斯拉2020年第一季度儲(chǔ)能裝機(jī)445MWh、同比增長71％。特斯拉在電話會(huì)透露特斯拉儲(chǔ)能電站領(lǐng)域仍選用磷酸鐵鋰電池為主。另外他還指出儲(chǔ)能是一個(gè)相當(dāng)有利可圖的產(chǎn)業(yè)，他建議能源行業(yè)應(yīng)該征收碳排放稅，從市場經(jīng)濟(jì)角度促進(jìn)新能源行業(yè)發(fā)展。

2021 Q1財(cái)報(bào)發(fā)布、儲(chǔ)能裝機(jī)445MWh

4月26日晚，特斯拉發(fā)布了2020年第一季度業(yè)績報(bào)，實(shí)現(xiàn)總營收103.89億美元，同比增長74%，歸屬于普通股東凈利潤約為4.38億美元，同比增長2638%。其中發(fā)電和儲(chǔ)能業(yè)務(wù)營收4.94億美元，占總營收的4.76%。


據(jù)一季報(bào)顯示，特斯拉的主營業(yè)務(wù)電動(dòng)汽車方面，第一季度全球范圍內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)量180338輛、交付了184800輛，型號(hào)以Model 3 和Model Y為主。此前特斯拉電動(dòng)汽車銷售價(jià)格幾輪大幅下降，但實(shí)際其成本下降的更多，這也是實(shí)現(xiàn)利潤增長原因之一。

而在能源業(yè)務(wù)上，特斯拉2021年第一季度光伏裝機(jī)92MW、同比增長163%；而儲(chǔ)能裝機(jī)445MWh、同比增長71％。


業(yè)績報(bào)告中特斯拉表示市場對(duì)儲(chǔ)能產(chǎn)品Powerwall的需求繼續(xù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過特斯拉的生產(chǎn)速度。因此，特斯拉最近只將儲(chǔ)能系統(tǒng)Powerwall交付給了其光伏客戶。

儲(chǔ)能是相當(dāng)有利可圖的產(chǎn)業(yè)

據(jù)國外媒體消息，特斯拉上個(gè)月宣布將太陽能光伏屋頂?shù)膱?bào)價(jià)上漲50%，比此前多出了9000至12000美元。不少用戶因此怒而退單，近日特斯拉宣布為寬慰這些用戶而為其提供免費(fèi)的Powerwall儲(chǔ)能系統(tǒng)配件。據(jù)此前官方顯示單獨(dú)購買13.5kWh的儲(chǔ)能產(chǎn)品Powerwall零售價(jià)為7500美元。

特斯拉CEO馬斯克在隨后的電話會(huì)議中指出，“我們所賣出的每一套太陽能屋頂都將配備Powerwall”，采集到的電能直接流向儲(chǔ)能系統(tǒng)，既簡化了安裝也提升調(diào)峰能力。

而另外，馬斯克還提出與電力公司合作儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，通過提供儲(chǔ)能系統(tǒng)來穩(wěn)定電網(wǎng)。隨著電動(dòng)汽車、電取暖等電力需求增加，我們未來對(duì)可再生能源電力需求將是目前的三倍。某些地區(qū)電網(wǎng)因?yàn)闆]有儲(chǔ)電裝備、缺乏緩沖的能力而不得不停掉電力供給。而當(dāng)家庭安裝了Powerwall儲(chǔ)能系統(tǒng)后，這些業(yè)主可以和電力公司合作向電網(wǎng)釋放電能，來滿足電力高峰需求。“這是一個(gè)相當(dāng)有利可圖的產(chǎn)業(yè)，不光對(duì)于特斯拉而言，這對(duì)電力產(chǎn)業(yè)也是這樣。因?yàn)榻煌ǚ绞皆诔噪娏榛A(chǔ)轉(zhuǎn)變，極端天氣也變得越來越頻繁，因此電力裝備變得越來越重要。”

而特斯拉在業(yè)績報(bào)中也表示，德克薩斯州的暴風(fēng)雪和其他停電事件也在持續(xù)推動(dòng)客戶尋求家用儲(chǔ)能解決方案，特斯拉稱積壓訂單仍然很多。未來隨著生產(chǎn)率的提高，特斯拉可能會(huì)再次將Powerwall儲(chǔ)能系統(tǒng)作為獨(dú)立產(chǎn)品提供。

據(jù)馬斯克說，在美國一萬平方英里的太陽能板就可以供應(yīng)整個(gè)美國所需的電能。25塊高效的太陽能板，如果其中有80%以合理的方式安裝，每平方公里就可以產(chǎn)200MW的電能，那么5平方公里就能產(chǎn)1GW的電力，這就已經(jīng)達(dá)到普通發(fā)電廠的級(jí)別，而且其實(shí)占地要求也不是那么高。“因此，完全有可能通過在一小塊地區(qū)安裝太陽能板來為整個(gè)地球供電。”

但是他強(qiáng)調(diào)，“如果沒有鋰離子電池，新能源的問題是解決不了的。”馬斯克稱，和基于鐵的鋰離子電池相比，特斯拉用的基于鎳的鋰離子電池儲(chǔ)電強(qiáng)度大且里程長，“不過，對(duì)于儲(chǔ)能電站而言，儲(chǔ)電強(qiáng)度不是重中之重，所以儲(chǔ)能電站領(lǐng)域主要還是會(huì)以基于鐵的鋰離子電池為主。”地球上的鐵資源是相當(dāng)豐富的，而鋰也是取之不盡的。所以，磷酸鐵鋰電池不存在什么短缺的問題。

“賣碳翁”馬斯克建議征收碳排放稅

就在特斯拉公布2020年業(yè)績報(bào)的時(shí)候，很多媒體發(fā)現(xiàn)特斯拉很大一部分收入并非來自電動(dòng)汽車銷售，而是而是來自汽車管理的碳積分，網(wǎng)絡(luò)上也因此戲稱馬斯克成了“賣碳翁”。


對(duì)于生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車輛的車企來說，需要碳積分以獲得排放許可，這時(shí)可以向生產(chǎn)銷售電動(dòng)汽車的同行購買碳積分。2021年第一季度，特斯拉靠賣碳積分的營收再次實(shí)現(xiàn)了大幅增長達(dá)到5.18億美元。有評(píng)論指出，除卻賣比特幣的1億美元收益，以及5.18億美元的碳積分收入，特斯拉該季度的凈利潤實(shí)際上為負(fù)。

而特斯拉的目標(biāo)還不僅于此。馬斯克在發(fā)布業(yè)績后的電話會(huì)議上談到光伏儲(chǔ)能等能源發(fā)展時(shí)，他認(rèn)為：從經(jīng)濟(jì)角度來看，我們應(yīng)該征收碳排放稅。“就和我們針對(duì)弊大于利的香煙和酒征稅一樣，如果我們覺得能源弊大于利就多征些稅，如果我們覺得能源是個(gè)好東西，我們就要支持它。”

他的看法正和我們國內(nèi)大趨勢不謀而合。自2020年9月國家提出碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)以來，新能源發(fā)電熱度持續(xù)高漲，而在雙碳目標(biāo)下電力系統(tǒng)對(duì)儲(chǔ)能的需求也逐漸明晰，能源局也起草了推進(jìn)新型儲(chǔ)能發(fā)展的文件。近期消息顯示，6月我國將啟動(dòng)發(fā)電領(lǐng)域的全國碳市場交易，而專家指出未來碳排放權(quán)轉(zhuǎn)讓等規(guī)則明確后，更多擁有光伏發(fā)電、儲(chǔ)能設(shè)備資產(chǎn)的個(gè)人也將可以參與碳交易市場并獲取收益，人人都可以成為“賣碳翁”。