近日，韓國鋰電池三強(qiáng)LG新能源、三星SDI、SKI皆公布了2021年第一季度業(yè)績報(bào)告。


如上圖所示，因?yàn)樾履茉雌噷恿﹄姵氐男枨髲?qiáng)勁，這三家鋰電池企業(yè)的營收皆同比增長。LG新能源增長速度最快，SKI次之，三星SDI增速最慢。

不過，韓國鋰電三強(qiáng)的成績，看似都取得了進(jìn)步，但實(shí)際上并不如業(yè)績報(bào)告所反映。2021年第一季度，全球新能源汽車市場保持高增長態(tài)勢，帶動全球動力電池裝機(jī)電量同比大幅增長。

全球第一季度動力電池總裝機(jī)量達(dá)47.8GWh，同比增長127%。

雖然從第一季度全球動力電池裝機(jī)量排行榜上看，LG新能源高居第2位，三星SDI、SKI分列第5、第6位，但這三家鋰電企業(yè)的營收同比增長率（最高的LG新能源為88%）遠(yuǎn)不及動力電池總裝機(jī)量的同比增長率（127%）。


另外，有一個更直觀的對比是，LG新能源、三星SDI、SKI三家韓國鋰電池企業(yè)的整體市場占有率出現(xiàn)下滑，從2020年一季度的37.8%下滑2021年一季度至30.6%！

2020年的這個時候，LG新能源一度超越寧德時代坐上全球動力電池裝機(jī)量排行榜榜首的位置。但今年中國企業(yè)的表現(xiàn)更好，例如寧德時代以一季度32.1%的市場占有率，重回全球動力電池裝機(jī)量排行榜榜首，遠(yuǎn)超排名第二的LG新能源（21.3%）。

并且，寧德時代的一季度市場占有率，比LG新能源、三星SDI、SKI三家企業(yè)之和還要高！

LG新能源

市場認(rèn)為，LG新能源第一季度凈利潤大幅增長、實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈的主要原因，是其鋰電池產(chǎn)量提升和制造成本降低，動力電池出貨量大幅提升，進(jìn)而提升公司盈利能力。

但LG新能源憂患重重。最主要的影響在于，一系列的電動汽車和儲能系統(tǒng)起火事故讓LG新能源直接承擔(dān)了巨額的賠償，或?qū)ζ涞诙径饶酥寥陜衾麧櫘a(chǎn)生極大的負(fù)面影響。

現(xiàn)代汽車Kona電動車的召回事件，召回成本高達(dá)1.4萬億韓元（約80億元人民幣），LG新能源將承擔(dān)當(dāng)中的70%，約56億元人民幣。

儲能系統(tǒng)（ESS）發(fā)生的多起起火事故中，LG新能源宣布將支出約4000億韓元（約23億元人民幣）對其存在起火風(fēng)險的儲能系統(tǒng)（ESS）產(chǎn)品進(jìn)行召回并更換鋰電池。

不過，最新消息是，LG新能源含鎳量高達(dá)90%的新型NCMA電池，或?qū)⒂?月份配套于上海Gigafactory生產(chǎn)的特斯拉ModelY車型，這對LG新能源而言是一個好消息。

三星SDI

總體看三星SDI較為穩(wěn)健，但在當(dāng)前新能源汽車市場高速發(fā)展的背景下，穩(wěn)健也意味著慢人一步。三星SDI已經(jīng)缺乏爆發(fā)性。

不止于此，2020年第四季度中，寶馬和福特所宣布的規(guī)模召回電動汽車事件，也對三星SDI形成打擊。

據(jù)了解，三星SDI是寶馬與福特所召回的電動汽車的主力供應(yīng)商，并且兩大國際級車企旗下電動汽車的召回原因，是搭載的三星SDI電池在生產(chǎn)過程中可能混入雜質(zhì)，存在起火燃燒的安全風(fēng)險。

參考LG新能源與現(xiàn)代汽車就電動汽車召回成本的責(zé)任分?jǐn)偙壤?，寶馬和福特宣布的大規(guī)模召回旗下電動車并進(jìn)行電池更換，三星SDI也將承擔(dān)巨額的召回費(fèi)用！

SKI

SKI正在加大對鋰電池業(yè)務(wù)的投資，但SKI的鋰電池業(yè)務(wù)仍處于虧損狀態(tài)。

不能繞過的一道坎是，在今年4月份SKI與LG新能源就商業(yè)秘密訴訟達(dá)成和解的事件中，SKI需要向LG新能源支付2萬億韓元（約合115億元）的“和解費(fèi)”。

而在需要支付巨額和解費(fèi)的同時，SKI也在加快其電池工廠的投資，這同樣需要巨額的資金。

SKI動力電池業(yè)務(wù)的盈利，仍遙遙無期！