“在碳達(dá)峰、碳中和的任務(wù)背景下，把新能源汽車動力電池回收利用納入到當(dāng)前落實(shí)碳達(dá)峰碳中和任務(wù)中去，將其作為實(shí)現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)的重要舉措之一，對我國降低對外依存度、國家資源戰(zhàn)略安全和發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)十分重要。”在近日舉辦的“第六屆動力電池回收高峰論壇”上，中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會理事長、動力電池回收聯(lián)盟名譽(yù)理事長、工信部節(jié)能司原巡視員黃建忠表示。

據(jù)動力電池回收與梯次利用聯(lián)盟和汽車產(chǎn)業(yè)委員會數(shù)據(jù)，2020年底我國新能源汽車保有量已達(dá)492萬輛，累計(jì)退役動力電池23GWh左右。2025年我國退役電池將累計(jì)預(yù)計(jì)高達(dá)125GWh，產(chǎn)業(yè)規(guī)模將會擴(kuò)大到850億元左右，2030年，隨著新能源汽車的加速普及，電池回收產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)1200億元，動力電池回收已成為新的風(fēng)口。

工業(yè)和信息化部國際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作中心副研究員房增強(qiáng)介紹，高速電動汽車對于動力電池性能要求較高，往往減損20—30%就難以維持正常使用。廢舊鋰離子電池的電極材料、電解質(zhì)等進(jìn)入環(huán)境中，與其他物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，可能會帶來一定的環(huán)境危害。

退役新能源汽車動力電池梯次利用和報(bào)廢動力電池材料再生循環(huán)利用，近幾年一直是一個(gè)熱點(diǎn)話題。黃建忠指出，由于退役新能源汽車動力電池梯次利用，報(bào)廢動力電池材料再生循環(huán)利用符合資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)的基本國策，關(guān)乎新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展，所以一直引起汽車產(chǎn)業(yè)界、資源綜合利用產(chǎn)業(yè)界的高度重視。

房增強(qiáng)建議，實(shí)施綠色供應(yīng)鏈管理可推動上下游企業(yè)關(guān)注綠色發(fā)展問題，加強(qiáng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的協(xié)同，持續(xù)帶動供應(yīng)鏈綠色化水平提升。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬提出，共享換電服務(wù)模式的推廣有利于動力電池的回收再利用，由于引進(jìn)了“電池銀行”的理念和商業(yè)模式，擴(kuò)大了換電服務(wù)模式的應(yīng)用領(lǐng)域。共享換電站可以成為城市電力的儲能電站，承擔(dān)電網(wǎng)的消峰填谷、調(diào)峰調(diào)頻；換電站還可以成為分布式能源系統(tǒng)工程的一部分，與太陽能發(fā)電和風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)配合，有效吸納可再生能源的不穩(wěn)定發(fā)電量，實(shí)現(xiàn)綠色出行，真正達(dá)到節(jié)能減排的目的。

“共享換電站運(yùn)營商在資金方的支持下，成為動力電池的擁有者，避免再出現(xiàn)動力電池主體不確定、正規(guī)回收企業(yè)收不上來報(bào)廢動力電池的狀態(tài)；有利于促進(jìn)回收技術(shù)的提高，有利于降低回收過程的能耗，為降低二氧化碳排放量做貢獻(xiàn)。”王子冬表示。