目前市面上的新能源汽車,續(xù)航里程普遍都能達(dá)到400-500km,部分車型已經(jīng)提升到600km以上,跟燃油車可以一拼,已經(jīng)大幅提升用車體驗。隨著電動車年銷量過百萬輛,電池成本不再是制約續(xù)航提升的核心因素。既要增加續(xù)航,又不能長太胖,提升電池能量密度就十分重要。近十年間,電池技術(shù)的發(fā)展可謂是翻天覆地,電池能量密度提升了200%。

"刀片電池"技術(shù)PACK體積能量密度超過330Wh/L,續(xù)航能力提升了至少50%以上。所以,2021年續(xù)航達(dá)到1000km,技術(shù)上沒有問題。隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)步,特別是換電模式的發(fā)展,這個小眾需求將更小眾。對絕大多數(shù)用戶而言,500km左右的續(xù)航已經(jīng)ok,真正有效提升用戶體驗的,是讓充電樁、換電站"無所不在",以及在智能化、自動駕駛等方面獲得差異化優(yōu)勢。

實驗表明：廣汽埃安的三元鋰（彈匣電池）可實現(xiàn)整包針刺后，只有被刺電芯模塊熱失控而不會蔓延至其它電芯，從而實現(xiàn)第一個實現(xiàn)了三元鋰電池整包針刺不起火，取得了動力電池安全性的重大突破。

AION系列產(chǎn)品擁有超10萬用戶，每天產(chǎn)生超1500萬公里的行駛里程，帶來了海量的電池運行數(shù)據(jù)，也為電池技術(shù)的研發(fā)提供了堅實的數(shù)據(jù)支撐。單車帶電量，在技術(shù)、政策、用戶需求驅(qū)動下，續(xù)航里程逐年提升，助力單車帶電量持續(xù)攀升。在工藝層面：推出了具有革新性的無模組技術(shù)(CTP和刀片電池)，在高鎳電芯的基礎(chǔ)上，新能源汽車?yán)m(xù)航里程有望達(dá)到接近800km。

“新基建支持全國大面積布局充電樁及換電技術(shù)的全面發(fā)展，快充技術(shù)也在不斷進(jìn)步的背景下，可以預(yù)見的是未來新能源汽車能源補給只會越來越便利，體驗只會越來越好，在加上無人駕駛的不斷發(fā)展，車路協(xié)同技術(shù)的應(yīng)用，在智慧城市的進(jìn)步的大環(huán)境下，出行效率一定是快速提升的，對于續(xù)航1000+公里的需要會進(jìn)一步下降，起碼不會是主流的核心用戶需求。”

截至目前，國內(nèi)有288家公交公司運營著超過15，000臺搭載微宏快充電池的客車，行駛在大中小城市不同街道上，此外，在歐洲的英國、德國、土耳其等地也有超過1000多臺客車在使用。其中英國倫敦紅色的雙層巴士已經(jīng)成為當(dāng)?shù)氐某鞘忻?。隨著城鄉(xiāng)公交的營運變化，快充純電動公交車的優(yōu)勢將越來越明顯。