4月15日21時(shí)，浙江省杭州市的交通晚高峰結(jié)束后，杭州公交集團(tuán)公交車司機(jī)高明將電動公交車緩緩駛?cè)胛挥诠笆麉^(qū)的石塘智能公交充電站（簡稱石塘充電站）。當(dāng)晚，400多輛公交車像回巢的鳥兒一樣，紛紛停到充電車位上。

這個(gè)月，高明輪到值“兩頭班”，負(fù)責(zé)早晚兩個(gè)高峰時(shí)段的行駛工作。進(jìn)站、倒車、熄火，高明將車穩(wěn)穩(wěn)停進(jìn)車位。隨后，站內(nèi)工作人員立即打開車身后的充電閥門，將充電槍插入電動公交車的充電口。

當(dāng)晚，戴詠夏來到充電站開展例行檢查時(shí)，與高明寒暄起來：“和‘新伙計(jì)’一起工作習(xí)慣嗎？”戴詠夏是杭州供電公司所屬杭州新能源汽車公司的員工，他口中的“新伙計(jì)”是高明駕駛的電動公交車。“好著呢！操作起來很輕松。這不，我一下班就帶它來‘食堂’了！”高明會心一笑。這個(gè)新建的石塘充電站，因?yàn)橹C音，被司機(jī)師傅笑稱為電動公交車的“食堂”。

高明的“老朋友”下崗了

高明做公交司機(jī)已經(jīng)12年了。1月份，杭州市區(qū)公共交通實(shí)行新能源車全覆蓋，高明那跑起來冒著煙的“老朋友”——燃油公交車不得不退休。高明也成為杭州最后一批換上電動公交車的司機(jī)。一開始，他不以為然：“電動公交車充電站離我家太遠(yuǎn)了，還得排隊(duì)充電，還是‘老朋友’有感情。”

1月份的杭州，天氣陰寒濕冷。連續(xù)好幾天，高明在公用電動公交充電站給車充電時(shí)都看到一個(gè)小伙子對著充電樁入神地觀察這觀察那。一天，排隊(duì)充電的間隙，高明和小伙子聊了起來。原來，小伙子名叫戴詠夏，是杭州新能源汽車公司的業(yè)務(wù)技術(shù)員，領(lǐng)命籌建全國最大規(guī)模的電動公交充電站——石塘充電站。這幾天，他在公交充電站是想收集公交車的充電需求，保證建成的新站能讓電動公交車“吃得飽、吃得好”。

“我每天下班給公交車找充電車位都需要排很久的隊(duì)，有時(shí)還要跑好幾個(gè)公共充電站。常常是光排隊(duì)就要浪費(fèi)1個(gè)小時(shí)。”高明說。

“和高師傅有一樣煩惱的公交司機(jī)不在少數(shù)。我們希望等石塘充電站投用后，這一情況能得到改善。”杭州市公交集團(tuán)副總經(jīng)理葉勤松也加入了他們的聊天。

今年，杭州市區(qū)4500輛公交車全部實(shí)現(xiàn)了新能源化，杭州市區(qū)進(jìn)入全電公交時(shí)代。然而，車多樁少的問題也凸顯出來。在這座公共交通與能源供需體系密切耦合的先行站的建設(shè)過程中，該充電站的用電問題讓戴詠夏撓起頭來。

從99分跨到100分

石塘充電站的目標(biāo)裝機(jī)容量超過2萬千伏安，相當(dāng)于20個(gè)大型居民小區(qū)的用電容量。但如果上級電源僅靠110千伏康橋變電站供電，當(dāng)充電站充電負(fù)荷與居民用電負(fù)荷疊加時(shí)，石塘片區(qū)配網(wǎng)就有超負(fù)荷風(fēng)險(xiǎn)。

“400輛公交車同時(shí)快充的充電負(fù)荷會不會影響周邊區(qū)域居民的正常用電？”充電站整體方案設(shè)計(jì)之初，戴詠夏和設(shè)計(jì)人員就面臨著這一難題。

如果可以精準(zhǔn)控制智慧充電樁，避過晚上居民用電高峰期，然后再全功率保障電動公交車充電，不就能解決這個(gè)問題了？

有了思路，戴詠夏和開發(fā)團(tuán)隊(duì)成員一鼓作氣，把更加“高智商”的軟硬件控制系統(tǒng)同步策劃設(shè)計(jì)了起來。隨著施工進(jìn)程的推進(jìn)，石塘充電站內(nèi)304個(gè)充電樁都裝上了負(fù)荷響應(yīng)控制器。

負(fù)荷響應(yīng)控制器安裝好后，測試過程又出現(xiàn)了問題。充電樁上的負(fù)荷響應(yīng)控制器暫時(shí)只能達(dá)到秒級響應(yīng)速度，這一速度達(dá)不到故障緊急情況無感切負(fù)荷的預(yù)期。

此時(shí)，距離全站投運(yùn)的時(shí)間已不足1個(gè)月，開發(fā)團(tuán)隊(duì)有些為難。有人發(fā)表意見：“這么短的時(shí)間內(nèi)要完成浙江高彈性電網(wǎng)智慧調(diào)度平臺聯(lián)調(diào)實(shí)時(shí)智慧調(diào)度任務(wù)，還要把響應(yīng)速度從秒級響應(yīng)提升到毫秒級響應(yīng)，就像從99分跨到100分，要投入大量精力才能實(shí)現(xiàn)！”

這一想法被戴詠夏否決：“如果不能實(shí)現(xiàn)瞬時(shí)響應(yīng)，電網(wǎng)承受能力差，情況嚴(yán)重時(shí)甚至可能導(dǎo)致電網(wǎng)崩潰，這是0和1的區(qū)別！”

于是，戴詠夏和團(tuán)隊(duì)成員吃在站內(nèi)、住在站內(nèi)，幾易算法，不斷優(yōu)化程序、修改指令，測試了一遍又一遍，終于在全站投運(yùn)兩周前實(shí)現(xiàn)了不同時(shí)段的公交充電功率的毫秒級精準(zhǔn)實(shí)時(shí)在控。石塘充電站的智慧充電系統(tǒng)接入浙江高彈性電網(wǎng)智慧調(diào)度平臺聯(lián)調(diào)后，可以根據(jù)周邊居民用電情況，彈性分配充電功率，實(shí)現(xiàn)電動公交車高峰期讓電于民、低谷期快速充電。

1月15日，石塘智能公交充電站初步建成通電，可以滿足400余輛公交車停放、充電、保養(yǎng)、維修等服務(wù)需求。該站由杭州供電公司與杭州市城市建設(shè)投資集團(tuán)有限公司合作建設(shè)運(yùn)營。站內(nèi)配置了401個(gè)充電停車位、304個(gè)充電樁，日充電量可達(dá)6萬千瓦時(shí)，滿負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，每天可減少城市碳排放量約28噸，每年將為杭州率先實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)貢獻(xiàn)城市碳減排近1萬噸。

智慧調(diào)控優(yōu)先居民用電

4月15日傍晚，戴詠夏匆匆扒拉了幾口飯，就趕往石塘充電站。作為該充電站的主要技術(shù)負(fù)責(zé)人，3月29日石塘充電站投運(yùn)以來，戴詠夏每天晚上都要去充電站值守。這天晚上，石塘充電站首次滿負(fù)荷運(yùn)行，他又迎來一個(gè)不眠夜。

石塘充電站占地6萬平方米，相當(dāng)于10個(gè)足球場大。從南一區(qū)走到南七區(qū)、北一區(qū)再走到北五區(qū)，戴詠夏穿梭在充電樁間，仔細(xì)檢查車輛內(nèi)置電源是否開啟，充電樁顯示屏狀態(tài)是否正常、是否能夠正常充電，整晚來回走了1萬多步。

4月15日18時(shí)，在石塘充電站的值班監(jiān)控中心，戴詠夏緊盯屏幕，實(shí)時(shí)掌握充電樁中有多少在充電、多少離線、多少發(fā)生了故障。“晚上6點(diǎn)到9點(diǎn)是居民用電高峰。我們運(yùn)用智慧調(diào)控手段，把電讓給居民先用，到晚上10點(diǎn)負(fù)荷尖峰過去了，再調(diào)增充電功率，保證公交車充滿電。”戴詠夏一邊為工作人員講解操作原理，一邊操作功率控制頁面發(fā)出指令。

指令下達(dá)后，場地內(nèi)400余輛公交車同時(shí)降為低功率充電。戴詠夏觀察著公交車的充電情況，嘴角微微抿起，流露出既緊張又興奮的神情。

4月16日，天微微亮，高明從戴詠夏手中接過車鑰匙，對他說：“石塘充電站投運(yùn)了，最高興的就屬我們公交司機(jī)了。下班后不用來回奔波找充電站，不用排隊(duì)充電，節(jié)省了很多時(shí)間。”

行駛在熟悉的75路公交線路，高明在杭州拱墅區(qū)大街小巷接送市民。空閑時(shí)間，高明還申請當(dāng)起了石塘充電站的兼職公交運(yùn)維人員。這是杭州供電公司試點(diǎn)推行的充電站“1+1”聯(lián)合運(yùn)營模式，由公交公司兼職負(fù)責(zé)場地挪車、調(diào)度等工作。

“電動公交車比原來的燃油公交車穩(wěn)多了，特別是起步階段，噪聲也小了很多，舒服！” 從半山乘坐公交車前往2千米外的菜市場買菜的市民陳大伯說。

在杭州，冒黑煙的公交車不見了。全電公交引領(lǐng)綠色出行，杭州市民“上班的路”“回家的路”也更加舒適了。