歐洲插電式乘用車市場繼續(xù)保持強(qiáng)勁，5月份，插電式汽車在整個汽車市場的份額為16%（其中8%是純電動汽車），這使得2021年插電式汽車的市場份額保持在15%左右（其中純電動汽車僅為7%）。插電式汽車市場的增長主要來自兩股勢力——特斯拉、大眾汽車的強(qiáng)勁表現(xiàn)，以及雷諾Zoe的緩慢回歸。

值得注意的是，這是今年首次純電動汽車霸占了排行榜的前五名。下圖為歐洲5月份插電式電動汽車市場銷量排名前20的車型：
1、特斯拉Model 3——上個月交付量達(dá)到了8858輛，是特斯拉進(jìn)軍歐洲有史以來最好的非高峰表現(xiàn)，這給即將到來的6月高潮帶來了良好跡象。至于5月份，Model 3在歐洲主要市場為德國（2749輛）、法國（2111輛）和英國（1905輛），挪威（504輛）緊隨其后。2、大眾ID.3 -這款德國掀背車正在慢慢恢復(fù)狀態(tài)，上個月交付了6227輛，這是2021年以來的最好成績。5月ID.3的銷售業(yè)績主要依靠其國內(nèi)市場，德國注冊量為2252輛。緊隨其后的是英國（1350輛）和意大利（473輛）。3、雷諾Zoe——5月份5856輛的交付量表明，這款法國掀背車正從去年年底的銷量峰值和隨后的暴跌中開始復(fù)蘇。5月份的數(shù)據(jù)是2021年以來的最好成績，預(yù)計6月份會更好。無論如何，5月份的主要市場情況都很正常，以法國為首（2577輛），德國緊隨其后（1521輛），英國緊隨其后（551輛）。從前20名來看，車型數(shù)量最多的原始設(shè)備制造商是大眾集團(tuán)，共有6款車型。

回到年初至今的銷量榜單，大眾高爾夫PHEV打進(jìn)第20名，5款大眾集團(tuán)車型進(jìn)入前20名。此外，第6個車型（斯柯達(dá)Enyaq）可能會在未來幾個月加入該行列。


每年4月，歐洲乘用車市場都會產(chǎn)生周期的下跌，這一點(diǎn)和中國市場非常類似，這與主流車企的產(chǎn)品規(guī)劃周期緊密相關(guān)。歐洲新能源車4月總銷量環(huán)比下跌29.86%，而特斯拉的環(huán)比跌幅卻高達(dá)95%，除了波動性周期因素外，大眾奧迪夾擊也是顯見的風(fēng)險。雖然特斯拉5月銷量從上一個月的暴跌中恢復(fù)過來，但勁敵大眾穩(wěn)步上升的步伐令特斯拉投資者擔(dān)憂。筆者提醒投資者，不要期望大眾集團(tuán)很快失去其在歐洲本土市場的主導(dǎo)地位，因?yàn)闊o論是斯特蘭蒂斯（在高端市場沒有足夠的火力），還是戴姆勒或?qū)汃R（在低端市場火力不足）都沒有能力挑戰(zhàn)大眾家族。

回顧國內(nèi)市場，機(jī)構(gòu)預(yù)計防疫舉措與芯片短缺問題會拖累6、7月乘用車零售銷售增長幅度。乘聯(lián)會日前預(yù)測6月狹義乘用車零售為158萬輛，同比下降約4.8%。整體6月市場需求熱度不減，銷量呈現(xiàn)季節(jié)性回落。

機(jī)構(gòu)威爾森預(yù)測國內(nèi)2021年7月乘用車市場零售為165萬輛，同比上升0.3%，環(huán)比上升4.4%。整體乘用車市場批發(fā)量預(yù)計為152萬輛，同比2020年7月下降7.2%，環(huán)比2021年6月下降9.0%。


首先，2020年7月市場零售處于疫情后反彈性恢復(fù)的階段，疫情期間壓抑的需求陸續(xù)釋放，迭加在各種促進(jìn)消費(fèi)政策的推動下，去年7月零售快速增長，低基數(shù)效應(yīng)消退，因此同比增速放緩明顯。

其次，芯片短缺問題估計短期內(nèi)仍未能得到較好改善，對二季度的車市產(chǎn)銷造成更多不確定性。據(jù)相關(guān)報道稱，目前受芯片短缺影響的車企較多，如一汽-大眾和上汽大眾，5月銷量同比分別下降8.0%和下降1.8%，芯片短缺或是影響因素之一。

最后，隨著新冠疫情變異毒株蔓延至國內(nèi)，5-6月廣東的疫情出現(xiàn)反彈。防疫措施這對終端到店人流將帶來較大影響，預(yù)估6月在疫情影響下，將造成市場零售一定的損失量。但從目前嚴(yán)格的疫情防控手段來看，7月疫情有望得到較好的控制，疫情繼續(xù)大規(guī)模蔓延的概率不大，市場零售或?qū)⒅鸩骄徛謴?fù)。

傳聞中特斯拉5月銷量減半的慘狀并沒有出現(xiàn)，與之相反，特斯拉迎來了比4月更好的成績，6月是否會再創(chuàng)新高？我們拭目以待。