隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在不少企業(yè)在宣傳上都聲稱自家產(chǎn)品已達到L4級自動駕駛，甚至完全自動駕駛也即將實現(xiàn)。事實真的如此嗎？筆者認為，這只是汽車企業(yè)的一面之辭。

根據(jù)SAE（國際自動機工程師學會）的分級，L4級自動駕駛可實現(xiàn)高度自動化，由自動駕駛系統(tǒng)完成幾乎所有的操控，人類駕駛員只需在極少數(shù)情況下進行接管；L5級則是完全自動駕駛，在所有道路場景中，均由系統(tǒng)完成駕駛操作。當前，就算是在自動駕駛方面技術(shù)領(lǐng)先的特斯拉，也只實現(xiàn)了L2級自動駕駛，其Autopilot輔助駕駛技術(shù)可控制車輛的速度，實現(xiàn)自動轉(zhuǎn)向、變道，但仍需駕駛員時刻注意，必要時取回車輛控制權(quán)。2020年10月，特斯拉全自動駕駛（FSD）的Autopilot更新Beta版開始向一些用戶推出，據(jù)特斯拉官網(wǎng)介紹，F(xiàn)SD能夠?qū)崿F(xiàn)完全的自動駕駛功能。但是，從Beta測試用戶放出的視頻可以看出，特斯拉宣稱的“全自動駕駛”功能存在諸多漏洞，根本不是一個合格的“駕駛員”，存在很大的安全隱患。根據(jù)前不久曝出的特斯拉法律顧問向美國加州機動車輛管理局（DMV）提交的備忘錄，特斯拉FSD“在城市街道中輔助自動駕駛”的能力仍處于L2級別。

顯然，特斯拉夸大了自家產(chǎn)品的自動駕駛功能，而像特斯拉這樣的企業(yè)并不在少數(shù)。國內(nèi)不少造車新勢力也是如此。比如，今年4月上市的威馬W6，就宣稱已達到L4級別無人駕駛、可實現(xiàn)SOA技術(shù)應用。威馬W6之所以敢高調(diào)宣傳，無外乎其擁有的配置：高通SA8155芯片，其算力提升8.5倍、圖像處理能力提升20倍，在3D圖像和特效處理等方面獲長足進步；傳感器方面，5個77GHz毫米波雷達、2個高清前視攝像頭、4個高清環(huán)視攝像頭、12個超聲波雷達高效協(xié)同。此外，威馬W6還搭載新的Living Pilot 3.0智行輔助系統(tǒng)，提供20項駕駛輔助配置。不過，即便配置如此豐富，也難以達到真正的L4級別自動駕駛，只是實現(xiàn)了自主泊車而已，距離真正的上路行駛還很遙遠。

筆者認為，對于自動駕駛功能的夸大宣傳，會誤導消費者作出錯誤的選擇，進而引發(fā)交通事故。這方面特斯拉已經(jīng)有血淋淋的教訓。早在2016年，京港澳高速河北邯鄲段發(fā)生過一起特斯拉追尾事故，遇難者家屬將特斯拉在中國的銷售公司起訴至北京市朝陽區(qū)人民法院，希望通過該案讓公眾知道其自動駕駛技術(shù)有缺陷，希望特斯拉在產(chǎn)品營銷過程中不要把“自動駕駛”作為吸引年輕人的賣點。在大量證據(jù)面前，特斯拉終于承認車輛在事發(fā)時處于自動駕駛狀態(tài)，此后將“自動駕駛”改稱為“自動輔助駕駛”。同樣，美國發(fā)生的多起特斯拉自動駕駛事故，均是由于駕駛者輕信特斯拉的產(chǎn)品已實現(xiàn)了完全自動駕駛，從而在車輛行駛過程中放松了警惕，甚至放棄了對車輛的操控權(quán)。

不可否認，汽車企業(yè)特別是新造車勢力在科技領(lǐng)域的創(chuàng)新精神值得點贊，但為了吸引用戶，對產(chǎn)品性能夸大其辭，就不可取了。在宣傳營銷上，對待自動駕駛技術(shù)，還是需要保有敬畏心。俗話說得好，做事先做人，對企業(yè)而言，同樣如此。

其實，企業(yè)這種浮夸的做法，也是害人害己。當受害的消費者拿起法律武器來捍衛(wèi)自身權(quán)益時，最后認錯賠償?shù)倪€是企業(yè)，并會極大地損害企業(yè)和品牌形象，得不償失。

無論何時，安全是汽車產(chǎn)品不斷進化的首要前提。如果企業(yè)在安全問題上耍小聰明，最終會搬起石頭砸自己的腳。

自動駕駛“浮夸風”，真的要不得！