自進入2021年以來，新能源汽車市場迎來飛速發(fā)展，而汽車行業(yè)作為對芯片需求甚廣的領(lǐng)域，在2020年年底蔓延至今的“芯片荒”浪潮中也是首當(dāng)其沖。自2020年年底開始，便已經(jīng)有不少企業(yè)先后發(fā)布因缺芯而導(dǎo)致汽車減停產(chǎn)的消息，但令人意想不到的是，在芯片荒對汽車行業(yè)的影響尚未消退的如今，“電池荒”又來了！

據(jù)悉，近期，某車企高管向媒體透露，“比起眼下的‘缺芯’危機，我們更擔(dān)心的是電池供應(yīng)短缺問題”。他坦言，目前新能源汽車所需的動力電池正處于供應(yīng)緊張的狀態(tài)。而此前，瑞銀中國汽車行業(yè)主管鞏旻也曾公開發(fā)表過關(guān)于2021年新能源汽車市場發(fā)展過快，與其對應(yīng)的電池行業(yè)產(chǎn)能不足的評論。不過同時，他也表示，國內(nèi)動力電池企業(yè)擴產(chǎn)并不難，動力電池供應(yīng)緊張不會成為影響新能源汽車市場增長的因素。

數(shù)據(jù)顯示，在過去的4個月里，我國動力電池累計裝機量約為31.6GWh，同比增長241%。與此同時，SMM推測，隨著新能源市場的增量，預(yù)計2021年新能源市場對鋰電池的需求量將達到102GWh，同比增長60%。而鋰鹽作為鋰電池的重要組成部分之一，需求也將有明顯的增長。

值得一提的是，目前隨著動力電池需求的爆發(fā)式增長，不少相關(guān)企業(yè)已經(jīng)滿負荷運轉(zhuǎn)。以鋰電池電芯制造商蔚藍鋰芯為例，其此前便曾公開表示，公司現(xiàn)有電池年產(chǎn)能近4億顆，產(chǎn)線處于滿產(chǎn)狀態(tài)。而張家港工廠二期新建產(chǎn)能約3億顆，年底投產(chǎn)后，合計將達到7億顆左右。另外，蔚藍鋰芯旗下還有淮安工廠一期6億顆目標(biāo)也將于明年年底逐步投產(chǎn)。

當(dāng)然，除了蔚藍鋰芯，贛鋒鋰業(yè)、華友鈷業(yè)以及杉杉股份等行業(yè)知名企業(yè)也都在陸續(xù)加大其在鋰電池領(lǐng)域的建設(shè)，甚至有不少譬如特斯拉、寶馬、大眾等的車企都已經(jīng)開始參與到上游鋰資源的爭奪中去。

另一方面，在動力電池需求猛增的當(dāng)下，其原材料的價格也隨之水漲船高。據(jù)SMM歷史數(shù)據(jù)顯示，截止5月24日，電池級碳酸鋰現(xiàn)貨均價89000元/噸，較年初暴漲67.9%；而電池級氫氧化鋰也不甘落后，其89500元/噸的現(xiàn)貨均價已經(jīng)較年初漲幅高達80.8%，更令人贊不絕口的是，截止5月21日，氫氧化鋰已經(jīng)達成連續(xù)22周價格上漲的新成就。

至于其之后的價格走勢，SMM調(diào)研顯示，目前冶煉廠出貨情況較好，下游端原料缺口較為明顯，下半年因擴產(chǎn)明顯而上游原料產(chǎn)量增量較為有限，部分下游廠家意欲高價縮量，氫氧化鋰價格將持續(xù)走高。

在這一背景下，鋰電池相關(guān)企業(yè)可謂是獲益匪淺，紛紛開始走上擴產(chǎn)的道路。5月23日，華友鈷業(yè)發(fā)布公告稱，公司擬向杭州鴻源購買天津巴莫科技有限責(zé)任公司38.6175%的股權(quán)，加強鋰電正極材料領(lǐng)域布局；5月20日，巴斯夫與杉杉股份達成共識，雙方同意在中國共同組建由巴斯夫控股的合資公司生產(chǎn)正極活性材料(CAM)和正極材料前驅(qū)體(PCAM)，預(yù)計將于今年夏末正式完成交易；5月17日，鋰電池制造商孚能科技稱，擬與吉利科技設(shè)立合資公司建設(shè)動力電池生產(chǎn)工廠，并計劃今年開工建設(shè)年產(chǎn)能不少于20GWh的動力電池產(chǎn)線；同日，贛鋒鋰業(yè)公告稱，決定考慮并評估在阿根廷胡胡伊省設(shè)立電池組裝廠的可能性；5月21日，SK創(chuàng)新將與美國第二大車企福特各斥資3萬億韓元在美成立動力電池合資企業(yè)“BlueOvalSK”，前一日已簽署關(guān)于合資企業(yè)的諒解備忘錄。“BlueOvalSK”將生產(chǎn)動力電池和模塊，年產(chǎn)能有望達60GWh(千兆瓦時)；LG化學(xué)和通用汽車更是早在4月16日便計劃在田納西州投資超過23億美元，建設(shè)第二座美國電動汽車電池工廠……

而得益于鋰電池行業(yè)的火熱，截止5月24日收盤，鋰電池指數(shù)以0.7%的漲幅收于2205.59，個股方面，圣陽股份、紅星發(fā)展、山東章鼓以及天原股份拉升封板，天齊鋰業(yè)、諾德股份以及嘉元科技等多股漲超7%。

需要注意的是，作為動力電池領(lǐng)域的“一哥”，寧德時代此前宣布將今年7月前后發(fā)布鈉電池，而鑒于其擁有的成本低、安全性好等優(yōu)勢，將成為鋰電池的支撐和保障。一時間，鈉電池概念股表現(xiàn)活躍，中鹽化工開盤漲停，紅星發(fā)展同樣漲停封板，欣旺達漲逾4%。

與此同時，關(guān)于鈉電池將會取代鋰電池的說法也是甚囂塵上，不過東北證券對此評論稱，鈉暫不可能替代鋰成為動力領(lǐng)域主流技術(shù)方向。站在當(dāng)前時點來看，東北證券認為鈉電池對鋰電池的替代性實際上很微弱?？紤]到鈉儲量比鋰豐富，應(yīng)當(dāng)重視鈉電池作為技術(shù)儲備、保障能源安全的戰(zhàn)略意義，但不應(yīng)過分高估其商業(yè)價值。

因此綜合來看，中長期方向上，全球新能源汽車市場將持續(xù)升溫，動力電池行業(yè)仍將持續(xù)迎來利好。而動力電池企業(yè)需要儲備更大規(guī)模的產(chǎn)能，才有機會搶占更大市場份額。