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北京6月20日消息（記者呂紅橋）據(jù)中央廣播電視總臺(tái)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財(cái)經(jīng)》報(bào)道，工信部最近就《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》這項(xiàng)推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)。標(biāo)準(zhǔn)增加了針對(duì)微型低速純電動(dòng)乘用車(chē)的技術(shù)要求，這意味著，這類(lèi)車(chē)輛有望從監(jiān)管灰色地帶納入正規(guī)化管理，相關(guān)企業(yè)和行業(yè)將受到深遠(yuǎn)影響。
微型低速電動(dòng)車(chē)在市場(chǎng)上俗稱“老年代步車(chē)”。這次征求意見(jiàn)的《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》首次將這類(lèi)車(chē)輛作為純電動(dòng)乘用車(chē)的一個(gè)子門(mén)類(lèi)，提出相關(guān)技術(shù)要求。標(biāo)準(zhǔn)明確，微型低速純電動(dòng)乘用車(chē)是指座位數(shù)在4座及以下、最高車(chē)速小于70km/h的純電動(dòng)乘用車(chē)。此外，標(biāo)準(zhǔn)還對(duì)車(chē)輛尺寸、整備質(zhì)量、碰撞后安全、制動(dòng)性能、穩(wěn)定性、動(dòng)力性能、動(dòng)力蓄電池等提出了具體指標(biāo)。乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，這有助于促進(jìn)行業(yè)規(guī)范有序發(fā)展。崔東樹(shù)表示：“這樣使微型低速電動(dòng)車(chē)并不是因?yàn)樵O(shè)計(jì)簡(jiǎn)單和偷工減料而得到低成本，而是通過(guò)相應(yīng)比較合理的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，和相對(duì)稍低一些的成本獲得市場(chǎng)的需求。所以我們認(rèn)為對(duì)行業(yè)發(fā)展、對(duì)整個(gè)微型低速電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，規(guī)范性標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)產(chǎn)品和對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的體現(xiàn)。”
一直以來(lái)，微型低速電動(dòng)車(chē)都游走在灰色地帶。標(biāo)準(zhǔn)中也提到，這類(lèi)車(chē)輛具有低速化、小型化、輕量化等特點(diǎn)，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，引發(fā)多起交通安全事故，部分產(chǎn)品不符合制動(dòng)、車(chē)身強(qiáng)度、碰撞等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的基本要求。有微型低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前業(yè)內(nèi)大部分產(chǎn)品的確都達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，但已經(jīng)銷(xiāo)售的存量產(chǎn)品怎么處置，還有待進(jìn)一步明確。某微型低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示：“自己研發(fā)，跟汽車(chē)鈑金一樣，都是一體成型，現(xiàn)在基本上應(yīng)該都達(dá)不到它的要求。一方面是每年生產(chǎn)這么多車(chē)，每年賣(mài)出去這么多車(chē)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)出來(lái)，那些賣(mài)出去的車(chē)怎么辦？只能說(shuō)慢慢地后續(xù)造車(chē)標(biāo)準(zhǔn)得按照要求來(lái)做。”
隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我國(guó)微型低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)近年來(lái)快速膨脹。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)已經(jīng)有100家左右規(guī)模以上微型低速純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)能超過(guò)200萬(wàn)輛，主要分布在山東、河南、河北、江蘇、福建等省份。崔東樹(shù)認(rèn)為，在標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，行業(yè)將加快優(yōu)勝劣汰。“在目前情況下，出現(xiàn)一批淘汰（車(chē)企）的現(xiàn)象是必然的，所以總體來(lái)看，低端入門(mén)級(jí)的可能市場(chǎng)要萎縮，而高端這些如果轉(zhuǎn)型到微型電動(dòng)車(chē)，可能會(huì)有升級(jí)的機(jī)會(huì)。總體來(lái)看既有淘汰可能性，也有升級(jí)的機(jī)會(huì)，對(duì)行業(yè)發(fā)展是很有利的事情。”
微型低速電動(dòng)車(chē)在市場(chǎng)上俗稱“老年代步車(chē)”。這次征求意見(jiàn)的《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》首次將這類(lèi)車(chē)輛作為純電動(dòng)乘用車(chē)的一個(gè)子門(mén)類(lèi)，提出相關(guān)技術(shù)要求。標(biāo)準(zhǔn)明確，微型低速純電動(dòng)乘用車(chē)是指座位數(shù)在4座及以下、最高車(chē)速小于70km/h的純電動(dòng)乘用車(chē)。此外，標(biāo)準(zhǔn)還對(duì)車(chē)輛尺寸、整備質(zhì)量、碰撞后安全、制動(dòng)性能、穩(wěn)定性、動(dòng)力性能、動(dòng)力蓄電池等提出了具體指標(biāo)。乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，這有助于促進(jìn)行業(yè)規(guī)范有序發(fā)展。崔東樹(shù)表示：“這樣使微型低速電動(dòng)車(chē)并不是因?yàn)樵O(shè)計(jì)簡(jiǎn)單和偷工減料而得到低成本，而是通過(guò)相應(yīng)比較合理的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，和相對(duì)稍低一些的成本獲得市場(chǎng)的需求。所以我們認(rèn)為對(duì)行業(yè)發(fā)展、對(duì)整個(gè)微型低速電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，規(guī)范性標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)產(chǎn)品和對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的體現(xiàn)。”
一直以來(lái)，微型低速電動(dòng)車(chē)都游走在灰色地帶。標(biāo)準(zhǔn)中也提到，這類(lèi)車(chē)輛具有低速化、小型化、輕量化等特點(diǎn)，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，引發(fā)多起交通安全事故，部分產(chǎn)品不符合制動(dòng)、車(chē)身強(qiáng)度、碰撞等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的基本要求。有微型低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前業(yè)內(nèi)大部分產(chǎn)品的確都達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，但已經(jīng)銷(xiāo)售的存量產(chǎn)品怎么處置，還有待進(jìn)一步明確。某微型低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示：“自己研發(fā)，跟汽車(chē)鈑金一樣，都是一體成型，現(xiàn)在基本上應(yīng)該都達(dá)不到它的要求。一方面是每年生產(chǎn)這么多車(chē)，每年賣(mài)出去這么多車(chē)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)出來(lái)，那些賣(mài)出去的車(chē)怎么辦？只能說(shuō)慢慢地后續(xù)造車(chē)標(biāo)準(zhǔn)得按照要求來(lái)做。”
隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我國(guó)微型低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)近年來(lái)快速膨脹。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)已經(jīng)有100家左右規(guī)模以上微型低速純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)能超過(guò)200萬(wàn)輛，主要分布在山東、河南、河北、江蘇、福建等省份。崔東樹(shù)認(rèn)為，在標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，行業(yè)將加快優(yōu)勝劣汰。“在目前情況下，出現(xiàn)一批淘汰（車(chē)企）的現(xiàn)象是必然的，所以總體來(lái)看，低端入門(mén)級(jí)的可能市場(chǎng)要萎縮，而高端這些如果轉(zhuǎn)型到微型電動(dòng)車(chē)，可能會(huì)有升級(jí)的機(jī)會(huì)。總體來(lái)看既有淘汰可能性，也有升級(jí)的機(jī)會(huì)，對(duì)行業(yè)發(fā)展是很有利的事情。”
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