未來比亞迪旗下全部純電車型都將采用刀片電池。

4月7日，比亞迪股份董事長、總裁王傳福在刀片電池首個生產(chǎn)基地——重慶宣布了這一消息。同步發(fā)布的還有四款搭載了刀片電池的新車。

更值得關(guān)注的是，王傳福表示，未來大家將能見到，刀片電池陸續(xù)搭載在國內(nèi)外各主流品牌的新能源汽車上。

在發(fā)布會現(xiàn)場，比亞迪確認將由子公司弗迪電池向其他公司提供開發(fā)的車載鋰離子電池，其中紅旗品牌搭載的弗迪產(chǎn)電池已經(jīng)出貨。“刀片電池發(fā)布后，幾乎每一個你能想到的汽車品牌，都在與弗迪電池洽談合作。目前，刀片電池產(chǎn)能快速爬坡，品質(zhì)穩(wěn)定可靠，遠超預期，開始向全行業(yè)外供。”王傳福表示。

如今，刀片電池已經(jīng)成為比亞迪全面進攻新能源汽車市場的“王牌”，也成為比亞迪未來發(fā)展的信心所在。事實上，面對特斯拉國產(chǎn)之后的強勢進攻，造車新勢力三強月銷量漸漲，近日蔚來汽車交付突破10萬輛大關(guān)，新能源汽車市場競爭早已進入白熱化階段。

“正如它的命名，刀片電池成為比亞迪手中的一把利刃。”有業(yè)內(nèi)人士表示。在純電車型全部配“刀”后，比亞迪與寧德時代們的對戰(zhàn)才剛剛開始。

磷酸鐵鋰電池絕對擁護者

比亞迪全面配“刀”背后，是磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池之爭。

縱觀全球，能源危機已經(jīng)顯現(xiàn)端倪。日前，蘇伊士運河出現(xiàn)擁堵，石油面臨斷供危機，也為我國目前的能源結(jié)構(gòu)敲響警鐘。早在去年9月，我國便提出力爭在2030年實現(xiàn)碳達峰、在2060年前實現(xiàn)碳中和。

對此，比亞迪的做法，是以新能源技術(shù)，推動能源消費結(jié)構(gòu)的變革，加快實現(xiàn)汽車電動化。

2020年3月，比亞迪正式發(fā)布了采用磷酸鐵鋰技術(shù)的刀片電池，并通過一場針刺試驗，引發(fā)行業(yè)對于電池安全的大討論。隨后，刀片電池于2020年7月首次搭載在旗艦車型比亞迪漢上。

據(jù)新京報記者了解，三元鋰電池是此前主流的新能源動力電池，擁有能量密度高，低溫容量大的特點，正因如此，在新能源汽車里程焦慮下，三元鋰電池續(xù)航表現(xiàn)更加優(yōu)秀。但與此同時，三元鋰電池價格相較于磷酸鐵鋰高出不少，成本更高。在日益增多的電池熱失控事件下，三元鋰電池也被質(zhì)疑安全性問題。包括銷量王者特斯拉，也因車輛起火事件，被監(jiān)管機構(gòu)約談。

比亞迪刀片電池體積能量密度與主流的三元鋰電池持平，在相同體積下所儲存的電量相差無幾，但安全性卻遠遠超過三元鋰電池。

安全性正是磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢。磷酸鐵鋰電池具有成本低耐久性好，還有頗為安全的特性，在受到撞擊時不會出現(xiàn)爆炸的風險。比亞迪刀片電池在針刺試驗中，沒有明火也沒有煙，表面溫度為30-60攝氏度，安全性表現(xiàn)優(yōu)異。不僅如此，在耐高溫和快速充電領(lǐng)域，磷酸鐵鋰也表現(xiàn)不俗。目前，比亞迪搭載刀片電池的車型續(xù)航可達500公里以上。

經(jīng)過一年的沉淀和發(fā)展，比亞迪在今年迎來了刀片電池搭載的全系爆發(fā)。此次，比亞迪旗下2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV及2021款 e2四款純電車型全面搭載刀片電池上市發(fā)布。與此同時，比亞迪方面宣布，從即日起，旗下全系純電動車型，開始全面搭載刀片電池。比亞迪方面稱，“以安全為本源，才是動力電池產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的保證。”

比亞迪成為磷酸鐵鋰電池的先行者和擁護者，也引發(fā)了行業(yè)對于動力電池安全性的高度重視。數(shù)據(jù)顯示，2020年1-11月，新能源汽車上險車輛中，搭載磷酸鐵鋰電池占比由6.11%迅速提升至32.75%；2020年磷酸鐵鋰電池裝機量也由0.53GWh提升到了6.893GWh；工信部公告中電池類型為磷酸鐵鋰的車型占比，由2020年第3批的8.33%升至2021年第1批時的48.65%。如今，磷酸鐵鋰電池車型已經(jīng)能夠與傳統(tǒng)三元鋰電池同臺競爭。

國內(nèi)外全方位布局 產(chǎn)能跟得上嗎？

隨著市場對動力電池安全性越來越重視，許多主流電池廠、汽車主機廠都相繼發(fā)布磷酸鐵鋰電池及相應的車型產(chǎn)品。尤其刀片電池的推出，引領(lǐng)車企再度審視磷酸鐵鋰電池。

新京報記者獲悉，比亞迪旗下弗迪電池已經(jīng)確定對外供貨，其中紅旗品牌車型已經(jīng)出貨。此前，有媒體報道，比亞迪刀片電池已獲現(xiàn)代汽車集團定點，并已成立現(xiàn)代項目組，預計明年開始供貨海外，不過該消息比亞迪方面尚未回應。

目前，比亞迪位于重慶璧山區(qū)的首個刀片電池工廠在2020年3月實現(xiàn)首條產(chǎn)線投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能35GWh，已建成20GWh；位于湖南長沙的寧鄉(xiāng)基地是比亞迪第二個刀片電池生產(chǎn)基地，規(guī)劃產(chǎn)能20GWh，一期已建成10GWh項目，已經(jīng)在2020年12月投產(chǎn)。據(jù)報道，截至目前，比亞迪已經(jīng)在深圳、惠州、西安、西寧、重慶、長沙、貴陽等地建立動力電池生產(chǎn)基地，位于安徽蚌埠、江西南昌的刀片電池基地也在規(guī)劃中。

近期，比亞迪旗下弗迪電池發(fā)布的一則內(nèi)部招聘顯示，弗迪電池新工廠籌建處(歐洲組)目前正在籌建海外第一座電池工廠，該工廠主要負責鋰離子動力電池的生產(chǎn)、包裝以及儲運等。招聘職位包括高級項目經(jīng)理、主任工藝工程師、高級品質(zhì)工程師、高級設(shè)備工程師等。有消息稱該工廠將位于匈牙利。

比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛在接受媒體采訪時表示，目前不排除將弗迪電池業(yè)務(wù)單獨掛牌上市來促進業(yè)務(wù)擴張。

另外，值得注意的是，隨著電池需求的擴大，磷酸鐵鋰正極材料隨之不斷跳漲。對此，比亞迪認購1185.77萬股磷酸鐵鋰電池正極材料龍頭企業(yè)——安達科技的股份。

安達科技一直是比亞迪磷酸鐵鋰電池主要供應商。3月5日，安達科技發(fā)布公告稱，公司與比亞迪于近日簽署了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方就磷酸亞鐵鋰供應、預訂金支付等事宜，達成戰(zhàn)略合作協(xié)議。按照約定，安達科技長期穩(wěn)定以市場定價原則及不高于銷售給其他任何客戶同類產(chǎn)品的最低價原則向比亞迪供應合作數(shù)量的產(chǎn)品(包括基礎(chǔ)數(shù)量及預訂數(shù)量);比亞迪根據(jù)協(xié)議向公司支付?？顚Ｓ玫念A訂金，金額為人民幣2億元。

刀片電池的挑戰(zhàn)剛剛開始

3月29日，比亞迪公布2020年業(yè)績報告。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2020年營收1566億元，凈利潤超過42億元，同比增長162%。公司2020年獲得新能源各項補貼，合計達23億余元，占其凈利潤超過一半。

實際上，作為國內(nèi)新能源汽車頭部企業(yè)，比亞迪盡管汽車業(yè)務(wù)營收實現(xiàn)增長，但產(chǎn)銷量雙雙下滑，并不盡如人意。2020年，比亞迪汽車銷量為39.46萬輛，同比下滑3.62%；其中新能源汽車銷量為16.29萬輛，同比下滑12.52%。新能源汽車在整體銷量中占比為41%，但實際上，其中插混動力車型仍占據(jù)不少銷量。

而反觀競爭對手，以特斯拉為代表的車企們，也不是“吃素”的。不僅是比亞迪推出了刀片電池，特斯拉也將目標瞄準了磷酸鐵鋰電池。數(shù)據(jù)顯示，2020年特斯拉Model 3以137459輛的銷量位列全年新能源車型銷量排行榜第一位，勢頭正猛。特斯拉國產(chǎn)Model?3標準續(xù)航版在搭載磷酸鐵鋰電池后，補貼后售價已降至25萬元以下，成為特斯拉提高銷量的利器。近期熱度不小的五菱MINI EV也提出搭載磷酸鐵鋰電池的版本；與此同時，三元鋰電池方面，廣汽埃安彈匣電池、嵐圖汽車“三不”電池則實現(xiàn)了三元電池包熱失控起火問題的突破。

數(shù)據(jù)顯示，今年前3月，比亞迪新能源汽車動力電池及儲能電池的裝機總量約為5.258GWh,而去年全年累計裝機量約為12.598GWh，動力電池進程明顯加快。

此前，有不少業(yè)內(nèi)人士表示，比亞迪“全盤”刀片電池之后，其新能源汽車的決心再度展現(xiàn)。未來規(guī)?；钶d在全系純電動車型上之后，或?qū)崿F(xiàn)銷量上的突破。

據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2021年前兩個月國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量排名中，寧德時代位列第一，裝車量為7.7GWh，占比54.1%，比亞迪雖然位列第二，但裝車量僅為1.88GWh,占比13.2%。寧德時代是客戶包括特斯拉、大眾、蔚來、長安、奔馳等企業(yè)的行業(yè)最大供應商。

總的來看，比亞迪刀片電池掀起了電池安全性的深刻討論，甚至直接帶動了行業(yè)內(nèi)對電池技術(shù)的關(guān)注和提升。但與寧德時代占據(jù)過半的市場份額相比，比亞迪刀片電池的優(yōu)勢仍有待顯現(xiàn)。