“進(jìn)階的頭部低速電動(dòng)車企業(yè)，其實(shí)是動(dòng)用了大量的資源來(lái)獲取準(zhǔn)入資質(zhì)。但是，當(dāng)資質(zhì)到手之后，才發(fā)現(xiàn)需要解決的問(wèn)題還有很多。這對(duì)于缺乏經(jīng)驗(yàn)的低速電動(dòng)車企業(yè)而言，是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。”

汽車市場(chǎng)永遠(yuǎn)都有講不完的故事。繼上汽通用五菱MINIEV超過(guò)特斯拉月度銷量后，4月以來(lái)，先有凌寶COCO上市，后有雷丁芒果開(kāi)售，小型電動(dòng)汽車市場(chǎng)似乎一夜之間被激活。

尤其值得注意的是，不同于五菱宏光MINIEV、長(zhǎng)城歐拉等小型電動(dòng)汽車背后的大型車企，凌寶、雷丁等車企皆“出身寒微”，由低速電動(dòng)車企業(yè)進(jìn)階“升級(jí)”而來(lái)。那么，這些車企及其產(chǎn)品究竟實(shí)力如何？對(duì)小型電動(dòng)汽車市場(chǎng)又將產(chǎn)生怎樣的影響？為此，記者作了調(diào)查了解。

♦頭部企業(yè)密集發(fā)布新品

如今的市場(chǎng)上，小型電動(dòng)汽車得到了部分消費(fèi)者的青睞。“只有2.68萬(wàn)元，比宏光MINIEV還便宜，我平常上下班已經(jīng)開(kāi)了一段時(shí)間了，感覺(jué)車還不錯(cuò)。”剛買了凌寶COCO一個(gè)月的車主楊先生告訴記者，凌寶COCO外觀上比較卡通，整體造型比例更加接近一輛標(biāo)準(zhǔn)的兩廂掀背轎車，車的長(zhǎng)寬高分別為3548mm×1536mm×1588mm，軸距2300mm，相比于上一代凌寶BOX，車身尺寸進(jìn)一步加大。

“這么便宜的電動(dòng)汽車還有胎壓檢測(cè)、倒車?yán)走_(dá)。”車主牛先生介紹，買凌寶COCO是因?yàn)閮r(jià)格低廉，充電方便，接上小區(qū)的充電樁就能充電，而且配置也不差，低配的英雄版車型也支持車主用手機(jī)遠(yuǎn)程查看車輛狀態(tài)，高配的聯(lián)盟版車型還有9英寸觸摸中控屏、藍(lán)牙車載電話和手機(jī)互聯(lián)功能。動(dòng)力方面，凌寶COCO搭載僅支持慢充的磷酸鐵鋰電池組，使用7kW家用充電樁需要6～7小時(shí)可充滿。在NEDC工況下，新車最高續(xù)駛里程為120公里。

“雷丁芒果與凌寶COCO各有特點(diǎn)，對(duì)比之后，雖然雷丁芒果要貴一些，但內(nèi)部空間更大，續(xù)駛里程有300公里，所以我最終還是購(gòu)買了雷丁芒果。”車主柴先生向記者表示，雷丁芒果在設(shè)計(jì)上已經(jīng)完全擺脫了低速電動(dòng)車的形象，外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)都比較成熟，車內(nèi)部可以為4名成年人提供較為舒適的乘坐空間，實(shí)用性較好。

“這么小的電動(dòng)車上竟然還有5G互聯(lián)、AR導(dǎo)航、L3級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)、全自動(dòng)泊車功能，實(shí)在難得，MINIEV都沒(méi)有這些配置。”車主孫先生說(shuō)，雷丁芒果采用了“四輪四角”的設(shè)計(jì)，用的同樣是安全系數(shù)較高的磷酸鐵鋰電池組，總體給人感覺(jué)不錯(cuò)。

“我不否認(rèn)這些A00級(jí)小型電動(dòng)汽車有價(jià)格等方面的優(yōu)勢(shì)，設(shè)計(jì)上逐漸擺脫‘老頭樂(lè)’的低速電動(dòng)車形象，但是，與車企推出的同類產(chǎn)品相比，還是有一定差距。”山東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究會(huì)顧問(wèn)成世軍在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)談到，產(chǎn)品差距主要有幾個(gè)方面，一是總體上仍然或多或少留存著低速電動(dòng)車的影子；二是設(shè)計(jì)問(wèn)題帶來(lái)的內(nèi)部空間較小且較為簡(jiǎn)陋是共性問(wèn)題，這與MINIEV等產(chǎn)品差距較為明顯；三是在電機(jī)、電控、電池等方面的選擇上，與“大廠”產(chǎn)品仍有差距；四是產(chǎn)品制造能力、產(chǎn)品質(zhì)量一致性等方面也有一定差距。“當(dāng)然，在其中的頭部企業(yè)，這種差距在不斷縮小。”他認(rèn)為。

江蘇新能源汽車行業(yè)發(fā)展研究院研究員厲建平向《中國(guó)汽車報(bào)》記者介紹，2015年，正值國(guó)內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼力度較大之時(shí)，國(guó)內(nèi)一批造車新勢(shì)力開(kāi)始起步，多地也涌現(xiàn)出了至少數(shù)十家生產(chǎn)“老頭樂(lè)”的低速電動(dòng)車企業(yè)。其中的頭部企業(yè)有雷丁、御捷、麗馳、時(shí)風(fēng)、道爵、德瑞博、富路、比德文等。2015年我國(guó)汽車銷量2459.76萬(wàn)輛，而低速電動(dòng)車的年銷量就有100萬(wàn)輛。

2018年發(fā)布的《六部委關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》等文件，均點(diǎn)名低速電動(dòng)車，要求各省級(jí)部門制定產(chǎn)能壓減、淘汰轉(zhuǎn)型調(diào)整方案，依法清理不達(dá)標(biāo)生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品。于是，政策倒逼下，一部分低速電動(dòng)車企業(yè)逐漸走向窮途末路，也有個(gè)別頭部企業(yè)獲得新生。2019年前后，雷丁汽車先后收購(gòu)陜西秦星、四川野馬100％股權(quán)，直接獲得造車資質(zhì)，正式進(jìn)階新能源乘用車賽道。另一家龍頭企業(yè)寶雅汽車通過(guò)增資一汽吉林的方式，獲得了新能源汽車和燃油車的生產(chǎn)資質(zhì)。2020年，松果汽車與韓國(guó)雙龍汽車簽約，雙龍汽車將給松果汽車提供關(guān)鍵零部件。“由此，這些直接或間接取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，轉(zhuǎn)型升級(jí)躋身新能源汽車行列，但在一定程度上，產(chǎn)品還需要時(shí)間來(lái)磨合、提升。”厲建平表示。

♦優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)逐漸失守

5月26日，曾經(jīng)也是低速電動(dòng)車頭部企業(yè)之一的御捷汽車宣布，其國(guó)標(biāo)標(biāo)定版新車型下線，御捷電動(dòng)汽車邁入“國(guó)標(biāo)時(shí)代”。目前，御捷全系電動(dòng)車型均采用IVD一體式籠式車身，以及行業(yè)獨(dú)具的雙層防撞鋼梁，在規(guī)定的試驗(yàn)速度中順利通過(guò)正、側(cè)方碰撞試驗(yàn)，符合新國(guó)標(biāo)碰撞安全要求。

當(dāng)前，進(jìn)入小型電動(dòng)汽車市場(chǎng)的企業(yè)越來(lái)越多，產(chǎn)品要求越來(lái)越高，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐漸加劇，這一細(xì)分領(lǐng)域也面臨著市場(chǎng)進(jìn)一步下沉、價(jià)格進(jìn)一步下探的局面。“原來(lái)產(chǎn)品的主流價(jià)位可能在3萬(wàn)元左右，未來(lái)有可能會(huì)繼續(xù)下探到2萬(wàn)元。”一家小型電動(dòng)車企相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，對(duì)于小型電動(dòng)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，想要獲得更多的市場(chǎng)份額，就必須提供更具性價(jià)比的產(chǎn)品。他說(shuō)，像雷丁把尺寸做得更大，把配置做得更高，性價(jià)比有了提升。

從2018年底國(guó)家主管部門提出“升級(jí)一批、規(guī)范一批和淘汰一批”開(kāi)始，很多低速電動(dòng)車的頭部企業(yè)便開(kāi)始升級(jí)，通過(guò)兼并重組等方式，獲得了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，御捷汽車就是較早獲得造車資質(zhì)的低速電動(dòng)車企業(yè)之一。

“進(jìn)階的這些低速電動(dòng)車頭部企業(yè)，其實(shí)是動(dòng)用了大量的企業(yè)資源來(lái)獲取準(zhǔn)入資質(zhì)。但是，當(dāng)準(zhǔn)入資質(zhì)到手之后，才發(fā)現(xiàn)需要解決的問(wèn)題還有很多。”厲建平表示，這對(duì)于缺乏經(jīng)驗(yàn)的低速電動(dòng)車企業(yè)而言，是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。企業(yè)原有供應(yīng)鏈和生產(chǎn)設(shè)備需要進(jìn)行較大的調(diào)整，但很多車企在投入了大量人力、物力和時(shí)間之后，卻出現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)下滑的現(xiàn)象。只有雷丁、比德文和寶路達(dá)等企業(yè)還保持著較小的增幅。

升級(jí)而來(lái)的低速電動(dòng)車企在小型電動(dòng)汽車領(lǐng)域與五菱宏光MINIEV同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，是否有勝算？

“MINIEV與我們的消費(fèi)群體有所不同。”一家不愿透露姓名的小型電動(dòng)汽車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人則相對(duì)謹(jǐn)慎地表示，上汽通用五菱主要針對(duì)城市年輕化消費(fèi)群體，而我們的目標(biāo)人群是四五線城市及以下的城鎮(zhèn)群體。“這是兩個(gè)不同的群體，在這個(gè)群體中，我們的產(chǎn)品更有優(yōu)勢(shì)。”他認(rèn)為，當(dāng)然，與上汽通用五菱這樣的整車廠相比，低速電動(dòng)車企還有很多不足。

值得注意的是，當(dāng)下小微型電動(dòng)車市場(chǎng)下沉之戰(zhàn)中，車企已經(jīng)開(kāi)始重視三四線城市及象征的渠道建設(shè)，而且開(kāi)始向這些地區(qū)的年輕人靠攏，它們的品牌優(yōu)勢(shì)是低速電動(dòng)車企沒(méi)有的。事實(shí)上，還有一些車企也“虎視眈眈”地盯著小型電動(dòng)汽車市場(chǎng)，即使產(chǎn)品還沒(méi)有上市，但也希望有機(jī)會(huì)去繼續(xù)瓜分這一市場(chǎng)。“無(wú)論這些企業(yè)誰(shuí)能突出重圍嶄露頭角，惟一可以肯定的是，低速電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)被價(jià)格相差無(wú)幾的小型電動(dòng)汽車擠占。”成世軍說(shuō)。

♦產(chǎn)品力和國(guó)際化理念有欠缺

最新的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，今年4月，凌寶BOX銷售1008輛，當(dāng)月銷量在國(guó)內(nèi)排名第65位，超過(guò)去年全年銷量851輛；1～4月銷量2411輛，排名第71位。同期，雷丁i9車型4月銷量為165輛，旗下微型電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量為674輛，排名第75位；1～4月，雷丁微型電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量1031輛，排名第84位，其中，雷丁芒果5月銷量為336輛，開(kāi)局良好。

今年4月，同屬小型電動(dòng)汽車的五菱宏光MINIEV銷售2.9萬(wàn)輛；1～4月，累計(jì)銷量為12.5萬(wàn)輛。相比之下，懸殊較大。“這表明，在國(guó)內(nèi)微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)上，這些‘轉(zhuǎn)身’進(jìn)階而來(lái)的新造車企業(yè)，對(duì)市場(chǎng)還沒(méi)有形成太大影響，也在一定程度上反映出，其實(shí)力尚需積累，未來(lái)在經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的磨礪后，還是有希望從中涌現(xiàn)出有實(shí)力的頭部企業(yè)。”成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書長(zhǎng)范永軍在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)需求呈現(xiàn)多元化趨勢(shì)，既有高端、大型車的需求，也有中低端小型車的需求。雖然消費(fèi)者購(gòu)車的用途多種多樣，有的用于城市通勤或日常使用，也有的是為了“占號(hào)”，但小型車的需求在一段時(shí)間內(nèi)會(huì)持續(xù)釋放，這就給凌寶、雷丁這樣的企業(yè)留下了市場(chǎng)空間和機(jī)會(huì)。

招商證券分析師許紹詠卻有著不同的觀點(diǎn)。“雖然這些進(jìn)階的企業(yè)幾乎都在對(duì)標(biāo)MINIEV生產(chǎn)小型電動(dòng)汽車產(chǎn)品，但是，想要在市場(chǎng)上復(fù)制MINIEV的傳奇卻不容易。”他表示，從市場(chǎng)影響力來(lái)看，一是品牌影響力有差距，雖然很多這類企業(yè)曾經(jīng)在低速電動(dòng)車市場(chǎng)中是頭部企業(yè)，但低質(zhì)低價(jià)的市場(chǎng)形象短期內(nèi)還很難改變，而上汽通用五菱的品牌知名度，短時(shí)間內(nèi)是難以被超越的；二是國(guó)際化理念上有差距，MINIEV之所以暢銷，不僅是因?yàn)閮r(jià)格低廉，其整體設(shè)計(jì)很前衛(wèi)，有國(guó)際化元素，甚至在國(guó)外市場(chǎng)（出口）都有不少粉絲，目前在雷丁、凌寶等小型電動(dòng)汽車上還看不到這樣的潛質(zhì)。

♦銷量上規(guī)模才能在積分市場(chǎng)有話語(yǔ)權(quán)

在國(guó)內(nèi)“雙積分”考核日益趨嚴(yán)的情況下，有的車企希望通過(guò)電動(dòng)汽車來(lái)實(shí)現(xiàn)積分平衡。“目前在市場(chǎng)銷量達(dá)不到一定規(guī)模的情況下，很難通過(guò)積分獲利。”厲建平分析，MINIEV在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)曾是“虧本賺吆喝”，而上汽通用五菱當(dāng)時(shí)的設(shè)想，并不是為了從該車型上獲取利潤(rùn)，而是從中獲取新能源汽車積分來(lái)平衡燃油車的積分欠缺問(wèn)題。

持之以恒打造品牌，是雷丁等等類型企業(yè)的出路之一。“品牌與市場(chǎng)是相輔相成不可或缺的，需要實(shí)力、時(shí)間的積淀，像凌寶、雷丁這樣進(jìn)階的新造車企業(yè)，必須在打造品牌上下功夫。”東方證券分析師覃筱鵬認(rèn)為，品牌包含的內(nèi)容很多，關(guān)鍵是產(chǎn)品力。目前國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)眾多，再加上像百度、小米、創(chuàng)維、恒大等都跨界入局新能源汽車行業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)加劇，甚至有花費(fèi)數(shù)百億元的造車新勢(shì)力仍然走向破產(chǎn)的先例，要想自身做大做強(qiáng)并不是一件容易的事，只有在產(chǎn)品、設(shè)計(jì)、質(zhì)量等方面切實(shí)下功夫，才能成就有影響力的品牌。

“企業(yè)不能原地踏步，必須不斷探索和前行。”凌寶汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)鹿守光認(rèn)為，從低速電動(dòng)車升級(jí)到正規(guī)新能源汽車實(shí)屬不易。進(jìn)入全新領(lǐng)域，不僅要在產(chǎn)品上改變，更重要的是思想的變通，思維“入圈”很重要。

♦深耕老本行還是尋求新市場(chǎng)

凌寶、雷丁等新造車企業(yè)近來(lái)持續(xù)發(fā)布新車型，銷量也在不斷上升，發(fā)展勢(shì)頭良好，但也有不能不引起注意的問(wèn)題。成世軍認(rèn)為，近年來(lái)，政策一直在遏制安全性差的低速電動(dòng)車發(fā)展，尤其是今年3月，工信部發(fā)布《低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)制定會(huì)議紀(jì)要》，其中顯示，預(yù)計(jì)最快將于9月發(fā)布制定完成四輪低速電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)。這意味著低速電動(dòng)車將納入新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)碰撞測(cè)試、整車質(zhì)量、電機(jī)性能、爬坡性能甚至胎壓檢測(cè)都做了硬性要求，并明確低速電動(dòng)車不納入“雙積分”、沒(méi)有補(bǔ)貼。這樣的情況下，即使凌寶、雷丁已經(jīng)進(jìn)階新能源車企之列，也要進(jìn)一步加速轉(zhuǎn)型。而眼下這類企業(yè)仍然“一窩蜂”式地只盯著小型電動(dòng)汽車市場(chǎng)，產(chǎn)品又難以超越大型車企，令人擔(dān)憂。這實(shí)際上是一種“作繭自縛”，需要拓展產(chǎn)品線，打開(kāi)產(chǎn)品向上的空間，否則路會(huì)越走越窄。

對(duì)于這一認(rèn)識(shí)，不乏贊同者。“小型電動(dòng)汽車細(xì)分市場(chǎng)容量畢竟是有限的，雖然五菱宏光MINIEV銷量看好，但不見(jiàn)得所有小型電動(dòng)汽車產(chǎn)品都有如此機(jī)遇，除非在各方面能超過(guò)它，但目前來(lái)看，凌寶、雷丁這類企業(yè)很難做到，與其固守小型電動(dòng)汽車市場(chǎng)，不如結(jié)合自身情況，開(kāi)拓思路，去尋找具有潛力且適合自己的細(xì)分市場(chǎng)。”范永軍認(rèn)為。

厲建平則認(rèn)為：“凌寶、雷丁等企業(yè)或許仍然可以在小型電動(dòng)汽車市場(chǎng)進(jìn)一步挖掘。”在他看來(lái)，以往長(zhǎng)期在低速電動(dòng)車市場(chǎng)上成為頭部企業(yè)，必然在產(chǎn)品等方面有過(guò)人之處，即使如今做小型電動(dòng)汽車，更應(yīng)該發(fā)揮自己所長(zhǎng)，利用自身積累的經(jīng)驗(yàn)，深入挖掘小型電動(dòng)汽車細(xì)分市場(chǎng)，或許才是做大做強(qiáng)的立足點(diǎn)。在缺乏較強(qiáng)的實(shí)力和對(duì)整體市場(chǎng)缺乏了解的情況下，舍棄已有長(zhǎng)處，盲目尋找新路徑，反而容易劍走偏鋒，出現(xiàn)失誤。

目前，國(guó)內(nèi)在小型電動(dòng)汽車這一細(xì)分市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)者越來(lái)越多，除了五菱宏光MINIEV，以及凌寶COCO、雷丁芒果，還有長(zhǎng)城歐拉、奇瑞eQ，寶駿E100等。“新能源汽車補(bǔ)貼將于明年徹底退出，靠補(bǔ)貼存活已經(jīng)基本沒(méi)有可能，但是，為‘雙碳’目標(biāo)大力發(fā)展新能源汽車是國(guó)策，這就需要車企憑借產(chǎn)品去開(kāi)拓市場(chǎng)。此外，特斯拉等技術(shù)先進(jìn)、地位強(qiáng)勢(shì)的國(guó)外品牌在中國(guó)市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于國(guó)內(nèi)車企而言，是一個(gè)學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，也是一個(gè)激勵(lì)自我加速轉(zhuǎn)型的機(jī)遇。”中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)（汽車）營(yíng)銷專家委員會(huì)秘書長(zhǎng)薛旭向記者表示，目前我國(guó)新能源汽車發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)新的機(jī)遇期，車企應(yīng)抓住機(jī)遇，在準(zhǔn)確分析研判的前提下，找準(zhǔn)適合自己的突破口。

雷丁汽車總經(jīng)理舒欣認(rèn)為，新能源汽車補(bǔ)貼政策反而是沖擊新能源汽車市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展的不利因素。他表示，圍繞補(bǔ)貼還是圍繞市場(chǎng)做產(chǎn)品，對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的未來(lái)會(huì)是兩個(gè)不同方向的引導(dǎo)，補(bǔ)貼可能會(huì)營(yíng)造出短暫的、階段性的市場(chǎng)繁榮，但市場(chǎng)要長(zhǎng)期健康發(fā)展，只有盡早取消補(bǔ)貼，給企業(yè)一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，才是新能源汽車行業(yè)真正能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

在如今的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，如何立足，如何發(fā)展是企業(yè)和行業(yè)一直在思考的問(wèn)題。“只要定位精準(zhǔn)，產(chǎn)品有特色，就可以找到屬于自己的市場(chǎng)。”范永軍認(rèn)為，跟對(duì)市場(chǎng)步伐和節(jié)奏，車企才能打破瓶頸，加速前行。