國本土主機廠在電池組和PACK方面更傾向于本土化自主生產(chǎn)。


來源:周焱，David Gohlke, Luke Rush, Jarod Kelly, and Qiang Dai(2021) 2010-2020年美國電動汽車鋰離子電池供應(yīng)鏈。阿貢國家實驗室ANL/ESD-21/3。圖ES-1。

在過去三年，美國主機廠電池組和PACK的本土化生產(chǎn)率達(dá)到87%，進口汽車的動力電池則由日韓電池負(fù)責(zé)。

美國預(yù)計，到本世紀(jì)末，美國電芯和模組/PACK的本土化滲透率將分別超過90%和95%，這將有助于美國主機廠電動化擺脫對外采購依賴。

近期，美國能源部發(fā)布了由FCAB聯(lián)邦先進電池聯(lián)盟組織撰寫的《國家鋰電藍(lán)圖2021-2030》。到2035年讓美國電力完全脫碳，實現(xiàn)凈零排放；最遲到2050年，從經(jīng)濟上要惠及所有美國民眾。

為實現(xiàn)該目標(biāo)，美國正在積極建設(shè)本土鋰電池供應(yīng)鏈以及加強本土鋰電池生產(chǎn)能力和新電池技術(shù)開發(fā)。

拜登政府還提出了一項價值約1740億美元（約合人民幣1.1萬億元）的“電動汽車計劃”，作為2.3萬億美元“基建計劃”的一部分，這筆資金將會用于刺激美國電動汽車行業(yè)的開發(fā)和生產(chǎn)。