6月1日，市場調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布了4月份以及1-4月全球動力電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)。

4月份，全球動力電池裝機(jī)量為18.1GWh，同比增長了217.5%。排名前十的企業(yè)分別是寧德時代、LG新能源、松下、比亞迪、三星SDI、中航鋰電、SKI、國軒高科、AESC和PEVE。

環(huán)比來看，由于3月份全球動力電池裝機(jī)量為22.1GWh，因此4月份實際上環(huán)比下滑了18.1%。3月份排名前十的企業(yè)分別是寧德時代、LG新能源、松下、比亞迪、三星SDI、SKI、中航鋰電、AESC、國軒高科和PEVE。

不過，雖然整體裝機(jī)量數(shù)據(jù)下滑，但部分企業(yè)依然表現(xiàn)出色，說是逆市增長也不為過。例如，表現(xiàn)非常出色的是中航鋰電，其3月動力電池總裝機(jī)量僅0.58GWh，但4月動力電池總裝機(jī)量大幅上升至0.8GWh，市場占有率增長則從2.6%上升至4.4%。

此外，遠(yuǎn)景集團(tuán)旗下的AESC也從3月的0.5GWh上升至0.6GWh。


得益于出色的市場表現(xiàn)，中航鋰電在4月全球動力電池裝機(jī)量排行榜中，從3月份的第7位上升至第6！

值得注意的是，排名第5的三星SDI，其4月全球動力電池裝機(jī)量也才0.9GWh，它將是中航鋰電追趕的下一個目標(biāo)。也就是說，長期變化不大的該榜單，中航鋰電來挑戰(zhàn)了！

1-4月方面，全球動力電池累計裝機(jī)量達(dá)到66.6GWh，同比增長了148.5%。在1-4月全球動力電池排行榜中，排名前十的企業(yè)分別是寧德時代、LG新能源、松下、比亞迪、三星SDI、SKI、中航鋰電、國軒高科、AESC和PEVE，10家企業(yè)合計市場份額達(dá)到94%。


從上表可看到，從同比的角度看，中航鋰電以同比增長633.3%遙遙領(lǐng)先。在6家同比增長超過100%的企業(yè)中，有四家是中國企業(yè)，分別是中航鋰電、國軒高科（同比增長433.3%）、寧德時代（同比增長259.1%）、比亞迪（同比增長181.3%），另外兩家是韓國企業(yè)SKI（同比增長142.9）、LG新能源（同比增長132.8%）。

獲得同比大幅增長的成績，必有其過人之處。下面來看中航鋰電、國軒高科、寧德時代、比亞迪這四家中國鋰電企業(yè)的新動向。

中航鋰電

中航鋰電一路走來，堪稱驚艷：裝機(jī)量從2018年國內(nèi)市場第9位，迅速攀升至2019年第6位，2020年又躍升至第4位。

2021年一季度，中航鋰電全球動力電池裝機(jī)量達(dá)到1.4GWh，位列全球第7，同比增長超過970%，增速在全球TOP10中一騎絕塵。

最近的4月，中航鋰電在全球中的排名再進(jìn)一步，達(dá)到了第6位。

從國內(nèi)看，今年4月，中航鋰電裝機(jī)量已經(jīng)超過LG新能源位列第3位，市占率也達(dá)到了9.3%，僅次于寧德時代和比亞迪。

產(chǎn)能方面，5月31日，中航鋰電與武漢經(jīng)開區(qū)簽署協(xié)議，規(guī)劃新建20GWh的武漢基地；在此之前有5月29日；中航鋰電與成都經(jīng)開區(qū)成功簽約，豪擲280億元規(guī)劃建設(shè)50GWh的成都基地；5月9日，中航鋰電與廈門火炬高技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)簽署協(xié)議，雙方就新增30GWh動力電池擴(kuò)產(chǎn)項目達(dá)成合作……

目前，中航鋰電已經(jīng)有著河南洛陽、江蘇常州、福建廈門、四川成都、湖北武漢五大電池生產(chǎn)基地，據(jù)了解，中航鋰電還積極海外布局。

來自中航鋰電方面的信息顯示，2021年公司已量產(chǎn)、在建及開工的電池產(chǎn)能超過100GWh，2022年規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)200GWh，2025年公司規(guī)劃動力電池產(chǎn)能將超過300GWh。

客戶方面，中航鋰電與廣汽的深度戰(zhàn)略合作，長安汽車也是大客戶之一。中航鋰電的主要客戶還包括廣汽豐田、金康、吉利、東風(fēng)小康等。

值得一提的是，中航鋰電已成功配套電動暢銷神車五菱宏光MINI EV，并為其部分熱銷車型獨(dú)供；已通過Smart的量產(chǎn)定點，并已開始向廣汽本田批量供貨配套。此外，中航鋰電還與一汽、北汽、上汽、大眾、戴姆勒等國內(nèi)外主流車企深入對接。

國軒高科

國軒高科4月取得了極好的成績，該成績可以展示給它的大股東大眾中國看了。

國際市場排名上，4月份的國軒高科，由3月份的第9位上升至第8位。

業(yè)績方面，國軒高科4月21日發(fā)布的一季度報告顯示，該公司一季度營收、利潤保持向上趨勢，營收增長77.09%。同時，公司海外業(yè)務(wù)暴增逾6倍。

技術(shù)方面，國軒高科2021年度經(jīng)營計劃提及高鎳三元七系、八系電芯，大眾 MEB 模組、JTM 電池等領(lǐng)先產(chǎn)品應(yīng)用或認(rèn)證，有望提升該公司高端乘用車裝機(jī)比重。

電池生產(chǎn)方面，國軒高科在國內(nèi)合肥本部、合肥經(jīng)開區(qū)、廬江、南京、青島、唐山、南通、柳州等地共建有8大生產(chǎn)基地，預(yù)計今年底產(chǎn)能將達(dá)到28GWh（其中磷酸鐵鋰產(chǎn)能23GWh，三元產(chǎn)能5GWh），到2023年將超過80GWh，2025年超過100GWh。

國軒高科還考慮在德國、美國、印度等國家建廠，優(yōu)化全球產(chǎn)能布局。

客戶方面，國軒高科主要客戶包括上汽通用五菱、吉利、長安、江淮汽車、奇瑞汽車等。

寧德時代

寧德時代的全球霸主地位毫不動搖。從市場占有率看，寧德時代3月全球動力電池裝機(jī)量的市場份額為31.7%，而4月則攀升至34.3%！

寧德時代也于5月的最后一個交易日，收盤于434.10元/股，市場超過萬億達(dá)到了10112億！

數(shù)據(jù)顯示，在國內(nèi)市場，2021年1-4月，寧德時代以16.04GWh的動力電池裝機(jī)量，位居全國第一，市場占有率達(dá)到50.7%，遠(yuǎn)超第二名比亞迪的13.4%。

在國際市場上，2021年1-4月寧德時代以21.4GWh的動力電池裝機(jī)量位居全球第一，遠(yuǎn)超第二名LG新能源的14.2GWh。

2021年一季度，寧德時代實現(xiàn)營業(yè)收入191.7億元，凈利潤19.52億元，漲幅均超過100%。

據(jù)統(tǒng)計，寧德時代目前已規(guī)劃8大獨(dú)資生產(chǎn)基地，分別是寧德章灣區(qū)(東僑/湖東/湖西)、寧德車?yán)餅?、寧德福鼎、青海西寧、江蘇溧陽、四川宜賓、廣東肇慶和德國圖林根，合計規(guī)劃產(chǎn)能超過410GWh，預(yù)計到2021年年底產(chǎn)能將超過94.5GWh。

此外，寧德時代還與上汽、一汽、廣汽、東風(fēng)、吉利等車企投建了合資工廠，總產(chǎn)能超過145GWh，預(yù)計到2021年年底合資公司產(chǎn)能可達(dá)42GWh。

也就是說，寧德時代布局自建+合資產(chǎn)能已超過556GWh，預(yù)計2021年年底將達(dá)到136.5GWh。

客戶方面，據(jù)統(tǒng)計，寧德時代為蔚來汽車、宇通客車、小鵬汽車、吉利汽車、長城汽車、廣汽乘用車、理想汽車、東風(fēng)汽車、北京汽車、上汽集團(tuán)、一汽等企業(yè)供應(yīng)大批的動力電池；寧德時代同時也為國際市場上的特斯拉（有出口）、戴姆勒、寶馬、大眾、豐田汽車、本田、現(xiàn)代等知名品牌，提供動力電池配套。

比亞迪

今年1-4月，比亞迪全球裝機(jī)量為4.5GWh，市場占有率6.8%，同比增長了181.3%。

網(wǎng)傳弗迪電池已經(jīng)獲得了一汽、福特、大眾、豐田、PSA、戴姆勒、現(xiàn)代汽車、東風(fēng)本田、長安汽車、北汽坤寶等多家車企旗下車型的定點。

產(chǎn)能方面，目前比亞迪共擁有深圳寶龍、深圳坑梓、西安高新、青海西寧、貴州貴陽、重慶璧山、長沙寧鄉(xiāng)、安徽蚌埠等8大生產(chǎn)基地，還擬在長春建設(shè)新的動力電池基地，此外弗迪電池還在籌建海外第一個電池工廠。合資方面，比亞迪與長安汽車合建了10GWh產(chǎn)能，比亞迪合計規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到175GWh。

去年底比亞迪產(chǎn)能已達(dá)到65GWh，今年底預(yù)計將達(dá)到91GWh。

最新消息稱，今年四季度比亞迪將發(fā)布一款全新高端車型，預(yù)計新車的售價區(qū)間在50萬—80萬元。同時，未來一至兩年，比亞迪旗下的弗迪電池將申請IPO！