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據(jù)統(tǒng)計(jì)，五菱宏光MINI EV在今年1月的全球電動(dòng)車型銷量排行榜中，以3.7萬(wàn)輛的成績(jī)排名第一，超越特斯拉Model 3，首次獲得全球電動(dòng)車型銷量冠軍。對(duì)于五菱宏光MINI EV的暢銷，眾多微型電動(dòng)車也加快進(jìn)入市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，繼2019年A00級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)遇冷后，今年有望持續(xù)升溫。
優(yōu)勢(shì)突出 再受追捧
據(jù)了解，隨著2019年補(bǔ)貼大幅退坡及技術(shù)門檻要求提高，A00級(jí)電動(dòng)車銷量出現(xiàn)大幅下降。那么，今年A00級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)為何再次成為競(jìng)爭(zhēng)激烈的細(xì)分市場(chǎng)？
“市場(chǎng)需求在宏光MINI EV的帶動(dòng)下持續(xù)釋放，加之電動(dòng)車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)近幾年的培育，消費(fèi)者的接受度逐漸上升。此外，車企將價(jià)格下探至老年代步車的價(jià)格區(qū)間，這是很重要的一點(diǎn)。”汽車行業(yè)資深分析師任萬(wàn)付在接受記者采訪時(shí)表示。
新能源汽車獨(dú)立研究員曹廣平指出：“中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正由政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，車企從原來(lái)的‘按大里程追求多補(bǔ)貼’轉(zhuǎn)向‘為用戶造車促成多銷量和多積分’。同時(shí)，中國(guó)仍是城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)，4萬(wàn)元以下的電動(dòng)車型正好滿足鄉(xiāng)村消費(fèi)者的購(gòu)車需求。”電池小，價(jià)格低；充電電流小，不依賴充電樁；車身窄軸距短，適合農(nóng)村土路會(huì)車及窄巷小院進(jìn)出，這是A00級(jí)電動(dòng)車熱銷的技術(shù)原因。
“雙積分政策帶給車企不小的壓力，A00級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)是一個(gè)緩解壓力的機(jī)會(huì)。A00級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)將帶動(dòng)新能源汽車產(chǎn)銷量攀升，對(duì)車企和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都是好事。”任萬(wàn)付進(jìn)一步指出。
拉動(dòng)鐵鋰電池市場(chǎng)需求
A00級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)再度翻紅將對(duì)新能源汽車行業(yè)產(chǎn)生何種影響？曹廣平指出：“這將影響高速車企的產(chǎn)品定位取向。在電池技術(shù)未取得重大突破前，在行業(yè)政策穩(wěn)定的情況下，高速車企有可能長(zhǎng)期在部分產(chǎn)品上轉(zhuǎn)向這一市場(chǎng)。同時(shí)，對(duì)低速車企也有很大影響，目前行業(yè)正在制定低速車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，一旦實(shí)施，勢(shì)必倒逼原來(lái)的鉛酸電池低速車讓出部分市場(chǎng)，并傳導(dǎo)至上下游產(chǎn)業(yè)鏈。”
業(yè)界普遍認(rèn)為，以宏光MINI EV為代表的A00電動(dòng)車市場(chǎng)，今年將拉動(dòng)動(dòng)力電池需求。曹廣平判斷：“國(guó)家和地方補(bǔ)貼退坡后，大家看到鐵鋰電池回歸的巨大能量，再疊加A00級(jí)電動(dòng)車熱銷，今年鐵鋰電池實(shí)現(xiàn)對(duì)三元電池的反轉(zhuǎn)，幾乎是必然。”
對(duì)此，任萬(wàn)付建議，借助A00級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)熱潮，車企應(yīng)與動(dòng)力電池企業(yè)緊密配合，在產(chǎn)品投放和布局上緊跟發(fā)展趨勢(shì)。
“今年及以后5-10年，是鐵鋰、三元及升級(jí)的固態(tài)電池等并行發(fā)展、交替領(lǐng)先的時(shí)期。電池企業(yè)不僅要在今年短期內(nèi)安排好生產(chǎn)、原材料采購(gòu)及銷售、投資等工作，更要做好長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，有數(shù)量更要有質(zhì)量，有技術(shù)也要有后手。”曹廣平表示。
“創(chuàng)新做車”需落在實(shí)處
據(jù)了解，市場(chǎng)火熱的同時(shí)，A00級(jí)電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)也在加劇。除宏光MINI EV外，長(zhǎng)城歐拉品牌的A00級(jí)純電動(dòng)銷量也在快速增長(zhǎng)，上市不久的長(zhǎng)安奔奔E-Star國(guó)民版、凌寶COCO等相繼瞄準(zhǔn)A00級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)。
“任何一個(gè)市場(chǎng)均有容量和變化。對(duì)這一細(xì)分市場(chǎng)，有降本能力及差異化技術(shù)的車企可以進(jìn)入，而壓低不了產(chǎn)品成本又沒(méi)有特別吸引用戶的特點(diǎn)，注定是‘賠本賺吆喝’，入場(chǎng)不一定是好事。”曹廣平直言。
中國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)曾表示：“2021年純電動(dòng)微型汽車將有巨大的發(fā)展空間，整體占比可能保持40%左右，若按2021年新能源乘用車銷量180萬(wàn)輛測(cè)算，純電動(dòng)微型汽車占比4成，有望達(dá)72萬(wàn)輛，較2020年增長(zhǎng)40萬(wàn)輛。”
針對(duì)今年A00級(jí)電動(dòng)車的發(fā)展，曹廣平表示：“銷量可觀是肯定的，同時(shí)，產(chǎn)品創(chuàng)新、造車水平和質(zhì)量也是用戶所關(guān)注的。企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略要與市場(chǎng)等環(huán)境變化具體結(jié)合，也要與自身發(fā)展?fàn)顩r相適應(yīng)。企業(yè)需把微車市場(chǎng)、微車用戶、微車特點(diǎn)認(rèn)真研究，結(jié)合自身情況，把車做好，降低成本，做出特點(diǎn)，將‘創(chuàng)新做車’落到實(shí)處，才能穩(wěn)健發(fā)展。”
編 后
A00級(jí)電動(dòng)車是市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)激烈的產(chǎn)品，實(shí)用、方便、價(jià)格低廉、造型炫酷是其特點(diǎn)，也是競(jìng)爭(zhēng)的著力點(diǎn)。如果新能源車企想在這一細(xì)分市場(chǎng)中占據(jù)一席之地，就必須推出質(zhì)量更高、價(jià)格更低、性能更優(yōu)、造型更酷的產(chǎn)品，這也需要車企具備更強(qiáng)的實(shí)力。同時(shí)，激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)對(duì)車企而言，既是挑戰(zhàn)更是機(jī)遇，如果產(chǎn)品能夠滿足市場(chǎng)需求，得到消費(fèi)者青睞，將助力車企提升綜合實(shí)力。
優(yōu)勢(shì)突出 再受追捧
據(jù)了解，隨著2019年補(bǔ)貼大幅退坡及技術(shù)門檻要求提高，A00級(jí)電動(dòng)車銷量出現(xiàn)大幅下降。那么，今年A00級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)為何再次成為競(jìng)爭(zhēng)激烈的細(xì)分市場(chǎng)？
“市場(chǎng)需求在宏光MINI EV的帶動(dòng)下持續(xù)釋放，加之電動(dòng)車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)近幾年的培育，消費(fèi)者的接受度逐漸上升。此外，車企將價(jià)格下探至老年代步車的價(jià)格區(qū)間，這是很重要的一點(diǎn)。”汽車行業(yè)資深分析師任萬(wàn)付在接受記者采訪時(shí)表示。
新能源汽車獨(dú)立研究員曹廣平指出：“中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正由政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，車企從原來(lái)的‘按大里程追求多補(bǔ)貼’轉(zhuǎn)向‘為用戶造車促成多銷量和多積分’。同時(shí)，中國(guó)仍是城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)，4萬(wàn)元以下的電動(dòng)車型正好滿足鄉(xiāng)村消費(fèi)者的購(gòu)車需求。”電池小，價(jià)格低；充電電流小，不依賴充電樁；車身窄軸距短，適合農(nóng)村土路會(huì)車及窄巷小院進(jìn)出，這是A00級(jí)電動(dòng)車熱銷的技術(shù)原因。
“雙積分政策帶給車企不小的壓力，A00級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)是一個(gè)緩解壓力的機(jī)會(huì)。A00級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)將帶動(dòng)新能源汽車產(chǎn)銷量攀升，對(duì)車企和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都是好事。”任萬(wàn)付進(jìn)一步指出。
拉動(dòng)鐵鋰電池市場(chǎng)需求
A00級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)再度翻紅將對(duì)新能源汽車行業(yè)產(chǎn)生何種影響？曹廣平指出：“這將影響高速車企的產(chǎn)品定位取向。在電池技術(shù)未取得重大突破前，在行業(yè)政策穩(wěn)定的情況下，高速車企有可能長(zhǎng)期在部分產(chǎn)品上轉(zhuǎn)向這一市場(chǎng)。同時(shí)，對(duì)低速車企也有很大影響，目前行業(yè)正在制定低速車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，一旦實(shí)施，勢(shì)必倒逼原來(lái)的鉛酸電池低速車讓出部分市場(chǎng)，并傳導(dǎo)至上下游產(chǎn)業(yè)鏈。”
業(yè)界普遍認(rèn)為，以宏光MINI EV為代表的A00電動(dòng)車市場(chǎng)，今年將拉動(dòng)動(dòng)力電池需求。曹廣平判斷：“國(guó)家和地方補(bǔ)貼退坡后，大家看到鐵鋰電池回歸的巨大能量，再疊加A00級(jí)電動(dòng)車熱銷，今年鐵鋰電池實(shí)現(xiàn)對(duì)三元電池的反轉(zhuǎn)，幾乎是必然。”
對(duì)此，任萬(wàn)付建議，借助A00級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)熱潮，車企應(yīng)與動(dòng)力電池企業(yè)緊密配合，在產(chǎn)品投放和布局上緊跟發(fā)展趨勢(shì)。
“今年及以后5-10年，是鐵鋰、三元及升級(jí)的固態(tài)電池等并行發(fā)展、交替領(lǐng)先的時(shí)期。電池企業(yè)不僅要在今年短期內(nèi)安排好生產(chǎn)、原材料采購(gòu)及銷售、投資等工作，更要做好長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，有數(shù)量更要有質(zhì)量，有技術(shù)也要有后手。”曹廣平表示。
“創(chuàng)新做車”需落在實(shí)處
據(jù)了解，市場(chǎng)火熱的同時(shí)，A00級(jí)電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)也在加劇。除宏光MINI EV外，長(zhǎng)城歐拉品牌的A00級(jí)純電動(dòng)銷量也在快速增長(zhǎng)，上市不久的長(zhǎng)安奔奔E-Star國(guó)民版、凌寶COCO等相繼瞄準(zhǔn)A00級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)。
“任何一個(gè)市場(chǎng)均有容量和變化。對(duì)這一細(xì)分市場(chǎng)，有降本能力及差異化技術(shù)的車企可以進(jìn)入，而壓低不了產(chǎn)品成本又沒(méi)有特別吸引用戶的特點(diǎn)，注定是‘賠本賺吆喝’，入場(chǎng)不一定是好事。”曹廣平直言。
中國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)曾表示：“2021年純電動(dòng)微型汽車將有巨大的發(fā)展空間，整體占比可能保持40%左右，若按2021年新能源乘用車銷量180萬(wàn)輛測(cè)算，純電動(dòng)微型汽車占比4成，有望達(dá)72萬(wàn)輛，較2020年增長(zhǎng)40萬(wàn)輛。”
針對(duì)今年A00級(jí)電動(dòng)車的發(fā)展，曹廣平表示：“銷量可觀是肯定的，同時(shí)，產(chǎn)品創(chuàng)新、造車水平和質(zhì)量也是用戶所關(guān)注的。企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略要與市場(chǎng)等環(huán)境變化具體結(jié)合，也要與自身發(fā)展?fàn)顩r相適應(yīng)。企業(yè)需把微車市場(chǎng)、微車用戶、微車特點(diǎn)認(rèn)真研究，結(jié)合自身情況，把車做好，降低成本，做出特點(diǎn)，將‘創(chuàng)新做車’落到實(shí)處，才能穩(wěn)健發(fā)展。”
編 后
A00級(jí)電動(dòng)車是市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)激烈的產(chǎn)品，實(shí)用、方便、價(jià)格低廉、造型炫酷是其特點(diǎn)，也是競(jìng)爭(zhēng)的著力點(diǎn)。如果新能源車企想在這一細(xì)分市場(chǎng)中占據(jù)一席之地，就必須推出質(zhì)量更高、價(jià)格更低、性能更優(yōu)、造型更酷的產(chǎn)品，這也需要車企具備更強(qiáng)的實(shí)力。同時(shí)，激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)對(duì)車企而言，既是挑戰(zhàn)更是機(jī)遇，如果產(chǎn)品能夠滿足市場(chǎng)需求，得到消費(fèi)者青睞，將助力車企提升綜合實(shí)力。
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