巨量退役動力電池正“紛涌而至”。

據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測，從全球來看，在2021-2025年，全球動力電池回收市場將小規(guī)模放量，累計(jì)退役規(guī)?？蛇_(dá)380GWh；而2026年-2030年，全球動力電池回收市場將全面爆發(fā)，其累計(jì)退役規(guī)模將達(dá)到1.2TWh。

在此背景下，作為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先行推進(jìn)者，我國也將率先面對如此龐大規(guī)模的動力電池回收問題。

事實(shí)上，動力電池回收由于與環(huán)保、經(jīng)濟(jì)效益等緊密相關(guān)，是新能源行業(yè)能否實(shí)現(xiàn)從“綠色到綠色”的最后一環(huán)，其已受到國家層面的關(guān)注。3月5日，“加快建設(shè)動力電池回收利用體系”被寫入2021年政府工作報(bào)告中。
與此同時(shí)，基于電池回收蘊(yùn)含的巨大市場前景，新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也在積極探索并構(gòu)建以自身為主導(dǎo)的電池回收模式，迎接未來巨量退役電池的到來。

電池回收蘊(yùn)含巨大市場價(jià)值

“磷酸鐵鋰電池一旦發(fā)生電解液泄漏，就會導(dǎo)致有毒性、腐蝕性的電解液流入自然環(huán)境中，對土壤、水體、人體產(chǎn)生不小的危害。”業(yè)內(nèi)人士指出，而三元電池的危害則更大：其電池材料中含有的錳、鈷、鎳等重金屬，會對水源和土壤造成長達(dá)50年的污染。

如果回收后對退役動力電池處理不當(dāng)，同樣也會存在威脅人身安全、污染環(huán)境等潛在隱患。

“電解液中含有機(jī)溶劑，難以降解，且部分有機(jī)溶劑燃點(diǎn)較低，處理不當(dāng)會引發(fā)燃燒爆炸的嚴(yán)重后果；電解液中的六氟磷酸鋰電解質(zhì)具有極強(qiáng)的腐蝕性，遇水會產(chǎn)生氟化氫，為劇毒氣體，會對環(huán)境和人體健康造成嚴(yán)重危害。”業(yè)內(nèi)人士表示。

值得注意的是，今年1月突發(fā)的一起回收企業(yè)的爆炸事件，造成一人死亡多人受傷，更是引起外界對動力電池回收安全問題的擔(dān)憂。

另一方面，未來隨著動力電池回收體系進(jìn)一步搭建及完善，電池回收業(yè)務(wù)中所蘊(yùn)含的巨大市場價(jià)值也不可小覷。

以適合拆解的三元鋰電池為例。據(jù)預(yù)測，2021-2025年，我國三元鋰電池退役量累計(jì)約為200GWh；金屬鎳、鈷、錳、鋰的可回收量分別為13.9、2.88、2.86 、2.36萬噸。假設(shè)其綜合回收率為97%、金屬價(jià)格不變，預(yù)計(jì)2021-2025年國內(nèi)鋰電池市場鎳、鈷、錳、鋰等金屬回收市場價(jià)值將超過400 億元。

多種回收模式下的價(jià)值實(shí)現(xiàn)

3月22日，國軒高科宣布與合肥市肥東縣人民政府簽署投資合作協(xié)議，計(jì)劃在當(dāng)?shù)匦陆ㄉ婕盎厥諛I(yè)務(wù)的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目。而在兩周前，國軒高科還成立了將專注于鋰電池回收再利用業(yè)務(wù)的合肥國軒循環(huán)科技有限公司。

寧德時(shí)代，則是在2013年和2015年分別增持專注電池回收業(yè)務(wù)的邦普循環(huán)；2019年又與邦普循環(huán)合資36億元成立合資公司，進(jìn)一步擴(kuò)大其電池回收業(yè)務(wù)布局。

“從動力電池回收得到的金屬資源，對比采礦的金屬，其具有低成本、高效率的優(yōu)勢，還規(guī)避了礦山開采時(shí)對環(huán)境的污染。”業(yè)內(nèi)人士指出，動力電池企業(yè)洞察到電池回收業(yè)務(wù)巨大市場價(jià)值后，正紛紛以參股電池回收機(jī)構(gòu)，自建回收公司、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟等形式來積極布局電池回收業(yè)務(wù)，這將利于其電池原材料的低價(jià)及穩(wěn)定供應(yīng)，提高原料的上游議價(jià)能力，降低電池生產(chǎn)成本。

值得注意的是，除上述模式外，按照主導(dǎo)企業(yè)不同，還有以鋰電材料企業(yè)為主導(dǎo)的回收模式：通過積極布局電池回收業(yè)務(wù)，與原有材料相關(guān)業(yè)務(wù)一起，形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)及降本空間。
比如，作為國內(nèi)電池回收領(lǐng)域的先行者，格林美按照“電池回收—原料再造—材料再造—電池包再造—新能源汽車服務(wù)”的新能源全生命周期價(jià)值鏈開展業(yè)務(wù)布局，其聯(lián)合北汽、比亞迪等企業(yè)，開啟了汽車廠牽頭、電池廠參與、回收企業(yè)承辦的電池回收大循環(huán)體系，實(shí)現(xiàn)了全生命周期價(jià)值鏈模式的落地實(shí)施。

值得一提的是，考慮到電池回收在資源利用中的重要作用，一些企業(yè)在布局國內(nèi)電池回收業(yè)務(wù)的同時(shí)，也開始逐漸將該業(yè)務(wù)擴(kuò)展至海外，從而實(shí)現(xiàn)國內(nèi)動力電池回收技術(shù)向海外的輸出。

4月19日，格林美相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，格林美全資子公司荊門格林美已與韓國ECOPRO 就有關(guān)電池再生（Recycling）和再利用（Reuse）技術(shù)簽訂了《電池再生和再利用技術(shù)許可合同》，并將在2021年完成韓國浦項(xiàng)動力電池回收基地的建設(shè)。此外，格林美還計(jì)劃與全球上下游新能源企業(yè)合作，在印尼、歐洲等地建設(shè)動力電池回收基地。

隨著退役動力電池市場商業(yè)價(jià)值愈加明晰，以及政府的支持，越來越多的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)投身到動力電池回收業(yè)務(wù)中，構(gòu)建以各自板塊為核心的新能源汽車全生命價(jià)值閉環(huán)體系，積極搶占國內(nèi)外的電池材料回收市場。