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在全球汽車向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)下，動(dòng)力電池行業(yè)的增長(zhǎng)空間則更為確定。目前，國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池巨頭公司，寧德時(shí)代是當(dāng)之無(wú)愧的老大，比亞迪、國(guó)軒高科和孚能科技則緊跟其后。
5月10日消息，有市場(chǎng)傳聞，寧德時(shí)代計(jì)劃收購(gòu)孚能科技，該消息也引起了不少投資者的關(guān)注。
5月10日消息，寧德時(shí)代在互動(dòng)易平臺(tái)上回答投資者提問(wèn)時(shí)表示，公司計(jì)劃收購(gòu)孚能科技的消息不屬實(shí)。
為何孚能科技會(huì)受到眾多投資者的關(guān)注，主要與孚能科技的“軟包電池技術(shù)”優(yōu)勢(shì)、投資標(biāo)的優(yōu)異和大客戶資源有關(guān)。
據(jù)了解，當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車動(dòng)力電池市場(chǎng)，方形電池一支獨(dú)大，而軟包電池的市場(chǎng)則規(guī)模相對(duì)有限。但在國(guó)際市場(chǎng)，軟包電池則倍受歡迎，尤其是高端品牌車型。
而在企業(yè)陣營(yíng)中，寧德時(shí)代是方形鋰電池的絕對(duì)龍頭，比亞迪有“刀片電池”護(hù)城，而孚能科技則是軟包“電池王”。
軟包電池優(yōu)缺點(diǎn)十分明顯，優(yōu)點(diǎn)是能量密度高（在國(guó)內(nèi)有助于獲得更多補(bǔ)貼）、安全性好、設(shè)計(jì)靈活等，而劣勢(shì)是生產(chǎn)工藝復(fù)雜、成本相對(duì)高。
正是因?yàn)檠邪l(fā)設(shè)計(jì)制造的門檻較高，孚能科技在軟包電池的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，受到了眾多車企的青睞。軟包電池領(lǐng)域，孚能科技一直占據(jù)龍頭地位，孚能科技的出貨量和裝機(jī)量2017年、2018年連續(xù)兩年排名均為國(guó)內(nèi)第一，全球第三，被冠以“軟包動(dòng)力之王”的稱號(hào)。
孚能科技在軟包電池的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，也得到了眾多車企拋出的橄欖枝。早在2019年9月，戴姆勒便與孚能科技達(dá)成協(xié)議，向后者采購(gòu)動(dòng)力電池。
同時(shí)，在去年年底，孚能科技發(fā)布公告，將與吉利共同設(shè)立合資公司建設(shè)動(dòng)力電池生產(chǎn)工廠。預(yù)計(jì)合資公司和孚能科技的合計(jì)產(chǎn)能達(dá)到120GWh，其中2021年開工建設(shè)不少于20GWh。
根據(jù)協(xié)議約定，吉利和其控股的子公司及吉利商用車集團(tuán)承諾，在同等條件下優(yōu)先采購(gòu)孚能科技或合資公司生產(chǎn)的動(dòng)力電池，每年采購(gòu)量不低于其需求量的80％，采購(gòu)價(jià)格不高于同類產(chǎn)品的市場(chǎng)售價(jià)。
可以看出，吉利和戴姆勒，都有意與孚能科技深度捆綁，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，通過(guò)扶持孚能科技，來(lái)實(shí)現(xiàn)各自的商業(yè)利益最大化。
據(jù)了解，孚能科技成立于2009年，屬中美合資企業(yè)，創(chuàng)始人王瑀、Keith博士及團(tuán)隊(duì)自1997年開始就已經(jīng)開始從事動(dòng)力電池產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)工作，是業(yè)內(nèi)最早確立以三元化學(xué)體系及軟包動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)為動(dòng)力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方向的企業(yè)之一，也是國(guó)內(nèi)第一批實(shí)現(xiàn)三元軟包動(dòng)力電池量產(chǎn)的企業(yè)。
2020年財(cái)報(bào)顯示，孚能科技實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入11.2億，同比下降54.3%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)-3.3億，上年同期為1.3億元，未能維持盈利狀態(tài)。
2021年一季度公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入3.7億，同比增長(zhǎng)198.9%；歸母凈利潤(rùn)-1.8億，上年同期為-9835.1萬(wàn)，虧損幅度擴(kuò)大。
孚能科技主營(yíng)業(yè)務(wù)為動(dòng)力電池系統(tǒng)，占營(yíng)收比例為：81.39%。業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來(lái)看，“模組”是企業(yè)營(yíng)業(yè)收入的主要來(lái)源。具體而言，“模組”營(yíng)業(yè)收入為5.5億，營(yíng)收占比為60%，毛利率為6.6%。
5月10日消息，有市場(chǎng)傳聞，寧德時(shí)代計(jì)劃收購(gòu)孚能科技，該消息也引起了不少投資者的關(guān)注。
5月10日消息，寧德時(shí)代在互動(dòng)易平臺(tái)上回答投資者提問(wèn)時(shí)表示，公司計(jì)劃收購(gòu)孚能科技的消息不屬實(shí)。
為何孚能科技會(huì)受到眾多投資者的關(guān)注，主要與孚能科技的“軟包電池技術(shù)”優(yōu)勢(shì)、投資標(biāo)的優(yōu)異和大客戶資源有關(guān)。
據(jù)了解，當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車動(dòng)力電池市場(chǎng)，方形電池一支獨(dú)大，而軟包電池的市場(chǎng)則規(guī)模相對(duì)有限。但在國(guó)際市場(chǎng)，軟包電池則倍受歡迎，尤其是高端品牌車型。
而在企業(yè)陣營(yíng)中，寧德時(shí)代是方形鋰電池的絕對(duì)龍頭，比亞迪有“刀片電池”護(hù)城，而孚能科技則是軟包“電池王”。
正是因?yàn)檠邪l(fā)設(shè)計(jì)制造的門檻較高，孚能科技在軟包電池的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，受到了眾多車企的青睞。軟包電池領(lǐng)域，孚能科技一直占據(jù)龍頭地位，孚能科技的出貨量和裝機(jī)量2017年、2018年連續(xù)兩年排名均為國(guó)內(nèi)第一，全球第三，被冠以“軟包動(dòng)力之王”的稱號(hào)。
孚能科技在軟包電池的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，也得到了眾多車企拋出的橄欖枝。早在2019年9月，戴姆勒便與孚能科技達(dá)成協(xié)議，向后者采購(gòu)動(dòng)力電池。
同時(shí)，在去年年底，孚能科技發(fā)布公告，將與吉利共同設(shè)立合資公司建設(shè)動(dòng)力電池生產(chǎn)工廠。預(yù)計(jì)合資公司和孚能科技的合計(jì)產(chǎn)能達(dá)到120GWh，其中2021年開工建設(shè)不少于20GWh。
根據(jù)協(xié)議約定，吉利和其控股的子公司及吉利商用車集團(tuán)承諾，在同等條件下優(yōu)先采購(gòu)孚能科技或合資公司生產(chǎn)的動(dòng)力電池，每年采購(gòu)量不低于其需求量的80％，采購(gòu)價(jià)格不高于同類產(chǎn)品的市場(chǎng)售價(jià)。
可以看出，吉利和戴姆勒，都有意與孚能科技深度捆綁，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，通過(guò)扶持孚能科技，來(lái)實(shí)現(xiàn)各自的商業(yè)利益最大化。
據(jù)了解，孚能科技成立于2009年，屬中美合資企業(yè)，創(chuàng)始人王瑀、Keith博士及團(tuán)隊(duì)自1997年開始就已經(jīng)開始從事動(dòng)力電池產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)工作，是業(yè)內(nèi)最早確立以三元化學(xué)體系及軟包動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)為動(dòng)力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方向的企業(yè)之一，也是國(guó)內(nèi)第一批實(shí)現(xiàn)三元軟包動(dòng)力電池量產(chǎn)的企業(yè)。
2020年財(cái)報(bào)顯示，孚能科技實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入11.2億，同比下降54.3%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)-3.3億，上年同期為1.3億元，未能維持盈利狀態(tài)。
2021年一季度公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入3.7億，同比增長(zhǎng)198.9%；歸母凈利潤(rùn)-1.8億，上年同期為-9835.1萬(wàn)，虧損幅度擴(kuò)大。
孚能科技主營(yíng)業(yè)務(wù)為動(dòng)力電池系統(tǒng)，占營(yíng)收比例為：81.39%。業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來(lái)看，“模組”是企業(yè)營(yíng)業(yè)收入的主要來(lái)源。具體而言，“模組”營(yíng)業(yè)收入為5.5億，營(yíng)收占比為60%，毛利率為6.6%。
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