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日前，CHEC2021世紀(jì)氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)大會(huì)在京圓滿舉行。本次論壇是完整覆蓋氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)領(lǐng)域的研討，旨在進(jìn)一步促進(jìn)燃料電車相關(guān)領(lǐng)域的企業(yè)之間對(duì)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)的探討、加強(qiáng)氫能行業(yè)專家之間的交流互動(dòng)、通過活動(dòng)促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型升級(jí)，助力我國(guó)能源轉(zhuǎn)型。會(huì)上，可樂麗PA9T技術(shù)總監(jiān)曾祥生做《高溫耐熱聚酰胺樹脂PA9T在燃料電池電堆的應(yīng)用》專題報(bào)告。
曾祥生首先介紹了公司發(fā)展情況，1926年可樂麗在日本成立，第一個(gè)工業(yè)化的產(chǎn)品是人造纖維。經(jīng)過多年發(fā)展，可樂麗已成為全球性的綜合化學(xué)材料公司，在全球31個(gè)國(guó)家和地區(qū)都有分部，員工數(shù)量11115人。可樂麗的產(chǎn)品在生活中隨處可見，如燃油車?yán)锶加拖到y(tǒng)阻隔材料幾乎都是可樂麗制造，汽車擋風(fēng)玻璃的PVB夾膠有約百分之三十由可樂麗提供，以及大部分與汽車有關(guān)的產(chǎn)品。另外，液晶電視偏光板的偏光膜有百分之七八十的材料也是可樂麗提供的。
從1963年開始可樂麗就加入了中國(guó)的化學(xué)材料建設(shè)，如北京第六化工廠的PVA和維尼綸技術(shù)，上海金山石化乙烯法生產(chǎn)PVA的技術(shù)以及四川維尼綸廠利用天然氣制備PVA的技術(shù)等。改革開放后，可樂麗在寧夏有獨(dú)資的活性炭工廠、張家港亞克力工廠、嘉興合資的超纖工廠。可以說，可樂麗一直支持著中國(guó)的建設(shè)。
GENESTAR™日本株式會(huì)社是由可樂麗開發(fā)的耐熱性聚酰胺的商標(biāo)名稱。該系列產(chǎn)品中的PA9T是一種綜合性能優(yōu)異的半芳香族聚酰胺(PPA)，在廣泛溫度范圍內(nèi)表現(xiàn)出較低的吸水性和優(yōu)異的機(jī)械性能，PA9T現(xiàn)已在汽車行業(yè)廣泛應(yīng)用。可樂麗利用獨(dú)自技術(shù)由丁二烯合成得到壬二胺，是世界上唯一一家實(shí)現(xiàn)了由丁二烯合成壬二胺的工業(yè)化生產(chǎn)公司。在合成壬二胺的基礎(chǔ)上，與對(duì)苯二甲酸共聚得到PA9T樹脂，再通過配方設(shè)計(jì)，做到部件廠需要的注塑或者擠出規(guī)格的改性粒料。
壬二胺的碳鏈可以結(jié)晶，而且結(jié)晶度很高，擁有很好的耐腐蝕性，這樣的特點(diǎn)促成了PA9T在一些電子部件及汽車部件上的應(yīng)用。在經(jīng)過汽油、百分之百的甲醇、熱水、硫酸、堿和鹽浸泡后，PA9T的拉伸強(qiáng)度依然可以保持在80%以上，非常適合做汽車零部件。
可樂麗配合豐田供應(yīng)商做了部件開發(fā)和應(yīng)用。如在燃油車和新能源車都可運(yùn)用的滑動(dòng)系統(tǒng)上，日本進(jìn)一步將車型縮小，小型化后的部件空間容量有限，部件進(jìn)一步縮小。目前，豐田全系車型都在使用冷卻系統(tǒng)，除此外，燃油管、燃油快插頭、冷卻管快插頭等，普遍都采用PA9T。
在電池冷卻系統(tǒng)的應(yīng)用上，目前國(guó)內(nèi)EV電池冷卻管大多采用橡膠管，對(duì)冷卻液的阻隔比較差；而橡膠管體積較大，厚度能夠達(dá)到3.5mm，在夏天濕度、溫度較高時(shí)，橡膠容易老化，影響最終的使用壽命。也有一些采用的是卡扣結(jié)構(gòu)，但其存在氣密性差、容易引起電池短路等問題；另外，卡扣結(jié)構(gòu)需要靠人組裝，成本較高。
相較于傳統(tǒng)橡膠冷卻管，PA9T材料電池冷卻管LLC滲透少，不會(huì)引起電路短路，這是一些大型新能源車企采用PA9T做冷卻管的主要原因。同時(shí)，因采用快插頭設(shè)計(jì)，組裝工作基本由機(jī)器人完成，進(jìn)而促使成本下降。
在燃料電池電堆系統(tǒng)的應(yīng)用方面，2015年，PA9T首次成功應(yīng)用在豐田燃料電池電堆系統(tǒng)。FCV電堆系統(tǒng)需要的性能包括耐酸性、耐長(zhǎng)壽命的冷卻劑、拉伸斷裂伸長(zhǎng)率高、水中的體積電阻穩(wěn)定性及離子析出等嚴(yán)苛要求。目前，只有PA9T能滿足以上要求。2017年，PA9T在中國(guó)首次成功應(yīng)用在燃料電池電堆進(jìn)氣歧管，目前已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，2020年 PA9T在中國(guó)首次成功應(yīng)用在燃料電池電堆端板。
（本文根據(jù)嘉賓演講內(nèi)容整理，未經(jīng)嘉賓審核）
曾祥生首先介紹了公司發(fā)展情況，1926年可樂麗在日本成立，第一個(gè)工業(yè)化的產(chǎn)品是人造纖維。經(jīng)過多年發(fā)展，可樂麗已成為全球性的綜合化學(xué)材料公司，在全球31個(gè)國(guó)家和地區(qū)都有分部，員工數(shù)量11115人。可樂麗的產(chǎn)品在生活中隨處可見，如燃油車?yán)锶加拖到y(tǒng)阻隔材料幾乎都是可樂麗制造，汽車擋風(fēng)玻璃的PVB夾膠有約百分之三十由可樂麗提供，以及大部分與汽車有關(guān)的產(chǎn)品。另外，液晶電視偏光板的偏光膜有百分之七八十的材料也是可樂麗提供的。
從1963年開始可樂麗就加入了中國(guó)的化學(xué)材料建設(shè)，如北京第六化工廠的PVA和維尼綸技術(shù)，上海金山石化乙烯法生產(chǎn)PVA的技術(shù)以及四川維尼綸廠利用天然氣制備PVA的技術(shù)等。改革開放后，可樂麗在寧夏有獨(dú)資的活性炭工廠、張家港亞克力工廠、嘉興合資的超纖工廠。可以說，可樂麗一直支持著中國(guó)的建設(shè)。
GENESTAR™日本株式會(huì)社是由可樂麗開發(fā)的耐熱性聚酰胺的商標(biāo)名稱。該系列產(chǎn)品中的PA9T是一種綜合性能優(yōu)異的半芳香族聚酰胺(PPA)，在廣泛溫度范圍內(nèi)表現(xiàn)出較低的吸水性和優(yōu)異的機(jī)械性能，PA9T現(xiàn)已在汽車行業(yè)廣泛應(yīng)用。可樂麗利用獨(dú)自技術(shù)由丁二烯合成得到壬二胺，是世界上唯一一家實(shí)現(xiàn)了由丁二烯合成壬二胺的工業(yè)化生產(chǎn)公司。在合成壬二胺的基礎(chǔ)上，與對(duì)苯二甲酸共聚得到PA9T樹脂，再通過配方設(shè)計(jì)，做到部件廠需要的注塑或者擠出規(guī)格的改性粒料。
壬二胺的碳鏈可以結(jié)晶，而且結(jié)晶度很高，擁有很好的耐腐蝕性，這樣的特點(diǎn)促成了PA9T在一些電子部件及汽車部件上的應(yīng)用。在經(jīng)過汽油、百分之百的甲醇、熱水、硫酸、堿和鹽浸泡后，PA9T的拉伸強(qiáng)度依然可以保持在80%以上，非常適合做汽車零部件。
可樂麗配合豐田供應(yīng)商做了部件開發(fā)和應(yīng)用。如在燃油車和新能源車都可運(yùn)用的滑動(dòng)系統(tǒng)上，日本進(jìn)一步將車型縮小，小型化后的部件空間容量有限，部件進(jìn)一步縮小。目前，豐田全系車型都在使用冷卻系統(tǒng)，除此外，燃油管、燃油快插頭、冷卻管快插頭等，普遍都采用PA9T。
在電池冷卻系統(tǒng)的應(yīng)用上，目前國(guó)內(nèi)EV電池冷卻管大多采用橡膠管，對(duì)冷卻液的阻隔比較差；而橡膠管體積較大，厚度能夠達(dá)到3.5mm，在夏天濕度、溫度較高時(shí)，橡膠容易老化，影響最終的使用壽命。也有一些采用的是卡扣結(jié)構(gòu)，但其存在氣密性差、容易引起電池短路等問題；另外，卡扣結(jié)構(gòu)需要靠人組裝，成本較高。
相較于傳統(tǒng)橡膠冷卻管，PA9T材料電池冷卻管LLC滲透少，不會(huì)引起電路短路，這是一些大型新能源車企采用PA9T做冷卻管的主要原因。同時(shí)，因采用快插頭設(shè)計(jì)，組裝工作基本由機(jī)器人完成，進(jìn)而促使成本下降。
在燃料電池電堆系統(tǒng)的應(yīng)用方面，2015年，PA9T首次成功應(yīng)用在豐田燃料電池電堆系統(tǒng)。FCV電堆系統(tǒng)需要的性能包括耐酸性、耐長(zhǎng)壽命的冷卻劑、拉伸斷裂伸長(zhǎng)率高、水中的體積電阻穩(wěn)定性及離子析出等嚴(yán)苛要求。目前，只有PA9T能滿足以上要求。2017年，PA9T在中國(guó)首次成功應(yīng)用在燃料電池電堆進(jìn)氣歧管，目前已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，2020年 PA9T在中國(guó)首次成功應(yīng)用在燃料電池電堆端板。
（本文根據(jù)嘉賓演講內(nèi)容整理，未經(jīng)嘉賓審核）
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