光明網(wǎng)評論員：今天（6月19日），光明日報關(guān)注了新能源車電池回收利用問題。報道稱，首批新能源車動力蓄電池已處于老齡，按照一般整車廠電池8年衰減20%的質(zhì)保能力，一輪動力電池“退役潮”即將到來，預(yù)計2025年退役電池將達(dá)到93億瓦時。此前，中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年中國動力電池累計退役量約20萬噸，2025年累計退役量約為78萬噸。

大量新能源車動力電池退役，是因為新能源車在我國的迅速普及。當(dāng)前，全世界已經(jīng)形成了一種普遍共識，那就是以電力為動力的新能源車，將替代傳統(tǒng)燃油車，成為未來交通工具的主要選擇和發(fā)展方向。這具體體現(xiàn)在全球的汽車廠商都在大力研發(fā)新能源車型。有行業(yè)分析數(shù)據(jù)顯示，如果新能源汽車得到快速發(fā)展，以2020年中國汽車保有量1.4億計算，可以節(jié)約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節(jié)約和替代石油共6339萬噸，相當(dāng)于將汽車用油需求削減22.7%。這足可見新能源車對環(huán)境保護(hù)的積極意義。

由于新能源車發(fā)展迅猛、保有量與年俱增，近年來，國家層面十分重視動力電池的回收處理。眾所周知，由于電池含有多種重金屬，如此大數(shù)量的退役動力電池如若處理不當(dāng)，將對環(huán)境造成極其嚴(yán)重的威脅。這其中除了保護(hù)環(huán)境的因素，廢舊動力電池中的鋰、鈷、錳、鎳等金屬元素都屬于重要的戰(zhàn)略資源，對此類資源的回收再利用，將有效緩解中國對此類資源的對外依存度。

從媒體報道中，我們看到了全社會對于廢舊動力電池回收處理問題的重視程度。雖然目前仍舊存在著如新能源車用戶對動力電池回收意識不強、正規(guī)回收企業(yè)數(shù)量有限、再利用技術(shù)不成熟、回用商業(yè)模式缺乏創(chuàng)新等等問題，但目前國家層面已出臺了諸多對口政策支持動力電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展，企業(yè)自身也在積極履行社會責(zé)任主動建立電池回收業(yè)務(wù)。相信在未來，伴隨著新能源車市場份額進(jìn)一步提高，國內(nèi)廢舊動力電池的回收處理再利用產(chǎn)業(yè)能夠迅速走上正軌。

只不過，當(dāng)人們關(guān)心新能源車廢舊動力電池回收問題時，是否能夠想起那些在日常生活中所產(chǎn)生的廢舊干電池、廢舊家用電器電池的回收再利用？這些本不屬于生活垃圾范疇、卻被人們下意識當(dāng)成生活垃圾的廢舊電池，同廢舊動力電池一樣，都會對環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重污染。在新能源車還未普及時，全社會就已經(jīng)意識到了生活垃圾中的大量廢舊電池的回收處理問題應(yīng)該被重視起來。但時至今日，即便是在垃圾分類已經(jīng)廣泛普及的國內(nèi)諸多大中城市，從人們?nèi)粘Ｉ钪袑τ谄胀◤U舊電池處置可以看出，專門的回收處理機制顯然仍未建立起來。

同樣都是廢舊電池，動力電池與干電池、家用電器電池在現(xiàn)實中的區(qū)別待遇，與電池本身所具備的經(jīng)濟(jì)價值，以及不同類型電池回收難度，有著很大關(guān)系。新能源車的廢舊動力電池，在市場上售價過萬；廢舊干電池的回收價值，則由于當(dāng)前生活垃圾處理沒有專門的電池回收項目，人們通常隨意丟棄或混入普通生活垃圾中，面臨著回收分揀難度大，回收利用技術(shù)復(fù)雜、成本較高等諸多問題。但問題是，廢舊干電池等對環(huán)境污染同樣危害巨大，不能因為回收困難或經(jīng)濟(jì)價值低，就放棄了對其的回收處理。

人們對新能源車廢舊動力電池回收的重視，是建設(shè)環(huán)境友好型、資源節(jié)約型社會的題中之意，同時意味著這將是一個長期性的環(huán)保舉措，需要全社會的共同支持。同樣，我們已經(jīng)呼吁多年，被當(dāng)成生活垃圾的廢舊干電池等的回收處理問題，顯然也需要形成硬性制度性機制，不能任由其與生活垃圾一道被隨意處置了。