據(jù)韓媒ETNews報道，三星SDI計劃投資約8.9億美元，在今年年底前將其匈牙利工廠方形電池產(chǎn)線數(shù)量增加一倍，并開始在匈牙利建造第二座電池廠，以此在歐洲方形電池市場獲得主導(dǎo)地位。

據(jù)了解，當(dāng)前三星SDI在匈牙利工廠擁有四條產(chǎn)線，均為方形電池，一旦新產(chǎn)線建設(shè)完成，該工廠將擁有共計八條方形電池生產(chǎn)線，生產(chǎn)能力將從30千兆瓦時增加到50千兆瓦時，相當(dāng)于一年100萬輛電動汽車所需的裝機量。

通過這筆投資，三星SDI還將成為歐洲最大的方形電池制造商。而另一方形電池巨頭寧德時代目前正在德國埃爾福特建設(shè)一座年產(chǎn)能為14千兆瓦時的方形電池生產(chǎn)廠，預(yù)計于2023年投入運營，主要生產(chǎn)磷酸鐵鋰或NCM三元電池。

報道指出，對于三星SDI來說，如此高額的投入可說是非常激進的，因為在過去的幾年里，去競爭對手相比，其擴產(chǎn)的速度相對更加保守。而此次戰(zhàn)略上的調(diào)整，將幫助公司為獲得主要客戶——大眾、奧迪和寶馬的更多訂單做好準(zhǔn)備。

大眾“電池版MEB”欲轉(zhuǎn)向方形 頭部廠商布局如何？

而對于動力電池行業(yè)來說，三星SDI方形產(chǎn)線擴產(chǎn)之舉，也意味著動力電池圓柱、方形、軟包三種形態(tài)之爭，已正式開戰(zhàn)。而就在本月中旬，老牌車企大眾已通過“電池版MEB”平臺，提前吹響了號角。

雖然從發(fā)布會中透露的消息來看，“電池版MEB”究竟會使用哪種形態(tài)的電池并未有確切的說明，但包括國外媒體路透、Teslarati，國內(nèi)行業(yè)智庫等均認為，該平臺使用方形電池為大概率事件。

同時，結(jié)合大眾所說，到2025年公司80%的電池將從該平臺生產(chǎn)，大部分行業(yè)媒體認為，此舉將使得當(dāng)前以圓柱、軟包電池為主的動力電池市場，迎來新的X因素，而以寧德時代、三星SDI為代表的方形電池廠商，也將迎來更大的機遇。

根據(jù)相關(guān)機構(gòu)此前發(fā)布的2020年全球動力電池裝機量TOP10企業(yè)數(shù)據(jù)，寧德時代、LG化學(xué)、松下位居前三，三星SDI、SKI分別排名第五、第六。

其中，寧德時代主打方形電池，但其圓柱形LFP電池也已供貨國產(chǎn)特斯拉Model 3；LG化學(xué)主打軟包電池，此前主供大眾，其圓柱形NCA811電池也已供貨特斯拉Model 3/Y，同時近期傳出其計劃擴建其美國圓柱產(chǎn)線；

另外，松下深度綁定特斯拉，專注于圓柱形電池；三星SDI和SKI分別主打方形和軟包電池，此前均為大眾電動車供應(yīng)商。

方形、軟包之爭背后 中韓電池廠競爭白熱化

由此來看，以LG化學(xué)、SKI為代表的韓國廠商在軟包電池上更具優(yōu)勢，而以寧德時代為首的中國廠商，目前在方形電池上已搶占了先機?！镀囆侣劇穲蟮谰头Q，大眾此次從軟包轉(zhuǎn)向方形，給其韓國供應(yīng)商們帶來了沖擊。

根據(jù)報道所說，大眾決定不再使用圓柱形或軟包電池的原因之一是為了實現(xiàn)大規(guī)模統(tǒng)一的電池格式。另一個原因是為生產(chǎn)CTP電池組，后者能有效降低成本并且增加能量密度，寧德時代為業(yè)內(nèi)首個采用該電池組打包方式的廠商之一。

需要指出的是，此前業(yè)內(nèi)以及機構(gòu)曾指出，圓柱、方形、軟包三種路線各有優(yōu)勢，現(xiàn)階段絕對優(yōu)勢尚不明顯：

圓柱電池生產(chǎn)工藝成熟，生產(chǎn)效率以及一致性上具備優(yōu)勢，但因單體數(shù)量多導(dǎo)致成組效率上有劣勢；方形電池在成組效率具備優(yōu)勢，定制化能力強，但因緊密排布導(dǎo)致安全性上有先天劣勢；軟包電池由于殼體由金屬轉(zhuǎn)為鋁塑膜，電芯能量密度和安全性具備先天優(yōu)勢，但因一致性和抗形變上具備劣勢，最終成組效率偏低。


同時，從實際生產(chǎn)情況來看，車企對于電池包形狀沒有顯著的偏好，同時開發(fā)銷售配套不同形狀電池的電動車。即使在同款電動車型上，車企也會采用不同形狀的電池包，目前除了特斯拉固定采用圓柱形電池外，其他車企大多采用多路線并行。

不過，隨著大眾高調(diào)“棄軟入方”，今后的動力電池市場，形狀之爭，或?qū)㈤_辟又一戰(zhàn)場。圖片（來源：科創(chuàng)板日報）