伍德麥肯茲預(yù)計(jì),至2035年,中國(guó)新能源汽車(NEV)和混合動(dòng)力汽車(HEV)的銷量預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)超過(guò)15倍,兩種車型在新車總銷量中的市場(chǎng)份額共計(jì)將超過(guò)80%。
《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》表示,中國(guó)計(jì)劃于2035年逐步淘汰傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)(ICE)汽車,我國(guó)節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半。
中國(guó)的新能源汽車主要指的是純電動(dòng)汽車(BEV)、插電式電動(dòng)汽車(PHEV)和燃料電池汽車(FCV)。燃料電池汽車在中國(guó)乘用車市場(chǎng)的份額預(yù)計(jì)到2035年前都可以忽略不計(jì)。2020年,新能源汽車占中國(guó)新車總銷量的6%(其中純電動(dòng)汽車占5%,插電式電動(dòng)汽車占1%)。
混合動(dòng)力汽車被視為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車和新能源汽車之間的過(guò)渡。新能源汽車和混合動(dòng)力汽車方面的銷售目標(biāo)各占一半,正是看中了混合動(dòng)力技術(shù)對(duì)于提高車輛燃油效率和控制排放的作用。從全生命周期的角度看,混合動(dòng)力汽車的碳排放強(qiáng)度是可能低于依賴燃煤發(fā)電的純電動(dòng)汽車的。
中國(guó)正在收緊非新能源汽車的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)。近年來(lái),中國(guó)汽車制造商一直在加快混合動(dòng)力汽車的開(kāi)發(fā)進(jìn)程,或自主研發(fā),或與國(guó)際廠商組建合資企業(yè)?;旌蟿?dòng)力汽車通過(guò)尺寸較小的電池板為汽油動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力,因此通常比與之兼容的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車提升30%的燃料能效。
推廣新能源汽車的主要政策包括地方層面分配新車牌,國(guó)家層面提供新能源汽車購(gòu)車補(bǔ)貼。然而,至2022年底,政府將取消對(duì)新能源汽車的購(gòu)車補(bǔ)貼,而將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向支持電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
全國(guó)范圍內(nèi)的充電設(shè)施建設(shè)對(duì)電動(dòng)汽車的廣泛使用至關(guān)重要。中國(guó)國(guó)家電網(wǎng)公司和中國(guó)南方電網(wǎng)公司已經(jīng)直接投入總計(jì)近10億美元的資金,支持充電基礎(chǔ)設(shè)施。此外,南方電網(wǎng)承諾在未來(lái)四年追加36億美元資金投入。就此,我們預(yù)計(jì)中國(guó)將成為全球第二大充電基礎(chǔ)設(shè)施國(guó)家,市場(chǎng)體量?jī)H次于整個(gè)歐洲市場(chǎng)。
在過(guò)去10年里,中國(guó)電動(dòng)汽車制造商受政策保護(hù),未與海外廠商直接競(jìng)爭(zhēng)。隨著中國(guó)逐步向國(guó)際汽車廠商放開(kāi)限制,并取消電動(dòng)汽車購(gòu)買補(bǔ)貼,情況將發(fā)生變化——引入更多的國(guó)際車型,激發(fā)更高效活躍的市場(chǎng)動(dòng)力將進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)純電動(dòng)汽車的發(fā)展。
伍德麥肯茲預(yù)計(jì),至2035年,新能源汽車和混合動(dòng)力汽車將主導(dǎo)中國(guó)的新車銷售。展望未來(lái),到2050年,新能源汽車將占中國(guó)新車銷量的90%左右,其中燃料電池汽車將占10%左右。與此同時(shí),從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,混合動(dòng)力汽車作為新能源汽車過(guò)渡的作用將會(huì)減弱,預(yù)計(jì)其在2040年后的新車市場(chǎng)份額將會(huì)下降。
伍德麥肯茲估計(jì),2019年至2035年期間,新能源汽車的普及帶來(lái)的燃料效應(yīng)(即可能節(jié)省的燃料消耗)將預(yù)計(jì)接近85萬(wàn)桶/天,而傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的能效提升和混合動(dòng)力汽車的大規(guī)模采用降額外帶來(lái)燃油節(jié)省80萬(wàn)桶/天。在這些影響下,中國(guó)對(duì)乘用車的燃料需求預(yù)計(jì)將在2027年達(dá)到380萬(wàn)桶/天的峰值,在2035年降至330萬(wàn)桶/天。
《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》表示,中國(guó)計(jì)劃于2035年逐步淘汰傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)(ICE)汽車,我國(guó)節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半。
中國(guó)的新能源汽車主要指的是純電動(dòng)汽車(BEV)、插電式電動(dòng)汽車(PHEV)和燃料電池汽車(FCV)。燃料電池汽車在中國(guó)乘用車市場(chǎng)的份額預(yù)計(jì)到2035年前都可以忽略不計(jì)。2020年,新能源汽車占中國(guó)新車總銷量的6%(其中純電動(dòng)汽車占5%,插電式電動(dòng)汽車占1%)。
混合動(dòng)力汽車被視為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車和新能源汽車之間的過(guò)渡。新能源汽車和混合動(dòng)力汽車方面的銷售目標(biāo)各占一半,正是看中了混合動(dòng)力技術(shù)對(duì)于提高車輛燃油效率和控制排放的作用。從全生命周期的角度看,混合動(dòng)力汽車的碳排放強(qiáng)度是可能低于依賴燃煤發(fā)電的純電動(dòng)汽車的。
中國(guó)正在收緊非新能源汽車的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)。近年來(lái),中國(guó)汽車制造商一直在加快混合動(dòng)力汽車的開(kāi)發(fā)進(jìn)程,或自主研發(fā),或與國(guó)際廠商組建合資企業(yè)?;旌蟿?dòng)力汽車通過(guò)尺寸較小的電池板為汽油動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力,因此通常比與之兼容的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車提升30%的燃料能效。
推廣新能源汽車的主要政策包括地方層面分配新車牌,國(guó)家層面提供新能源汽車購(gòu)車補(bǔ)貼。然而,至2022年底,政府將取消對(duì)新能源汽車的購(gòu)車補(bǔ)貼,而將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向支持電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
全國(guó)范圍內(nèi)的充電設(shè)施建設(shè)對(duì)電動(dòng)汽車的廣泛使用至關(guān)重要。中國(guó)國(guó)家電網(wǎng)公司和中國(guó)南方電網(wǎng)公司已經(jīng)直接投入總計(jì)近10億美元的資金,支持充電基礎(chǔ)設(shè)施。此外,南方電網(wǎng)承諾在未來(lái)四年追加36億美元資金投入。就此,我們預(yù)計(jì)中國(guó)將成為全球第二大充電基礎(chǔ)設(shè)施國(guó)家,市場(chǎng)體量?jī)H次于整個(gè)歐洲市場(chǎng)。
在過(guò)去10年里,中國(guó)電動(dòng)汽車制造商受政策保護(hù),未與海外廠商直接競(jìng)爭(zhēng)。隨著中國(guó)逐步向國(guó)際汽車廠商放開(kāi)限制,并取消電動(dòng)汽車購(gòu)買補(bǔ)貼,情況將發(fā)生變化——引入更多的國(guó)際車型,激發(fā)更高效活躍的市場(chǎng)動(dòng)力將進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)純電動(dòng)汽車的發(fā)展。
伍德麥肯茲預(yù)計(jì),至2035年,新能源汽車和混合動(dòng)力汽車將主導(dǎo)中國(guó)的新車銷售。展望未來(lái),到2050年,新能源汽車將占中國(guó)新車銷量的90%左右,其中燃料電池汽車將占10%左右。與此同時(shí),從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,混合動(dòng)力汽車作為新能源汽車過(guò)渡的作用將會(huì)減弱,預(yù)計(jì)其在2040年后的新車市場(chǎng)份額將會(huì)下降。
伍德麥肯茲估計(jì),2019年至2035年期間,新能源汽車的普及帶來(lái)的燃料效應(yīng)(即可能節(jié)省的燃料消耗)將預(yù)計(jì)接近85萬(wàn)桶/天,而傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的能效提升和混合動(dòng)力汽車的大規(guī)模采用降額外帶來(lái)燃油節(jié)省80萬(wàn)桶/天。在這些影響下,中國(guó)對(duì)乘用車的燃料需求預(yù)計(jì)將在2027年達(dá)到380萬(wàn)桶/天的峰值,在2035年降至330萬(wàn)桶/天。