為促進(jìn)純電動(dòng)乘用車技術(shù)進(jìn)步，保障行業(yè)規(guī)范健康發(fā)展，近日工信部正式對(duì)推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》公開征求意見。除了對(duì)純電動(dòng)乘用車的部分技術(shù)條件進(jìn)行修訂以外，文件明確，四輪低速電動(dòng)車將作為純電動(dòng)乘用車的一個(gè)子類，名為“微型低速純電動(dòng)乘用車”，并對(duì)這一產(chǎn)品提出了相關(guān)技術(shù)指標(biāo)和要求。

消息公布后，反響不一。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于長(zhǎng)期以來一直缺乏相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致微型低速電動(dòng)車產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，不但影響了道路交通秩序，而且還引發(fā)了不少交通安全事故，文件出臺(tái)后有利于規(guī)范管理，并維護(hù)道路交通參與者的人身安全；但也有人直言，升級(jí)后的微型低速電動(dòng)車產(chǎn)品與目前已經(jīng)上市的五菱宏光MINIEV并無太大差別，再加上為符合更高要求進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)，研發(fā)費(fèi)用的上升意味著價(jià)格的提高，這將大大降低微型低速電動(dòng)車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

在筆者看來，雖然文件有些“姍姍來遲”，但非常有必要。近年來，盡管相關(guān)部門一直很重視對(duì)低速電動(dòng)車的監(jiān)管，但這類產(chǎn)品始終游走在法規(guī)之外，導(dǎo)致執(zhí)法困難。此外，缺乏標(biāo)準(zhǔn)是低速電動(dòng)車產(chǎn)品魚目混珠的根本原因，因此不管當(dāng)前對(duì)產(chǎn)品的要求偏高還是偏低，標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布勢(shì)在必行。

其次，文件出臺(tái)對(duì)于低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說，利大于弊。不可否認(rèn)，這會(huì)讓低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷“陣痛期”，為了符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，企業(yè)需要加大研發(fā)投入，經(jīng)營(yíng)壓力陡增。但是，不經(jīng)歷“陣痛”，產(chǎn)業(yè)怎么可能朝著更加健康有序的方向發(fā)展？在當(dāng)前五花八門的低速電動(dòng)車產(chǎn)品中，如果標(biāo)準(zhǔn)一直缺位，企業(yè)很容易陷入惡性競(jìng)爭(zhēng)，并有可能降低產(chǎn)品的安全性和可靠性，“劣幣驅(qū)逐良幣”不可避免。基于此，標(biāo)準(zhǔn)將起到引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)升級(jí)的作用，幫助有實(shí)力和更優(yōu)秀的企業(yè)脫穎而出，從而淘汰掉那些不合格的企業(yè)與產(chǎn)品，這也是對(duì)社會(huì)和消費(fèi)者負(fù)責(zé)任。事實(shí)上，由于近些年政策的收緊、監(jiān)管的加嚴(yán)，低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開始走上了轉(zhuǎn)型升級(jí)的道路。

再則，站在社會(huì)安全和消費(fèi)者生命財(cái)產(chǎn)安全的角度來看，加強(qiáng)監(jiān)管至關(guān)重要，標(biāo)準(zhǔn)體系的建立將成為監(jiān)管的標(biāo)尺。據(jù)了解，在低速電動(dòng)車的消費(fèi)人群中，有些是不懂交規(guī)，有些則是因?yàn)闆]有牌照故意違反交規(guī)，在所謂的便利性背后隱藏著巨大的安全隱患，對(duì)此必須嚴(yán)加管理。標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)既有助于產(chǎn)品質(zhì)量的提升，更有助于加強(qiáng)道路交通安全管理。

不過，在保證安全的前提下，管理部門也應(yīng)該切實(shí)考慮到低速電動(dòng)車消費(fèi)者的實(shí)際使用需求，尤其是一些老年消費(fèi)者，他們考取普通駕照的難度較大，且行車范圍相對(duì)較小，是否可以考慮適當(dāng)降低獲取駕照的標(biāo)準(zhǔn)和要求，并針對(duì)低速電動(dòng)車設(shè)立專用牌照，比如可規(guī)定該牌照不能在高速公路或人流量大的區(qū)域行駛。此外，產(chǎn)品的具體標(biāo)準(zhǔn)也可以考慮適當(dāng)調(diào)整，尤其是續(xù)駛里程和能量密度，續(xù)駛里程達(dá)到100km以上的要求幾乎已經(jīng)與當(dāng)前市面上普通的A00級(jí)電動(dòng)車差別不大，這顯然不利于“轉(zhuǎn)正”后的低速電動(dòng)車企業(yè)與五菱等傳統(tǒng)車企進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，也就達(dá)不到鼓勵(lì)低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)型升級(jí)的目的了。