2021年的開年第一季度，新能源汽車未受春節(jié)影響，延續(xù)了2020年下半年的增長幅度，呈現(xiàn)了一場爆發(fā)性增長。4月9日，中汽協(xié)發(fā)布的最新一期產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，1-3月，新能源汽車產(chǎn)銷雙雙超過50萬輛，分別達(dá)到53.3萬輛和51.5萬輛，同比增長320%和280%，其中，銷量環(huán)比2020年四季度增長23%。與這一數(shù)據(jù)呼應(yīng)，此前工信部和公安部也相繼發(fā)文，宣布我國新能源汽車保有量已經(jīng)突破550萬輛。



根據(jù)乘聯(lián)會預(yù)測，2021年新能源汽車銷量將達(dá)到200萬輛，而根據(jù)中汽協(xié)對2021年汽車銷量做出的“將達(dá)到2630萬輛，同比增長4%左右”的預(yù)判，2021年全年新能源汽車銷量在全國汽車銷量中的占比將達(dá)7.6%，這與一季度新能源汽車在全國汽車產(chǎn)銷中8.4%和7.9%的占比相差不大。同時，這也意味，今年新能源汽車200萬輛銷量實現(xiàn)的可能性較大。照此計算，與2020年相比，2021年新能源汽車市場增量將達(dá)到63.3萬輛。

目前在新能源汽車市場中，前三名的位置基本沒有太大動蕩。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的2月銷量數(shù)據(jù)，2021年1-2月，在新能源汽車車企銷量排行榜中位居前三的是上汽通用五菱、特斯拉、比亞迪，這三者同時也是2020年全年新能源汽車車企銷量榜單中的前三。數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)有一季度銷量數(shù)據(jù)中，特斯拉仍然占據(jù)中國市場份額第一的位置，一季度銷量為69280輛，僅3月份一個月，銷量就已達(dá)到35478輛。而比亞迪新能源汽車一季度銷量為54751輛，與特斯拉之間仍有差距。

在對新能源汽車銷量的拉動過程中，三大車企起到了關(guān)鍵作用。其中上汽通用五菱銷量的拉動主要靠宏光MINI EV，特斯拉則比較依賴Model 3，比亞迪則是依賴漢、秦EV系列車型。目前在新能源汽車市場中關(guān)注度較高的仍是新造車企業(yè)，根據(jù)新造車企業(yè)中已公布的一季度銷量數(shù)據(jù)，蔚來、小鵬、理想繼續(xù)領(lǐng)跑新造車企業(yè)，一季度銷量分別為20060輛、13340輛、12579輛，分別實現(xiàn)了423%、487%、334%的同比增長。

銷量拉動之下，全國新能源汽車保有量得到有效提升，新能源汽車行業(yè)規(guī)模效益初步顯露。據(jù)公安部統(tǒng)計，全國新能源汽車一季度新注冊登記46.6萬輛，同比增長295.20%，與2019年一季度相比增長86.76%。截至2021年3月，全國新能源汽車保有量達(dá)551萬輛，占全國汽車保有量1.92%，其中純電動汽車保有量449萬輛，占新能源汽車總量的81.53%。

2020年全國新能源汽車保有量達(dá)492萬輛，同比增長29.18%，基本達(dá)成了此前政策層面對于2020年保有量達(dá)到500萬輛的預(yù)測，而在2018年，全國新能源汽車保有量僅有261萬輛。步入2021年，新能源汽車保有量的增勢在原本的增長趨勢上繼續(xù)加快。此外，根據(jù)國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，到2025年，我國新能源汽車的新車銷售量將達(dá)到國內(nèi)新車銷售總量的20%左右，新能源汽車銷量有望達(dá)到530萬輛，新能源汽車保有量將在2000萬左右。

同時，也有專家認(rèn)為，在2030年之前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將成體系。“我們希望從2020年到2030年中國新能源汽車保有量將從當(dāng)前500萬輛增至8000萬輛以上，并且初步形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系、核心關(guān)鍵技術(shù)基本自主可控，產(chǎn)業(yè)鏈相對完整。”在第七屆中國電動汽車百人會論壇上，中國工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春說道。

在車企眼里，在作為新能源汽車補(bǔ)貼收官之年的2021年初，新能源汽車保有量快速達(dá)到500萬輛繼而突破550萬輛，這種市場基礎(chǔ)存量成為新能源汽車消費(fèi)初步規(guī)?；臉?biāo)志，也成為眾多主流車企的全新電動車平臺在今年正式量產(chǎn)的重要背景。尤其是此前一直被詬病動作緩慢的主流頭部車企。

4月8日，上汽通用宣布，至2025年，將在智能網(wǎng)聯(lián)和電動化方面預(yù)計投入超過500億元資金，同時將推出10款以上基于Ultium平臺的全新國產(chǎn)電動車型，全新的VIP智能電子架構(gòu)將應(yīng)用于上汽通用汽車旗下三大品牌的所有新車型，上海車展上，首款基于通用汽車全新一代模塊化電動車平臺打造的豪華純電動SUV LYRIQ將在上海車展上進(jìn)行中國首秀。

而從今年更早之前，大眾計劃到2025年將要推出20款純電動車，新能源汽車在大眾汽車集團(tuán)中的銷售占比在2025年要從目前的3%提升至20%；奧迪計劃至2025年，提供超過20款全電動車型，并大幅擴(kuò)張插電式混合動力的產(chǎn)品組合，并預(yù)計至2025年其銷量結(jié)構(gòu)中有三分之一是純電動或混動車型；在寶馬的戰(zhàn)略規(guī)劃中，到2025年，其純電動車型的銷量每年將同比增長50%以上。同時，幾乎所有車企都發(fā)布了在補(bǔ)貼市場的技術(shù)路線和投資戰(zhàn)略，根據(jù)規(guī)劃，從今年開始，包括充電站和換電站的規(guī)模都將以成倍級的速度擴(kuò)張。

國內(nèi)主流電池供應(yīng)商國軒高科的董事長李縝此前曾發(fā)布過一項頗受認(rèn)同的觀點，他認(rèn)為，新能源汽車時代有四個成熟的標(biāo)志：一是整車正向設(shè)計的完成。二是電池能夠完全支撐到汽車跑300-500公里以上。三是電池管理、電機(jī)管理、整車管理、車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛可以完全完成系統(tǒng)操作。四是充電模式，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要完善，為企業(yè)提供管控的空間提升技術(shù)條件。目前看來，這四個方面都已經(jīng)有實質(zhì)性的進(jìn)展。目前，車企以及業(yè)界普遍對今年的新能源汽車市場持樂觀態(tài)度，大批新車的投放以及保有量的持續(xù)增長也被認(rèn)為將帶來更多的市場化的商業(yè)模式創(chuàng)新。