財(cái)聯(lián)社（上海 編輯 劉蕊）訊，彭博清潔能源和交通研究小組（BloombergNEF）整理數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，中美在解決電動(dòng)充電樁問題的速度上存在明顯差異。中國(guó)在公共充電樁安裝量上遙遙領(lǐng)先，而同時(shí)，歐美則更多依靠私人充電樁來彌補(bǔ)差距。

在公共充電樁領(lǐng)域，中國(guó)可謂一騎絕塵。截至2020年底，中國(guó)已安裝超過80萬個(gè)電動(dòng)汽車充電插座，遠(yuǎn)高于2019年的51.6萬個(gè)和2018年的30萬個(gè)。僅在2020年12月，中國(guó)就安裝了11.2萬個(gè)公共充電樁，超過了美國(guó)整個(gè)公共充電網(wǎng)絡(luò)的數(shù)量。


值得注意的是，去年12月充電樁安裝量異乎尋常。相比之下，中國(guó)去年10月份的充電樁安裝量為6.3萬，是去年第二高的月份，其他月份的安裝量則要低得多。盡管如此，截至2020年底，中國(guó)的公共充電樁數(shù)量已經(jīng)占全球公共充電站的近三分之二。

不過，歐美在私人充電樁領(lǐng)域彌補(bǔ)了差距。在歐洲部分地區(qū)和美國(guó)，很多獨(dú)立式住宅都自帶車道或車庫，這使其可以很輕松地安裝私人充電樁，也正因此歐美地區(qū)的公共充電樁需求可能較中國(guó)更低。而相較之下，中國(guó)的電動(dòng)汽車車主大多是受到政策激勵(lì)的城市居民，他們多數(shù)居住在高層公寓中，私人充電樁安裝難度更大。迄今為止，中國(guó)的家庭和工作場(chǎng)所充電樁數(shù)量?jī)H有90萬個(gè)，而相比之下美國(guó)有數(shù)千萬個(gè)帶充電插座的私人車庫。

此外，中國(guó)安裝的充電樁已經(jīng)較需求超前，已經(jīng)在為電動(dòng)汽車進(jìn)一步普及做準(zhǔn)備。在中國(guó)，公共充電樁數(shù)量與電動(dòng)汽車數(shù)量之間的比例較歐美要寬裕許多，而且在過去幾年里，盡管電動(dòng)汽車的銷量開始飆升，但充電樁數(shù)量增幅更大。

在美國(guó)，每20輛電動(dòng)汽車共享一個(gè)公共充電樁，而在中國(guó)，這一比例約為每1至5輛汽車共享一個(gè)充電樁。


如果統(tǒng)計(jì)多個(gè)國(guó)家數(shù)據(jù)，我們就會(huì)看到一個(gè)趨勢(shì)，即出售的電動(dòng)汽車越多，用于安裝充電站和電線桿的資金就越多。最終，要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車在各收入階層民眾間普及，就必然要建立起強(qiáng)大的公共充電網(wǎng)絡(luò)。

當(dāng)然，對(duì)于充電樁來說，光是關(guān)注數(shù)量還不夠。充電樁的功率輸出、位置、用戶交互界面和支付系統(tǒng)的質(zhì)量、利用率等因素也很重要。在上周的大眾動(dòng)力日(Power Day)上，大眾高管強(qiáng)調(diào)，在中國(guó)部分地區(qū)，只有30%的公共充電器可用——原因要么是充電樁存在缺陷，要么是充電位置被內(nèi)燃機(jī)汽車占用了。正因?yàn)榇?，大眾選擇投資近5億美元在歐洲和中國(guó)建造新型快速充電樁，以支持大眾計(jì)劃推出的電動(dòng)汽車。