行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2020年我國電動(dòng)自行車領(lǐng)域鋰電池出貨量約為10GWh，同比增長超過70%，鋰電池在當(dāng)年電動(dòng)自行車領(lǐng)域的滲透率已經(jīng)達(dá)到27%，保持高速增長之勢。

數(shù)據(jù)顯示，2020年我國鋰電兩輪車產(chǎn)量已經(jīng)邁過1000萬輛大關(guān)，全年鋰電兩輪車在整個(gè)電動(dòng)自行車中的滲透率已經(jīng)在27%左右。不過，如果仔細(xì)分析數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，2020年我國鋰電自行車快速增長，共享出行平臺(tái)功不可沒，以美團(tuán)、滴滴、哈啰等巨頭為代表的共享平臺(tái)，2020年投重金在共享電單車領(lǐng)域發(fā)力，帶動(dòng)了鋰電單車出貨量大增；同時(shí)以中國鐵塔為主的換電平臺(tái)也一定程度上帶動(dòng)了鋰電出貨量和滲透率的大增。

有業(yè)內(nèi)人士分析推測，2020年共享、外賣、物流等領(lǐng)域的鋰電單車出貨量在400萬輛左右。

事實(shí)上，回看2020年動(dòng)力電池企業(yè)在電動(dòng)自行車領(lǐng)域的訂單和合作來看，目前仍然偏向于B端市場的合作。

如寧德時(shí)代在 2019年攜手哈啰出行和螞蟻金服成立合資公司，正式切入換電業(yè)務(wù)；2020年3月又與百城新能源成立上海快卜；同年11月；又聯(lián)手百城、雅迪涉足鋰電兩輪車快充服務(wù)。

力神電池2020年與美團(tuán)、滴滴進(jìn)行了深度合作，向兩大共享巨頭供應(yīng)三元和磷酸鐵鋰電池，產(chǎn)品形態(tài)包括圓柱和方形。

國軒高科2020年與滴滴出行也進(jìn)行了深度合作。

同樣的，比亞迪切入電動(dòng)自行車市場也是與滴滴出行等共享平臺(tái)合作。去年10月，比亞迪旗下弗迪電池，與滴滴出行旗下青桔合作，正式宣布進(jìn)入兩輪車用鋰電池領(lǐng)域。

比克電池進(jìn)軍兩輪車市場，最初也是通過與哈啰出行切入進(jìn)來的，并在2019年和2020年實(shí)現(xiàn)兩輪車鋰電池出貨量的快速增長。

此外，還有部分鋰電池企業(yè)選擇與中國鐵塔換電業(yè)務(wù)合作，打開這一市場的大門。

實(shí)際上，2020年我國共享電單車投放量約400萬輛，較2019年的100萬輛，增長了4倍，這一市場的迅速起量確實(shí)讓很多垂涎這一市場的動(dòng)力電池企業(yè)嘗到了甜頭，并計(jì)劃大舉進(jìn)軍這一市場。在與滴滴青桔合作當(dāng)日，弗迪電池董事長何龍表示，“兩輪車”電池項(xiàng)目是弗迪電池一個(gè)重要產(chǎn)品線，弗迪電池的“兩輪車”電池的產(chǎn)品線未來將會(huì)以數(shù)十倍的增速增長，預(yù)計(jì)到2025年，其電動(dòng)輕型車電池產(chǎn)能將會(huì)實(shí)現(xiàn)60GWh到80GWh的增長。

值得注意的是，隨著各地政策對(duì)共享電單車監(jiān)管加強(qiáng)、資本關(guān)注開始退減等，2020年為鋰電滲透率大幅增長立下汗馬功勞的共享單車、物流/外賣、換電等應(yīng)用場景預(yù)計(jì)增速會(huì)出現(xiàn)下滑，接下來市場的發(fā)展將由面向C端的電動(dòng)自行車主機(jī)廠接過“接力棒”。

近日，電池中國從雅迪、新日、臺(tái)鈴等多家頭部電動(dòng)自行車企業(yè)了解到，今年相關(guān)企業(yè)將繼續(xù)加大鋰電池采購力度，提升鋰電自行車出貨占比。

其中雅迪表示，今年鋰電自行車出貨量相比2020年的10%左右份額會(huì)大幅提升；新日股份表示，今年公司鋰電兩輪車的份額會(huì)提升至50%，2022年會(huì)提升至80%……

電池中國從多家電動(dòng)自行車廠家了解到，在“新國標(biāo)”政策引導(dǎo)下，以及消費(fèi)者對(duì)高顏值、輕量化車型的需求下，接下來幾年將是電動(dòng)輕型車鋰電化的快速滲透期。

隨著多家整車企業(yè)開始發(fā)力，機(jī)構(gòu)預(yù)測，2021年鋰電兩輪車在用戶端的滲透率有望接近25%，較2020年的16%再次明顯提升，其背后將是鋰電池出貨量和需求的小爆發(fā)。而接下來幾年，這一數(shù)字將會(huì)持續(xù)增長。

值得注意的是，與面向B端的市場不同，面向C端對(duì)電池企業(yè)也提出了更高的要求，比如電池售后和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)布局、消費(fèi)者訴求響應(yīng)、渠道建設(shè)等。這些傳統(tǒng)鉛酸電池積累的模式和經(jīng)驗(yàn)，也是鋰電池企業(yè)拓展C端市場需要去做的“功課”。

事實(shí)上，星恒電源在電動(dòng)輕型車市場大獲成功，成為目前國內(nèi)鋰電自行車領(lǐng)域的龍頭電池企業(yè)，除了較早涉足這一領(lǐng)域，另外其比較明顯的優(yōu)勢就是早早意識(shí)到C端市場對(duì)渠道、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的重要性，及早在這一塊進(jìn)行了布局，解決了眾多電動(dòng)輕型車廠家在C端的“痛點(diǎn)”，進(jìn)而獲得了他們的認(rèn)可與深度合作。

這一點(diǎn)與目前動(dòng)力電池企業(yè)在新能源汽車市場的“打法”有所不同。

春江水暖鴨先知，作為動(dòng)力龍頭的寧德時(shí)代，與ATL成立合資公司，或許就有一部分這方面的原因。上個(gè)月，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱，公司與ATL簽署合資合同，擬共同出資140億元設(shè)立電芯、電池包兩家合資公司，從事應(yīng)用于電動(dòng)兩輪車、家用儲(chǔ)能等領(lǐng)域的中型電池的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)。

其中，寧德時(shí)代與ATL成立電芯合資公司，寧德時(shí)代持股70%，ATL持股30%；雙方成立的電池包公司則由寧德時(shí)代與ATL全資子公司PTL（新能安）合作成立，其中PTL持有70%股權(quán)。

從合資公司股權(quán)分布可以看出，寧德時(shí)代將主要負(fù)責(zé)電芯產(chǎn)品研發(fā)與生產(chǎn)，而PTL則重點(diǎn)在電池PACK、市場開拓和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)這塊。通過合資公司，寧德時(shí)代可以專注電芯，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)交給PTL去做。

有業(yè)內(nèi)人士分析指出，傳統(tǒng)鉛酸電池企業(yè)在C端市場有著明顯的渠道、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，他們切入鋰電賽道往往更具先發(fā)優(yōu)勢。事實(shí)上，包括超威集團(tuán)、克能新能源、南都電源等眾多電池企業(yè)也正在向鋰電兩輪車“發(fā)力”。

從電動(dòng)自行車廠反饋的情況來看，除了渠道的重要性，電池技術(shù)路線也可能會(huì)隨著C端市場的崛起而發(fā)生改變。過去兩年，在共享、外賣、物流等場景下，錳酸鋰、鐵鋰、三元電池都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，不過回歸到C端的話，鑒于成本、安全和壽命等方面的需求差異，預(yù)計(jì)錳酸鋰、鐵鋰仍為主流，三元或?qū)⒃谥懈叨穗妱?dòng)兩輪車上占據(jù)一定的市場。

需要指出的是，在“新國標(biāo)”利好下，涌入電動(dòng)自行車鋰電池的廠家非常多，電池質(zhì)量也參差不齊，行業(yè)預(yù)計(jì)未來一段時(shí)間內(nèi)也會(huì)陷入較為激烈的價(jià)格競爭階段，電池安全問題也會(huì)凸顯，電池規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量安全也亟需規(guī)范。

事實(shí)上，電動(dòng)自行車廠商對(duì)于切換“鋰電”和推動(dòng)鋰電池大規(guī)模應(yīng)用有著更多的思考和研判。這一市場，還有更多信息需要挖掘。

6月29日-30日，由電池中國網(wǎng)與廣東省電動(dòng)車商會(huì)共同主辦的“2021輕型電動(dòng)車用鋰電池技術(shù)及應(yīng)用交流會(huì)”將在廣州召開，會(huì)議以“車電聯(lián)動(dòng)：抓住兩輪鋰電風(fēng)口”為主題。

屆時(shí)，雅迪、愛瑪、新日、臺(tái)鈴、綠源、九號(hào)、小牛、小刀、新蕾、立馬、永久等主機(jī)廠；哈啰出行、滴滴出行、寧德智享、中國鐵塔、美團(tuán)單車等共享、換電出行平臺(tái)；星恒電源、億緯鋰能、寧德時(shí)代、弗迪電池、孚能科技、力神電池、國軒高科、欣旺達(dá)、微宏動(dòng)力、比克動(dòng)力、超威集團(tuán)、克能新能源、南都電源、海四達(dá)、橫店東磁、遠(yuǎn)東電池、鵬輝能源、利維能、天豐電源、光宇電源、天臣新能源、新能安、海宏科技、華立源、博力威、明冠新材、星云電子等眾多鋰電池企業(yè)將受邀參會(huì)，共同探討、把脈電動(dòng)兩輪車鋰電池市場發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)。