新能源汽車、動力電池的廣闊市場，永遠不乏新進入者。

作為全球鋰資源、鋰鹽巨頭，早在2011年贛鋒鋰業(yè)就曾涉足動力電池制造領(lǐng)域。企查查數(shù)據(jù)顯示，成立于2011年的江西贛鋒鋰電科技有限公司（下稱：贛鋒鋰電），其大股東即為贛鋒鋰業(yè)。贛鋒鋰業(yè)擁有贛鋒鋰電54.62%的股權(quán)，是贛鋒鋰電的控股股東。

不過，贛鋒鋰電并不經(jīng)常出現(xiàn)在動力電池產(chǎn)業(yè)界的視野。一方面可能與其裝機量和市場配套鮮有數(shù)據(jù)統(tǒng)計有關(guān)；另一方面也可能是贛鋒鋰業(yè)的鋰資源、鋰鹽業(yè)績過于光芒，讓人們忽略了贛鋒鋰業(yè)還有這么一個業(yè)務(wù)。

值得注意的是，贛鋒鋰電的電池也開始對外配套了。

日前，國家工業(yè)和信息化部公示的第345批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》顯示，奇瑞集團與奇魯汽車合作開發(fā)申報的奇魯汽車costin EC1轎車，電池來自贛鋒鋰電。據(jù)悉，costin EC1轎車配套電池類型為磷酸鐵鋰，但電池包容量和續(xù)航里程均未公布。

鑒于costin EC1是一款定位為兩門四座的A00級小型車輛，預(yù)計該車輛的電池整體帶電量不會太高。

不過，這也表明贛鋒鋰業(yè)旗下的動力電池業(yè)務(wù)已經(jīng)從幕后走向了大眾視野。

鋰電池業(yè)務(wù)“偷偷發(fā)育” 營收占比已超20%

贛鋒鋰業(yè)目前擁有碳酸鋰產(chǎn)能4萬噸，氫氧化鋰產(chǎn)能8萬噸，鋰金屬產(chǎn)能2000噸，持有的權(quán)益鋰鋰資源總量占全球前列，很多人可能認為贛鋒鋰業(yè)就是一家鋰礦資源、鋰鹽生產(chǎn)公司。實際上，鋰電池業(yè)務(wù)在贛鋒鋰業(yè)也占有舉足輕重的作用。

按照贛鋒鋰業(yè)的介紹，鋰離子電池是公司鋰電生態(tài)系統(tǒng)布局中的重要一環(huán)，是公司重要業(yè)務(wù)板塊，與上游鋰資源、鋰化合物、金屬鋰和鋰電池回收共同構(gòu)成五大業(yè)務(wù)板塊的贛鋒鋰生態(tài)系統(tǒng)。

事實上，從贛鋒鋰業(yè)2020年的年報中也可以看出，鋰電池業(yè)務(wù)在其營收中的比重已經(jīng)不容小覷了。

贛鋒鋰業(yè)2020年鋰電池系列產(chǎn)品營收



數(shù)據(jù)顯示，2020年贛鋒鋰業(yè)鋰電池系列產(chǎn)品營收約為12.68億元，同比增長了110.33%，在其總營收占比中已達22.96%。

據(jù)電池中國了解，目前贛鋒鋰業(yè)旗下鋰電池業(yè)務(wù)主要為消費類電池、TWS電池、動力/儲能電池和前沿的固態(tài)電池。



基于電池業(yè)務(wù)類型不同，贛鋒鋰業(yè)旗下的贛鋒鋰電又成立了6家子公司，分別為惠州贛鋒鋰電、東莞贛鋒電子、浙江鋒鋰新能源、新余贛鋒電子、江蘇贛鋒動力和江西贛鋒新能源。

基于上述六家子公司，目前贛鋒鋰業(yè)在全國形成了六大鋰電池生產(chǎn)基地布局。

贛鋒鋰業(yè)旗下鋰電池生產(chǎn)基地


從電池應(yīng)用領(lǐng)域和產(chǎn)能來看，目前贛鋒鋰業(yè)旗下消費類電池，主要由東莞贛鋒負責生產(chǎn)，目前已形成年產(chǎn)3000萬支的產(chǎn)能；

TWS電池主要由新余贛鋒電子負責生產(chǎn)，截至2020年年底，新余贛鋒TWS電池全自動化生產(chǎn)線日產(chǎn)達30萬支；

動力/儲能電池方面，截至2020年年底，贛鋒鋰電磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能為1GWh，并計劃擴產(chǎn)到3 GWh。

盡管贛鋒鋰業(yè)并未透露各種類型電池營收比例，但從其此前的一些訂單信息可以看出，目前鋰電池營收主要由消費類電池和TWS電池貢獻。

最大潛在爆發(fā)點或在其固態(tài)電池

事實上，贛鋒鋰業(yè)的電池布局最早引發(fā)業(yè)界關(guān)注是其在固態(tài)電池領(lǐng)域的布局。固態(tài)電池因其安全性好、能量密度高在幾年前就被業(yè)界公認為是動力電池下一代主流技術(shù)路線之一。贛鋒鋰業(yè)也正是瞄準了這一趨勢，并結(jié)合自身在電池產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢和市場格局判斷，提早就進行了固態(tài)電池技術(shù)的布局。

據(jù)電池中國了解，贛鋒鋰業(yè)的固態(tài)電池，是由贛鋒鋰電全資子公司浙江鋒鋰負責。浙江鋒鋰2017年就已經(jīng)在寧波成立，公司注冊資本2.5億元人民幣，成立之初就聚焦于自主產(chǎn)權(quán)的下一代動力鋰電池——固態(tài)電池的研發(fā)。

“固態(tài)鋰電池業(yè)務(wù)是贛鋒鋰電動力電池業(yè)務(wù)板塊未來發(fā)展的重點，”贛鋒鋰業(yè)在2020年年報中表示，2019年已投資建成了年產(chǎn)億瓦時級的第一代固態(tài)鋰電池研發(fā)中試生產(chǎn)線，加速了固態(tài)鋰電池技術(shù)的商業(yè)化進程。

據(jù)贛鋒鋰業(yè)介紹，浙江鋒鋰第一代混合固液電解質(zhì)電池產(chǎn)品已通過多項第三方安全測試和多家客戶送樣測試，能量密度達235~280Wh/kg；第二代固態(tài)鋰電池基于高鎳三元正極、含金屬鋰負極材料，目前該產(chǎn)品能量密度超過350Wh/kg，循環(huán)壽命接近400次；而能量密度超過420Wh/kg的金屬鋰負極的固態(tài)電芯已在特殊領(lǐng)域開始應(yīng)用。

今年3月，浙江鋒鋰總經(jīng)理許曉雄出席“第二屆新能源汽車及動力電池（CIBF深圳）國際交流會”時，曾就浙江鋒鋰在固態(tài)電池領(lǐng)域的研發(fā)進行了介紹。據(jù)其介紹，目前浙江鋒鋰的第一代、第二代固態(tài)電池為固液混合電池技術(shù)，也即半固態(tài)電池產(chǎn)品。

“（混合態(tài)）對現(xiàn)有的鋰離子電池產(chǎn)線沒有特別大的顛覆，混合固液也適合采用軟包疊片的路線，而且裝配上與現(xiàn)在的軟包液態(tài)有極大的兼容性，不需要大的顛覆就能實現(xiàn)規(guī)?；⒆詣踊透咝Я慨a(chǎn)。”許曉雄判斷，在未來幾年，這種固液混合的半固態(tài)電池將是主要趨勢之一。

“浙江鋒鋰2GWh固液混合的半固態(tài)電池產(chǎn)線計劃今年量產(chǎn)投用，并力爭實現(xiàn)裝車應(yīng)用。”許曉雄還透露，浙江鋒鋰研制的混合固液鋰離子動力鋰電池在成本上也具有較強的競爭力，達GWh級別的規(guī)?；a(chǎn)后，在綜合成本上將較現(xiàn)有的液態(tài)鋰離子電池有一定優(yōu)勢。

從贛鋒鋰業(yè)在鋰電池本身的布局來看，2011年就成立了贛鋒鋰電，但過去多年產(chǎn)品重點依然在消費電池、TWS電池等領(lǐng)域，而動力電池鮮有裝車或外供；2017年斥巨資提前進行固態(tài)電池布局，隨后其在固態(tài)電池領(lǐng)域的研發(fā)和布局不斷加碼，且取得了顯著的成果。

但同時，也可以看出贛鋒鋰電在傳統(tǒng)液態(tài)電池技術(shù)領(lǐng)域的布局和研發(fā)也一直未曾中斷，小編推測，這一方面可能是為其固態(tài)電池進行探路，構(gòu)建完整的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈和客戶渠道；另一方面也是為了備戰(zhàn)儲能及經(jīng)濟性新能源汽車市場而做準備。但放眼未來，其在新能源汽車市場，“重拳發(fā)力”的應(yīng)該還是在其固態(tài)電池產(chǎn)品上。