為了搶占電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)，歐洲有數(shù)十家價(jià)值不菲的電動(dòng)汽車電池工廠計(jì)劃在本十年末上線。然而，有機(jī)構(gòu)發(fā)出警告稱，近日歐盟和英國(guó)針對(duì)汽車銷售的二氧化碳排放規(guī)則比較薄弱，可能會(huì)破壞歐洲搶占電池高地的計(jì)劃。

未來十年排放政策過于寬松

近日，研究機(jī)構(gòu)T&E針對(duì)歐洲電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)發(fā)布了最新報(bào)告。歐洲蓬勃發(fā)展的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，導(dǎo)致38家超級(jí)電池工廠的計(jì)劃總產(chǎn)能超過1000吉瓦時(shí)，投資額接近400億歐元。然而，2022~2029年二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)過于寬松，導(dǎo)致汽車制造商幾乎沒有動(dòng)力增加銷量，這會(huì)造成超過一半的電池產(chǎn)量沒有市場(chǎng)。

根據(jù)T&E的分析，歐洲計(jì)劃中的電池產(chǎn)量可能比2025~2030年的最低需求高出近三倍。根據(jù)目前規(guī)定，到2025年歐洲電池需求僅為174吉瓦時(shí)，到2030年將增加到485吉瓦時(shí)。這遠(yuǎn)低于預(yù)期對(duì)電動(dòng)汽車電池的要求：2025年達(dá)到462吉瓦時(shí)，2030年增長(zhǎng)到1144吉瓦時(shí)。

迄今為止，歐洲計(jì)劃中的38家超級(jí)電池工廠中有17家已經(jīng)獲得全額資金，價(jià)值255億歐元。另有10個(gè)項(xiàng)目獲得了部分融資，其中包括許多對(duì)歐洲各國(guó)內(nèi)部電池自主性至關(guān)重要的項(xiàng)目，如英國(guó)的Britishvolt、意大利的Italvolt、挪威的Freyr、西班牙的Basquevolt-Nabatt。

T&E車輛和電動(dòng)汽車高級(jí)主管茱莉亞·波利斯卡諾娃表示：“電池行業(yè)正在成功應(yīng)對(duì)歐洲的電動(dòng)汽車雄心，但歐盟政策制定者不能提供監(jiān)管確定性，也不能保證電動(dòng)汽車的充足市場(chǎng)。歐盟和英國(guó)必須在整個(gè)十年內(nèi)提高二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，才能避免浪費(fèi)行業(yè)內(nèi)數(shù)十億美元的投資，維護(hù)電池?zé)岢薄?rdquo;

電池過剩問題將在2025年后凸顯

EV-volumes認(rèn)為，2020年歐洲已經(jīng)取代中國(guó)成為電動(dòng)汽車增長(zhǎng)的引擎。自2015年以來，歐洲的電動(dòng)汽車銷量首次超過中國(guó)新能源汽車銷量。一組數(shù)據(jù)顯示了歐洲在份額方面的強(qiáng)勁實(shí)力：2020年，歐洲注冊(cè)了近140萬輛純電動(dòng)汽車（BEV）、插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV），比2019年增加了137%。在新冠疫情沖擊下，引發(fā)了前所未有的經(jīng)濟(jì)衰退，歐洲電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)卻逆流而上創(chuàng)造了成功經(jīng)驗(yàn)。

BEV和PHEV在歐洲的市場(chǎng)份額已經(jīng)從2019年3.3%增加到2020年10.2%，這個(gè)數(shù)據(jù)包括歐盟和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟國(guó)家，以及英國(guó)。這其中德國(guó)的表現(xiàn)最為突出，成為全球僅次于中國(guó)的第二大電動(dòng)汽車市場(chǎng)。2020年，德國(guó)的電動(dòng)汽車銷量比2019年增長(zhǎng)了254%，其中純電動(dòng)汽車增長(zhǎng)了191%，插電式混合動(dòng)力汽車增長(zhǎng)了351%。

EV-volumes表示：“與2019年相比，許多歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)汽車銷量增加了1~3倍，2020年歐洲占全球電動(dòng)汽車銷量的43%，而2019年僅為26%。”

盡管如此，T&E表示，由于歐盟排放標(biāo)準(zhǔn)較為寬松，這意味著汽車制造商在2030年前不必大幅增加電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和銷售。

“電池過剩問題在2025年以后最為嚴(yán)重，在2026年可能達(dá)到227吉瓦時(shí)，僅提高2030年二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)無助于解決這個(gè)問題。”T&E表示。

部分國(guó)家和地區(qū)已采取嚴(yán)格措施

波利斯卡諾娃表示：“電池制造是電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈中最有價(jià)值的部分，隨著中國(guó)和美國(guó)向電池制造注入了大量現(xiàn)金，與本世紀(jì)錯(cuò)失的機(jī)會(huì)相比，歐洲這十年浪費(fèi)的投資顯得微不足道。”

一些國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)制定了逐步淘汰新汽油車和柴油車的目標(biāo)，例如，英國(guó)去年表示，從2030年開始禁止銷售新的化石燃料汽車。此舉是英國(guó)首相約翰遜所謂“綠色工業(yè)革命”的一部分，旨在緩解氣候變化的同時(shí)創(chuàng)造新的就業(yè)機(jī)會(huì)。在美國(guó)，加利福尼亞州是交通電氣化的最大支持者，州長(zhǎng)加文在2020年9月宣布從2035年開始禁止銷售所有新的汽油和柴油車。

“在接下來的15年里，我們將在加利福尼亞州取消內(nèi)燃機(jī)的銷售，如果你想減少哮喘，想減緩海平面上升，想減輕全球冰川的損失，那么這也將是其他國(guó)家應(yīng)該遵循的政策。”加文表示。

歐盟即將在下個(gè)月為乘用車和貨車的二氧化碳排放規(guī)則提出新目標(biāo)，屆時(shí)歐盟有望進(jìn)一步加強(qiáng)其氣候政策，使其與2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放道路保持一致。T&E表示：“結(jié)論很明確，目前的電動(dòng)汽車法規(guī)低估了歐洲的電池潛力。”該機(jī)構(gòu)呼吁歐盟在短期內(nèi)采取更積極的政策，這些政策可能包含將2025年的二氧化碳減排目標(biāo)提高到25%，并設(shè)定2027年減排40%的額外目標(biāo)，以解決預(yù)期的電池產(chǎn)能過剩問題。

此外，T&E強(qiáng)調(diào)，歐盟必須對(duì)貨車的二氧化碳排放采取更嚴(yán)格的規(guī)定，因?yàn)殡妱?dòng)貨車僅占銷售額的2%，排放標(biāo)準(zhǔn)過于薄弱無法刺激制造商投資轉(zhuǎn)型。