“軟件定義汽車(chē)”正成為行業(yè)共識(shí)，造車(chē)還是不造車(chē)，也正成為越來(lái)越多科技企業(yè)的選擇。選擇造車(chē)者看重的是當(dāng)前汽車(chē)業(yè)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化轉(zhuǎn)型帶來(lái)的機(jī)遇，不造車(chē)者則以另一種方式深度參與其中，它們緊抓“微笑曲線2.0”利潤(rùn)最高的研發(fā)和服務(wù)兩端，與整車(chē)企業(yè)合力打造“新物種”。不管選擇哪種路徑，科技企業(yè)不同以往的“另類(lèi)造車(chē)”方式正在深刻影響汽車(chē)行業(yè)，它們都在努力成為下一個(gè)“博世”，甚至下一個(gè)“英特爾”。軟件已成為現(xiàn)代車(chē)輛差異化競(jìng)爭(zhēng)的核心，無(wú)論是被動(dòng)加入還是主動(dòng)合作，傳統(tǒng)車(chē)企正在與科技企業(yè)深度綁定，共同將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推向一個(gè)劇烈震蕩、波濤起伏的新時(shí)代。“‘另類(lèi)’造車(chē)觀”專題報(bào)道，以華為涉足汽車(chē)業(yè)為例，繼而引申出多個(gè)角度進(jìn)行相關(guān)分析。

有的人宣布要造車(chē)，但如何造還在摸索之中；有的人堅(jiān)稱自己不造車(chē)，但其實(shí)就只差一個(gè)工廠了。近段時(shí)間，華為在汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行了一系列操作，先是確定與北汽、長(zhǎng)安和廣汽合推子品牌，隨后極狐阿爾法S華為HI版發(fā)布，配裝鴻蒙OS車(chē)載系統(tǒng)；緊接著，華為發(fā)布了五大新品，其中包括鴻蒙OS智能座艙、智能駕駛計(jì)算平臺(tái)MDC810、4D成像雷達(dá)、“華為八爪魚(yú)”自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)以及智能熱管理系統(tǒng)。前不久，華為又宣布“賽力斯華為智選SF5”正式入駐華為旗艦店，通過(guò)華為全國(guó)的零售渠道進(jìn)行銷(xiāo)售，協(xié)助車(chē)企賣(mài)車(chē)。從零部件，到車(chē)載系統(tǒng)，再到銷(xiāo)售渠道，不造車(chē)的華為動(dòng)作頻頻，它打算在汽車(chē)行業(yè)扮演什么角色？最終又將掀起怎樣的波瀾？

始終立足供應(yīng)商角色

其實(shí)華為很早就進(jìn)入了汽車(chē)圈，且從一開(kāi)始瞄準(zhǔn)的就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域。

2013年，華為成立車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部，并推出了車(chē)載模塊ME909T，開(kāi)始布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，當(dāng)時(shí)的說(shuō)法是“華為終端只會(huì)聚焦于自己擅長(zhǎng)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信解決方案”；2014年，華為在其著名的“2012實(shí)驗(yàn)室”內(nèi)設(shè)立車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室，并與寶馬、東風(fēng)、長(zhǎng)安汽車(chē)等相繼達(dá)成戰(zhàn)略合作；2015年，華為接到奧迪與奔馳的通訊模塊訂單；2017年，在華為與清華大學(xué)聯(lián)合秘密研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)被曝光后，華為物聯(lián)網(wǎng)解決方案總裁蔣旺成公開(kāi)表示，華為不造車(chē)，專注車(chē)聯(lián)網(wǎng)；2019年，華為正式成立智能汽車(chē)解決方案BU（業(yè)務(wù)部門(mén)），涵蓋智能車(chē)云、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能駕駛和智能電動(dòng)5個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，在汽車(chē)領(lǐng)域的定位是“做智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)增量部件供應(yīng)商”。

可以看出，在不斷深入推進(jìn)和完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)的同時(shí)，華為始終強(qiáng)調(diào)的是“不造車(chē)”，把自己定位為供應(yīng)商角色，且提供的產(chǎn)品一直都朝著系統(tǒng)化和整體化的方向發(fā)展，最終形成了自己的系列解決方案。據(jù)華為智能汽車(chē)解決方案BU總裁王軍介紹，華為智能駕駛解決方案的戰(zhàn)略有三個(gè)維度：從商業(yè)的角度，圍繞價(jià)值場(chǎng)景逐步落地，提供無(wú)縫體驗(yàn)，按照?qǐng)鼍俺墒煲粋€(gè)、落地一個(gè)；從技術(shù)的角度，以高算力和激光雷達(dá)為基礎(chǔ)，采用可快速演進(jìn)的架構(gòu)，加速商用；從產(chǎn)業(yè)的角度，作為增量部件供應(yīng)商，與行業(yè)伙伴共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)成熟。

除了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)以外，華為在新能源汽車(chē)零部件領(lǐng)域也有所涉獵。今年早些時(shí)候，華為公布了一個(gè)名為“減速器、動(dòng)力總成及車(chē)輛”的專利，去年華為還提供了業(yè)內(nèi)獨(dú)家的全系800伏高壓快充解決方案。對(duì)此，華為網(wǎng)絡(luò)能源產(chǎn)品線mPower充電業(yè)務(wù)總經(jīng)理匡平坦言，充電樁作為電動(dòng)汽車(chē)配套服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，在華為的整體解決方案中是不可缺少的一環(huán)。

“幫助車(chē)企造好車(chē)”

“華為不造車(chē)，只幫助車(chē)企造好車(chē)、用戶用好車(chē)。”這句承諾不僅已成為現(xiàn)實(shí)，而且華為在幫助造車(chē)的過(guò)程中正在發(fā)揮著越來(lái)越大和越來(lái)越重要的作用。

4月17日，上海車(chē)展開(kāi)幕前一天，北汽新能源旗下高端品牌極狐聯(lián)合華為發(fā)布了極狐阿爾法S華為HI版，由于這是華為鴻蒙系統(tǒng)首次落地車(chē)機(jī)，因此也被業(yè)內(nèi)稱為“華為第一車(chē)”。但更重要的是，這是整車(chē)企業(yè)和華為首次深度合作的成果。據(jù)了解，極狐阿爾法S的車(chē)身、底盤(pán)、三電系統(tǒng)等機(jī)械結(jié)構(gòu)由北汽負(fù)責(zé)研發(fā)，而車(chē)輛的自動(dòng)駕駛能力、智能座艙和智能網(wǎng)聯(lián)等智能化技術(shù)的開(kāi)發(fā)，則由華為主導(dǎo)。

與華為展開(kāi)深度合作的不止北汽新能源這一家。近日，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮透露，其與華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造的一款面向未來(lái)的高端智能電動(dòng)汽車(chē)預(yù)計(jì)明年上市，它將成為繼華為與北汽極狐阿爾法S合作之后的第二款量產(chǎn)車(chē)型，品牌名稱即將公布；廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞也表示，將跨界聯(lián)合華為、騰訊、科大訊飛等推出新車(chē)和新產(chǎn)品，其中廣汽和華為聯(lián)合打造的汽車(chē)將于2024年投產(chǎn)。

值得注意的是，華為早就加入汽車(chē)企業(yè)“朋友圈”，與許多整車(chē)企業(yè)都開(kāi)展了不同程度的戰(zhàn)略合作。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有150多款新車(chē)搭載了華為的HiCar車(chē)載系統(tǒng)，同時(shí)還有不少產(chǎn)品使用了Huawei Inside解決方案。但這些車(chē)型并沒(méi)有采用華為全套HI全棧智能汽車(chē)解決方案，因此這些合作與華為和北汽、廣汽、長(zhǎng)安的合作并不太相同。

去年10月底，華為正式發(fā)布HI品牌，作為智能汽車(chē)增量部件供應(yīng)商，以Huawei Inside創(chuàng)新模式與車(chē)企深度合作，包括1個(gè)全新的智能汽車(chē)數(shù)字化架構(gòu)和5大智能系統(tǒng)，以及30多個(gè)智能化部件。王軍介紹，Huawei Inside模式的本質(zhì)，是從整車(chē)定義時(shí)雙方團(tuán)隊(duì)就融合在一起，聯(lián)合設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)。從極狐阿爾法S華為HI版這一“樣板型”產(chǎn)品開(kāi)始，到不久后，長(zhǎng)安、廣汽等企業(yè)將陸續(xù)推出的Huawei Inside版本車(chē)型，這些都將成為汽車(chē)行業(yè)真正由整車(chē)企業(yè)和科技公司聯(lián)合打造的“新物種”。

“通信、IT等其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及汽車(chē)行業(yè)正在進(jìn)行的變革，給華為提供了進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的機(jī)遇。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，華為是中國(guó)最優(yōu)秀的企業(yè)之一，而且是在當(dāng)前環(huán)境下最有可能提供整個(gè)車(chē)載操作系統(tǒng)的供應(yīng)商。未來(lái)，華為應(yīng)該在智能化轉(zhuǎn)型和車(chē)載操作系統(tǒng)等方面占據(jù)核心位置。在他看來(lái)，華為在這些方面能夠給汽車(chē)行業(yè)提供很好的基礎(chǔ)支持。汽車(chē)行業(yè)在智能化方面獲得更好的發(fā)展，也符合新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)基礎(chǔ)技術(shù)進(jìn)步的期待。

“軟硬”融合的深度參與者

事實(shí)上，Huawei Inside模式的推出，意味著華為已經(jīng)不再只是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品供應(yīng)商，雖然不造車(chē)，但華為將深度參與未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品的研發(fā)，這也將有希望成為華為在汽車(chē)行業(yè)立足并不斷發(fā)展壯大的根本和基礎(chǔ)。

清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院副研究員、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)助理劉宗巍在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，未來(lái)硬件仍將是優(yōu)秀汽車(chē)產(chǎn)品的必要條件，如果沒(méi)有好的硬件，再好的軟件也無(wú)法真正發(fā)揮作用，即使進(jìn)入“軟件定義汽車(chē)”的時(shí)代，汽車(chē)硬件也不會(huì)簡(jiǎn)單依附于軟件。相反，汽車(chē)軟件必須基于硬件、調(diào)動(dòng)硬件，即在功能和性能上充分實(shí)現(xiàn)“軟硬”融合，這樣才能滿足包括安全性在內(nèi)的汽車(chē)各項(xiàng)基本訴求，并把汽車(chē)的能力發(fā)揮到極致。“對(duì)于手機(jī)來(lái)說(shuō)，軟件更多的是運(yùn)行硬件之上的應(yīng)用服務(wù)生態(tài)；而對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，軟件不只是應(yīng)用生態(tài)，更重要的是面向硬件的開(kāi)發(fā)生態(tài)。”劉宗巍指出，要構(gòu)建汽車(chē)開(kāi)發(fā)生態(tài)平臺(tái)的企業(yè)，必須對(duì)汽車(chē)硬件有深刻的理解。

此外，汽車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)含量極高，既涉及到眾多關(guān)鍵領(lǐng)域的單項(xiàng)核心技術(shù)，還涉及到整車(chē)集成的核心技術(shù)，后者是任何整車(chē)企業(yè)都必須掌控的。另一方面，汽車(chē)產(chǎn)品的資源集聚度極高，整車(chē)企業(yè)需要建立龐大的供應(yīng)商體系，并形成有效的管控能力，這不是擁有簡(jiǎn)單的資源管理能力就可以勝任的，而是必須有能力深度參與、監(jiān)控和指導(dǎo)供應(yīng)商的工作，使其效率、技術(shù)、成本、質(zhì)量等均能滿足車(chē)企的要求。也就是說(shuō)，想要“甩開(kāi)”整車(chē)制造商自己造車(chē)，對(duì)于華為來(lái)說(shuō)難度很大，事實(shí)上也沒(méi)有這樣做的必要。王軍就曾直言：“如果零部件業(yè)務(wù)做得足夠好為什么要造車(chē)？造車(chē)也不一定賺錢(qián)。”

不過(guò)，也有專家認(rèn)為，華為正在成為整車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。由于數(shù)字化帶來(lái)的變化，傳統(tǒng)的“微笑曲線”不再適用，制造企業(yè)價(jià)值鏈在研發(fā)端的附加值將大大提升，另一端則將從銷(xiāo)售向后延伸到服務(wù)端。廣州汽車(chē)工程研究院首席技術(shù)總監(jiān)唐湘民表示，華為雖然不做整車(chē)，但正在涉足的智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能能源、智能座艙和智能車(chē)云等領(lǐng)域，恰是“微笑曲線2.0”的研發(fā)和服務(wù)兩端，是利潤(rùn)最高的領(lǐng)域，這些正好是傳統(tǒng)整車(chē)企業(yè)最應(yīng)該把握住的關(guān)鍵領(lǐng)域。

華為會(huì)是下一個(gè)“英特爾”嗎？

近日，華為在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的服務(wù)端又下“一子”。4月20日，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官余承東宣布，華為智選正式開(kāi)賣(mài)賽力斯SF5，這款車(chē)型會(huì)進(jìn)入華為的門(mén)店和旗艦店。盡管余承東坦言，賣(mài)車(chē)可以彌補(bǔ)手機(jī)業(yè)務(wù)銷(xiāo)量受到影響造成利潤(rùn)下滑的問(wèn)題，但在他的言語(yǔ)中也透露出華為深度參與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的更大“野心”：汽車(chē)BU幫助車(chē)企造好車(chē)，華為智選可以幫助車(chē)企賣(mài)好車(chē)。購(gòu)物中心是汽車(chē)重要銷(xiāo)售渠道，華為在全國(guó)有5000多家門(mén)店，具有線下優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，華為線下的“帶貨能力”頗強(qiáng)，上市后僅一周時(shí)間，賽力斯華為智選SF5的訂單就已經(jīng)超過(guò)了6000輛，賽力斯的母公司小康股份也在5個(gè)交易日里出現(xiàn)了4個(gè)交易日的漲停。

至今為止，華為在汽車(chē)領(lǐng)域的布局共包括新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)零部件、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)系統(tǒng)解決方案以及汽車(chē)銷(xiāo)售渠道等。基于此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，華為正在延伸和拓展的業(yè)務(wù)鏈，都是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)前乃至今后一段時(shí)間里比較具有高利潤(rùn)與附加值的板塊，無(wú)疑已經(jīng)扼住了一些弱小汽車(chē)企業(yè)的“命脈”。以智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)為例，能與之相匹敵的整車(chē)企業(yè)已經(jīng)不多了。就算華為始終堅(jiān)持不造車(chē)，也有很大概率會(huì)成為下一個(gè)“博世”，甚至下一個(gè)“英特爾”。如今，“英特爾”已是高性能電腦的代名詞，等到華為HI取得與英特爾一樣的成就時(shí)，距離華為在市場(chǎng)上占據(jù)霸主地位也就不遠(yuǎn)了。

頗有意思的是，其實(shí)蘋(píng)果的第一款手機(jī)并不是iPhone，而是在2005年與摩托羅拉合作推出的一款iTunes手機(jī)——Motorola Rockr，但沒(méi)過(guò)多久，蘋(píng)果就停止了與摩托羅拉的合作。兩年后，iPhone上市，從此，智能手機(jī)這個(gè)時(shí)代新產(chǎn)物誕生并改變了世界。