開著電動汽車卻不敢開空調(diào)，上了高速路就擔(dān)心電量消耗太快，充電時又因充太久而耽誤時間……電動汽車引發(fā)的“里程焦慮”曾一度讓消費(fèi)者望而卻步，甚至調(diào)侃其為“電動爹”。這些年，圍繞電動汽車使用便利性這一痛點(diǎn)，車企也是煞費(fèi)苦心，通過各種途徑努力改善消費(fèi)者的充電環(huán)境。怎么能夠讓用戶對充電這件事不再焦慮，甚至讓他們忘記充電這件事是一件值得思考的事情。雖然成為車企的難題，但也成為車企搶抓消費(fèi)市場的一個突破口，誰率先解決這一痛點(diǎn)，誰就獲得了搶占市場的先機(jī)。在這方面，車企的一個重要做法便是布局超充站。

不久前，北汽極狐首座專屬超充站在北京石榴中心正式投入試運(yùn)營。“超充站在建設(shè)并投入試運(yùn)營之后，得到了很多車主的一致好評，今年我們也會陸續(xù)建立24個自己的專營站。”北汽新能源總經(jīng)理代康偉說。不僅北汽，一大批車企，包括廣汽、蔚來、小鵬等也緊跟特斯拉步伐加快超充站的建設(shè)。超充站似乎成了電動汽車，尤其是高端電動汽車品牌的競爭利器。那么，超充站真的給消費(fèi)者帶來了便利嗎？在使用過程中又有哪些問題暴露出來？日前，《中國汽車報》記者進(jìn)行了實(shí)地走訪，也采訪了行業(yè)人士了解具體情況。

車企競相布局超充站

4月，在電動汽車高端品牌極狐車輛上市的同時，極狐品牌的超充站也開始上線運(yùn)營。據(jù)了解，北汽新能源位于北京石榴中心的超充站，單樁最大充電功率達(dá)180kW，在這里，極狐阿爾法S華為HI版充電10分鐘，最大續(xù)駛里程可達(dá)197km。這樣的充電速度可以帶給消費(fèi)者更好的充電體驗(yàn)。據(jù)了解，未來，極狐品牌將進(jìn)一步升級超充站，把充電功率提升至360kW，支持充電10分鐘行駛400km，并將陸續(xù)在北上廣深等一線城市建設(shè)超充站。

作為最早開始建設(shè)超充站的車企，特斯拉一直在推進(jìn)超充站的業(yè)務(wù)。特斯拉公布的數(shù)據(jù)顯示，截至去年12月，特斯拉在中國大陸的超充站總數(shù)突破600座。其他造車新勢力也不甘于后，紛紛加快超充站的建設(shè)步伐。

今年1月23日，小鵬汽車全國首個以全新品牌形象標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的小鵬超充站，在天津武清大光明中心正式上線運(yùn)營。據(jù)了解，小鵬汽車車主可以在此享受專享免費(fèi)充電服務(wù)，并享受兩小時免費(fèi)停車優(yōu)惠。官方數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，蔚來已經(jīng)在全國布局100座超充站。今年，蔚來在開建第二代換電站的同時，超充業(yè)務(wù)也在不斷擴(kuò)展。

更引人關(guān)注的是，特斯拉、蔚來、小鵬等還在川藏線上展開了一場超充站建設(shè)的軍備競賽。4月30日，小鵬汽車宣布用13個站點(diǎn)，打通川藏線免費(fèi)充電服務(wù)，其中包含1座超充站。4月28日，特斯拉再次宣布，正式打通“318川藏線”超充線路，始發(fā)地為四川成都，目的地則為西藏定日縣，途中布局11座超級充電站。而在這條線路上，蔚來也有相關(guān)布局。超充站似乎正成為車企尤其是高端新能源汽車品牌競爭的新高地。

成為高端品牌標(biāo)配

“去商場吃個飯、逛逛街或者看場電影，回來電就充滿了。”在蔚來位于北京市藍(lán)島大廈的超充站，記者隨機(jī)采訪了幾位消費(fèi)者，他們普遍反映，超充站一般建在商超周邊，使用很便利。“其實(shí)，超充站我用的并不多，但偶爾也會用到，很多車友也會覺得自己常去的地方有超充站很方便。”一位上海的蔚來車主向記者坦言，因?yàn)橘徺I了換電業(yè)務(wù)，他大多時候選擇換電而非充電，但他仍然會關(guān)注超充站的消息，尤其是上海周邊一些線路，因?yàn)橛袝r會在周邊駕車出差，有些地方?jīng)]有換電站，如果有一個專屬的蔚來超充站會很方便，這也是很多車友選擇蔚來的原因。

有業(yè)內(nèi)人士指出，在高端新能源汽車領(lǐng)域，充電便利性已經(jīng)成為一項(xiàng)重要指標(biāo)。尤其是在特斯拉、蔚來等這些彼此競爭非常激烈的品牌之間，如果競爭對手有超充站而你沒有，就很難獲得消費(fèi)者的青睞。

不僅新勢力，傳統(tǒng)車企也瞄準(zhǔn)了超充站。正在大力推進(jìn)高端品牌市場的北汽新能源，也把超充站作為極狐品牌開拓市場的一大利器。10分鐘充電可行駛197km已經(jīng)成為極狐品牌的一個營銷抓手，也是這款車在上海車展推出后留給很多消費(fèi)者最深刻印象的地方。是否具備超充技術(shù)從某種程度上而言，正在成為考驗(yàn)一個品牌是否能成為高端新能源汽車品牌的因素，這很大程度上源于特斯拉的引領(lǐng)作用。特斯拉上市之初就特立獨(dú)行地提出超充概念，在中國市場，當(dāng)其他品牌還停留在快充、慢充階段時，特斯拉就一直強(qiáng)調(diào)超充，并堅持不懈地推進(jìn)自有品牌超充站的建設(shè)，由此，在中國消費(fèi)者心中留下了高端品牌特斯拉有更好的超充技術(shù)的印象。

緊接著，中國造車新勢力蔚來汽車開始推進(jìn)超充站建設(shè)。雖然，蔚來同時提出“可充可換可升級”的多重充電服務(wù)，但作為一個在價格和服務(wù)上一直在追求超越特斯拉的中國本土新能源汽車高端品牌，蔚來的超充業(yè)務(wù)也成為其高端品牌的一個標(biāo)簽。小鵬甚至在今年啟用全新的品牌形象推進(jìn)其超充站建設(shè)，在實(shí)現(xiàn)品牌煥新的同時，也在積極追求品牌的高端化發(fā)展。

今年，在銷量上遭遇瓶頸的北汽新能源，開始大力推進(jìn)高端品牌發(fā)展，而“超充”也成為其高端化發(fā)展的標(biāo)簽。在中國品牌集體追求高端化發(fā)展的同時，爭奪“超充”這個市場似乎在所難免。

服務(wù)于品牌營銷實(shí)用價值不高

“在公共快充站充電越來越方便的同時，車企建超充站在應(yīng)用層面來看意義并不大。超充站的建設(shè)更多是高端品牌的考量。”有業(yè)內(nèi)專家分析，車企建超充站實(shí)際應(yīng)用意義并不大，更多是服務(wù)于品牌營銷。尤其是高端品牌，有專屬的超充站，會給消費(fèi)者留下品牌服務(wù)更好的印象，讓消費(fèi)者產(chǎn)生更多的品牌優(yōu)越感，進(jìn)而幫助提升品牌形象。特別是在超充站彼此可以開放通用的情況下，超充站的競爭更像是品牌競爭。

比如，極狐品牌就明確表示，極狐超充站將同步對其他品牌車型開放，并強(qiáng)調(diào)，極狐超充站用戶只需注冊極狐App，就可專享即插即用、無感支付體驗(yàn)，還可一鍵提前查詢超充樁的空閑狀態(tài)。而早在2019年底，小鵬汽車在與蔚來達(dá)成的互聯(lián)互通合作中，雙方就約定實(shí)現(xiàn)全國范圍內(nèi)充電樁分布數(shù)據(jù)、支付流程的互聯(lián)互通，小鵬車主可通過小鵬汽車App掃碼使用蔚來超充樁快速充電，蔚來車主也可以在全國多個一二線城市使用小鵬超充樁“為旅途加電”。既然互聯(lián)互通，為何各大品牌還都自建超充站？記者走訪時注意到，不僅各車企各自為戰(zhàn)，且超充站大多建在競爭對手站點(diǎn)附近，競爭意味尤其明顯。用“向其他品牌開放”的噱頭吸引競品用戶享受充電服務(wù)的背后，爭奪潛在消費(fèi)者才是最終目的。仍以各大車企在川藏線上布局超充站為例，在同一條線路上，純電動車輛并不多的情況下，不同車企布局那么多超充站，很難保證利用率，但這并不能阻擋高端品牌貫通川藏線以提升品牌曝光度、美譽(yù)度的行為。在超充站的競爭上，未來車企或?qū)⒄归_更激勵的廝殺。

“超充、快充、慢充、換電，我認(rèn)為應(yīng)該根據(jù)市場需要布點(diǎn)建設(shè)。因?yàn)槿绻麤]有使用率，或使用率很低，建再多的充電基礎(chǔ)設(shè)施也沒有太大的意義。”一位不愿具名的充電企業(yè)運(yùn)營商坦言。相比公共充電站，車企專屬的超充站往往需要更多的資金投入，但卻沒有太高的使用率，這本身并不是一件很有商業(yè)價值的事。“尤其是某些品牌，車還沒賣出幾輛，超充站推進(jìn)得卻很快，實(shí)際使用率可想而知。”上述運(yùn)營商說。記者在走訪調(diào)查的過程中也發(fā)現(xiàn)，超充站的使用率普遍不高，大多時候處于閑置狀態(tài)。當(dāng)然，從另一個角度看，在某種程度上，充電基礎(chǔ)設(shè)施的布局，本身就要適度超前于產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度，先儲備好一定數(shù)量的充電基礎(chǔ)設(shè)施，便于車輛大規(guī)模運(yùn)營后能實(shí)現(xiàn)較好的充電服務(wù)，這也是新能源汽車推廣初期“樁車”建設(shè)的思路。