昨天，新華社痛斥新能源車“浮夸”一文，激起了業(yè)內(nèi)千層浪。

3月28日，新華社發(fā)布《新華社調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這行業(yè)的這些毛病該治了》一文，針對新能源汽車行業(yè)，新華社用了“浮夸、注水、甩鍋、紙上造車、盲目招商”這樣明確帶有貶義的詞匯。

新華社稱，當前新能源汽車行業(yè)中，“產(chǎn)品指標注水還甩鍋客戶”等問題逐漸凸顯，“虛假宣傳”“虛火過旺”已成為制約行業(yè)進一步健康發(fā)展的隱憂。對續(xù)航里程“注水”等問題，深圳市消委會副秘書長靳麗娟表示，下一步將組織新能源車主流品牌車型的續(xù)航里程“殘酷測試”，確保續(xù)航里程數(shù)據(jù)準確真實。近期，工信部、市場監(jiān)管總局等部門表示，將采取技術、管理等多類措施，加強新能源汽車質(zhì)量監(jiān)管。


究其原因，就是過去十年間地方政府盲目招商，任由新能源汽車企業(yè)無序擴張導致。2009年底，新能源汽車就被逐步確定為國家7大新興產(chǎn)業(yè)之一，在2012年發(fā)布的《“十二五 ”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提出重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推進新能源汽車及零部件研究試驗基地建設，建立完整的新能源汽車政策框架體系，強化財稅、技術、管理、金融政策的引導和支持力度，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

在國家層面有了規(guī)劃之后，地方政府招商引資的目標也就主要圍繞這些新興產(chǎn)業(yè)開展。在這一過程中，政府出政策、資金、土地、人才，企業(yè)帶著項目來做就行，在新能源汽車補貼的巔峰時期，2015年前后僅僅是新造車企業(yè)創(chuàng)立的新汽車品牌就高達上百個，而到如今真正存活下來且步入正軌的寥寥無幾，最終留下的爛攤子只能由政府買單。

新華社此次點名的幾種亂象就是當初盲目招商埋下的種子。

“虛火過旺”方面，新華社直接點名恒大汽車。據(jù)新華社報道稱，恒大汽車公司市值已高達5000億港元，成為港股中僅次于比亞迪的第二大車企，但恒大尚未有一款量產(chǎn)車型在售。根據(jù)日前公布的2020年全年業(yè)績報，從營收占比來看，恒大汽車98.79%營收來自醫(yī)療美容及健康管理收入，卻只有1.21%營收來自新能源汽車。

據(jù)新華社調(diào)查發(fā)現(xiàn)，部分地方政府盲目“競賽”引進新能源汽車項目。“有的地方為拉項目啥都條件都給，有的直接為車企把土地都平整好了。”一位地方政府工作人員向記者透露，“見新能源車項目就搶，審核、甄別都‘綠燈’，生怕自己落在后面。”

“一些地方政府拼命上項目，變相助推行業(yè)‘虛火’上升。沒有真正的市場需求，產(chǎn)品可靠性無法達標。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華說。

“虛假宣傳”方面，新華社指出，產(chǎn)品性能指標“浮夸”“注水”情況時有出現(xiàn)。據(jù)新華社調(diào)查，近期一位購買大眾新邁騰GTE車型的深圳車主對記者表示，廠家宣稱的“56公里純電續(xù)航里程”，“即便車輛充滿電后自動斷電，儀表盤顯示的純電續(xù)航里程也只有44公里左右。”4S店方面對此解釋是“算法實現(xiàn)的精準續(xù)航”。

武漢理工大學汽車工程學院副教授楊勝兵表示，當前車企通過夸大宣傳對整車實際使用狀況下續(xù)航里程“注水”，在行業(yè)中并不鮮見，因此引發(fā)的訴訟爭議明顯增加。

此前某知名車企對其取得電池技術突破的宣傳被指不實，引來不少專家批評與業(yè)界非議。還有一些車企玩“文字游戲”，將一些行業(yè)中常見的技術包裝成“黑科技”忽悠消費者。

部分車企產(chǎn)品故障頻發(fā)卻習慣性“甩鍋”消費者。據(jù)市場監(jiān)管總局數(shù)據(jù)，2020年新能源汽車因三電系統(tǒng)缺陷召回占召回總數(shù)量的31.3%。另據(jù)缺陷產(chǎn)品管理中心收到消費者提供的汽車產(chǎn)品缺陷線索數(shù)據(jù)，新能源汽車缺陷線索中關于動力電池、電機、電控系統(tǒng)的問題線索占總量近半。


記者發(fā)現(xiàn)，部分車企往往是責任能甩就甩，如：理想ONE新能源車斷軸事件中，車企先以“硬件優(yōu)化升級”搪塞，后在公眾壓力下才承認存在設計缺陷；前述同品牌產(chǎn)品嚴重碰撞后安全氣囊仍未彈出，車企則回應稱“撞的地方不是要點”；在多起特斯拉電動車無故加速造成事故中，特斯拉均試圖將事故原因歸結(jié)為車主誤操作；今年1月特斯拉新車斷電事件中，企業(yè)竟“甩鍋”國家電網(wǎng)。


有數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)各大車企現(xiàn)有、在建、規(guī)劃中的新能源乘用車產(chǎn)能累計已超過2000萬輛，而2020年新能源乘用車全年的產(chǎn)量為113.5萬輛，同比增長26.8%；2020年的新能源汽車零售量累計為110.9萬輛，同比增長9.8%。雖然中國貴為全球新能源重要市場，但在113.5萬輛之上，將近20倍的產(chǎn)能正在等待被消化。

在最新發(fā)布的“十四五”規(guī)劃和2035年遠景目標綱要中，新能源汽車被列為“構筑產(chǎn)業(yè)體系新支柱”的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，未來仍然是會被大力支持的產(chǎn)業(yè)，如果過去的一些弊端不能盡早革除，那對未來的發(fā)展就極為不利。作為國家通訊社，相信新華社此次吐槽到的問題很快就會得到相關部門重視，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展糾偏。

新能源車股遭“痛擊”，被資本市場潑冷水

或許是新華社這篇文章的原因，今早股市開盤，新能源車股慘遭“痛擊”，多家車企持續(xù)走弱。

其中，恒大汽車一度大跌15.%，最終收跌近7%；北汽藍谷一度跌4%，長城汽車曾跌5.8%，比亞迪亦跌約2%……

資本市場的集體式下跌，似乎再度給這個“虛火旺”的新能源車市場潑了場冷水。

過去一年，新能源汽車在輿論場上用各種“新技術”出盡風頭，在資本市場也是要風得風，更在消費市場飽食政策紅利。

但是，一邊是飆升的股價、拿到手軟的投資和流量明星般的待遇，另一邊卻是微不足道的銷量（相較傳統(tǒng)車企）和望不到頭的虧損。

在聲勢和成績的巨大落差下，這場“冷水”可謂是來得及時，更能讓新能源車行業(yè)“緩下腳步”再前行。