近年來，智能手機(jī)市場(chǎng)以及新能源汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，令各大企業(yè)對(duì)電池技術(shù)有了更高的要求。

隨著相關(guān)科學(xué)的演進(jìn)，能源行業(yè)同樣開啟了對(duì)新一代電池技術(shù)的探索。甚至各國科研團(tuán)隊(duì)以及高校院所也參與其中，想要在新的能源革命發(fā)生之前掌握先機(jī)。



因此，這些年來各個(gè)國家的研發(fā)團(tuán)隊(duì)都在電池技術(shù)上有所突破，例如美國、澳大利亞、俄羅斯等等。

在今年的4月上旬，美國加州的一家公司，也對(duì)外宣布了相關(guān)消息。筆者了解，該公司正在開發(fā)一種不輸石墨烯電池的放射性電池。

值得一提的是，近日哈佛大學(xué)也攻克難題，制造出了全新的鋰電池。

5月14日消息，根據(jù)外媒報(bào)道，美國哈佛大學(xué)公布，一款很有希望實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的固態(tài)電池遠(yuǎn)星研制成功。

所謂固態(tài)電池，其實(shí)是一種電池科技。眾所周知，現(xiàn)階段市面上被廣泛應(yīng)用的是鋰離子電池和鋰離子聚合物電池。

這類電池是通過內(nèi)部原電池中鋰離子和其他物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，來實(shí)現(xiàn)充放電過程。原電池中的陰極和陽極基本都是非固體，電解質(zhì)為液體。

而固態(tài)電池，是一種使用固體電極和固態(tài)電解質(zhì)的電池。近幾年，這類電池還被科學(xué)界視為可以繼承鋰離子電池地位的電池。

相比鋰離子電池，固態(tài)電池能夠大大提升能量密度，而且相比液態(tài)鋰電池的體積更小、更薄。

此外，固態(tài)電池在輕薄化后的柔性程度很高。資料顯示可以承受住幾百到幾千次彎曲，同時(shí)還可以保證性能基本不衰減，相比液態(tài)電池也更安全。

不過，鋰金屬固態(tài)電池的不太理想的化學(xué)揮發(fā)性，導(dǎo)致其研制難度較大。而哈佛大學(xué)攻克的正是這個(gè)難關(guān)。筆者了解到，哈佛大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)采用了類似三明治的結(jié)構(gòu)。

這個(gè)結(jié)構(gòu)可以避免鋰電池充電過程中，移動(dòng)的鋰形成樹形結(jié)晶結(jié)構(gòu)突然轉(zhuǎn)變成電解質(zhì)，將陽極、陰極分離，導(dǎo)致電池故障甚至起火的風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)悉，哈佛研究出的這款鋰金屬固態(tài)電池非常穩(wěn)定，在高能量密度設(shè)定下，可以實(shí)現(xiàn)超過10000萬次的充放電循環(huán)。

這意味著，這款電池應(yīng)用在電動(dòng)汽車上的話，應(yīng)該可以做到10年到15年不更換。而且，基本十分鐘就能充滿電。

如果這類新型電池能夠量產(chǎn)商用的話，電動(dòng)汽車市場(chǎng)無疑會(huì)迎來巨變。