在汽車這個(gè)行業(yè)里，我國多年來一直都是扮演著追隨者的角色，不斷學(xué)習(xí)國外大公司的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，以市場(chǎng)來換技術(shù)。經(jīng)過多年的積累，國產(chǎn)車品牌才慢慢在銷量上超越了外國品牌，在2021年1-4月份的乘用車銷量數(shù)據(jù)里，國產(chǎn)品牌占據(jù)了41.6%的份額，遠(yuǎn)超德系車和日系車在華銷量的份額。



在燃油車領(lǐng)域我國是艱難追隨，在新能源汽車領(lǐng)域，我國卻搖身一變，擔(dān)任了領(lǐng)導(dǎo)者的角色。我國新能源汽車起步的時(shí)間比較早，在2012年時(shí)就已有4000多輛新能源汽車在運(yùn)營使用。也是從2012年開始，我國正式實(shí)施了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020）》，開始大力布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)。


汽車電池產(chǎn)業(yè)獲得成功

新能源汽車主要靠的是電池，這是我國實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)彎道超越的重要鑰匙，因此，國家高度重視。在2017年時(shí)，就有四部委聯(lián)合印發(fā)了《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》的通知，要求加快提升汽車電池的研發(fā)水平。

到2019年，我國的電池產(chǎn)能就已經(jīng)占了全球市場(chǎng)的大部分份額。彭博新能源財(cái)經(jīng)發(fā)布的分析顯示，2019年初全球鋰電池產(chǎn)能是316GWH，中國占了73%的產(chǎn)能，美國的占比僅為12%。



2020年時(shí)，起點(diǎn)研究院SPIR的數(shù)據(jù)也顯示，2020年全球鋰電池產(chǎn)能804GWH中，我國就貢獻(xiàn)了511GWH的產(chǎn)能，在汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域，我國已經(jīng)是實(shí)打?qū)嵉男袠I(yè)領(lǐng)導(dǎo)者了。

這不僅引起了美國的警惕，也讓日本感到非常不安，55家日企更是決定聯(lián)合起來，成立“電池供應(yīng)鏈協(xié)議會(huì)”來反擊中國的汽車電池產(chǎn)業(yè)。

中國電池供應(yīng)全球

現(xiàn)在我國汽車電池已經(jīng)開始走出國門，向全世界供應(yīng)，2020年時(shí)就有消息傳出，福特要采購比亞迪的汽車電池。2021年4月7日，比亞迪CEO王傳福也宣布，比亞迪的電池要向全行業(yè)供應(yīng)，并且正在籌備建設(shè)海外電池工廠。


除了比亞迪之外，電池領(lǐng)域的另一巨頭寧德時(shí)代也取得了一些國外汽車企業(yè)的訂單。2021年6月28日，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱，寧德時(shí)代將會(huì)向特斯拉供應(yīng)鋰電子動(dòng)力電池，時(shí)間為2022年1月到2025年12月。

眼看著越來越多的汽車大企業(yè)投向我國汽車電池的懷抱里，日本和美國就著急了。

日本也確實(shí)該著急了，日本是世界三大汽車生產(chǎn)國之一，汽車在日本是非常重要的產(chǎn)業(yè)，占了GDP的一半左右，豐田等汽車品牌在全世界范圍內(nèi)為日本賺錢。

現(xiàn)在新能源汽車在中國的大力推動(dòng)下，已經(jīng)有慢慢替代燃油車地位的趨勢(shì)，而且中國汽車電池的產(chǎn)業(yè)在全球占比這么大，日本汽車電池領(lǐng)域卻只有松下在撐著門面，產(chǎn)能也不高，那么以后日本的汽車想要轉(zhuǎn)型成為新能源汽車，動(dòng)力電池方面就會(huì)受制于中國了。




美國那邊也有行動(dòng)，2021年5月22日，美國福特和韓國SK Innovation成立合資公司，要一起生產(chǎn)汽車電池。2021年7月1日，據(jù)路透社的報(bào)道，SK Innovation公布了要提高電池年產(chǎn)能的計(jì)劃，到2025年時(shí)提高到200GWH。

看來中國在汽車電池領(lǐng)域取得的巨大成就，已經(jīng)讓其他汽車大國都睡不好覺了。

中國汽車電池的發(fā)展底氣

跟其他國家扭扭捏捏的態(tài)度不同，我國是非常旗幟鮮明地支持新能源汽車，并且出臺(tái)了相當(dāng)多的政策來扶持這個(gè)新產(chǎn)業(yè)，比如海南省就有買新能源汽車不需要搖號(hào)的福利。



根據(jù)《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》的要求，2021年-2022年買新能源小客車，不給增量指標(biāo)做限定，只要符合條件，申請(qǐng)了就給配置指標(biāo)，基本等于新能源汽車想買就買，不像燃油車還要去搖號(hào)。

而且海南還規(guī)定，要在2030年全面禁售燃油汽車，大力扶持新能源汽車的普及?，F(xiàn)在，走在?？诘慕诸^，已經(jīng)隨處可見各種品牌的新能源汽車了，2021年3月8日，海南省發(fā)改委更是宣布，2021年要建設(shè)10000個(gè)充電樁。



不僅是海南大力支持新能源汽車，全國范圍內(nèi)也刮起了支持和購買新能源汽車的風(fēng)潮，許多人已經(jīng)將新能源汽車列入買車計(jì)劃中。蓋世汽車網(wǎng)有調(diào)查顯示，兩千多名的調(diào)查者中，有45%的人表示以后想買車的話，會(huì)直接選購新能源汽車。

中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2021年1-5月份，我國新能源汽車的銷量達(dá)到了95.0萬輛，同比增長了224.2%，中汽協(xié)還預(yù)測(cè)2021年銷量可能會(huì)突破200萬輛。



除了個(gè)人支持，國家也對(duì)新能源汽車大力補(bǔ)貼，財(cái)政部的消息顯示，2021年對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼金額將會(huì)達(dá)到375.85億元，是2020年的3.34倍。

上至國家，下至百姓，新能源汽車在我國受到了非常強(qiáng)烈的支持，有這么龐大的需求來支撐著，這就是我國汽車動(dòng)力電池能夠取得跨越式發(fā)展的底氣！