北京時(shí)間3月15日早間消息 據(jù)報(bào)道，即將離任的松下首席執(zhí)行官津賀一宏（Kazuhiro Tsuga）表示，該公司計(jì)劃生產(chǎn)與其他全球汽車制造商生產(chǎn)的電動(dòng)汽車更兼容的電池，以減輕對(duì)特斯拉的嚴(yán)重依賴。

在津賀一宏發(fā)表上述言論前，特斯拉正開始研發(fā)自己的電池，并將其采購(gòu)合作伙伴擴(kuò)大到韓國(guó)的LG化學(xué)（LG Chem）和中國(guó)電池巨頭寧德時(shí)代（CATL），以支持特斯拉電動(dòng)汽車不斷增長(zhǎng)的銷量。

在擔(dān)任首席執(zhí)行官9年后，津賀一宏將于4月1日卸任，成為公司董事長(zhǎng)。 “在某個(gè)時(shí)候，我們需要擺脫只依賴特斯拉的一條腿的業(yè)務(wù)模式，”他在接受英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》采訪時(shí)說道。“我們正進(jìn)入一個(gè)不同的階段，我們需要密切關(guān)注特斯拉以外的制造商。”

2010年松下對(duì)特斯拉進(jìn)行了第一筆投資，但正是在津賀一宏的領(lǐng)導(dǎo)下，松下決定將重心轉(zhuǎn)移到汽車業(yè)務(wù)。此前，他關(guān)停了其等離子顯示屏和其他虧損的消費(fèi)產(chǎn)品生產(chǎn)線，轉(zhuǎn)而投資特斯拉位于內(nèi)華達(dá)州的50億美元的超級(jí)工廠。

自2014年兩家公司簽署協(xié)議以來，松下已投入超過20億美元建立電池制造合資企業(yè)。這些努力終于得到了回報(bào)，松下預(yù)計(jì)，在今年3月本財(cái)年結(jié)束時(shí)，該公司將從特斯拉的電池業(yè)務(wù)中首次實(shí)現(xiàn)年度盈利。

從某些方面說，松下不再是特斯拉的唯一供應(yīng)商，這一事實(shí)證明了馬斯克已將其業(yè)務(wù)從當(dāng)初那家資金短缺、處于虧損狀態(tài)的公司，擴(kuò)展到價(jià)值6650億美元的全球最具價(jià)值的汽車制造商，超過了松下自身市值22倍。

馬斯克透露將在未來幾年內(nèi)將特斯拉電池成本減半，目前松下正在研發(fā)一種更大規(guī)格的新電池。

但津賀一宏表示，松下還需要生產(chǎn)不只是供應(yīng)特斯拉汽車的電池。

松下目前與豐田有電池合作關(guān)系，此前也曾向大眾等歐洲汽車制造商供應(yīng)電池。但該公司為特斯拉制造的圓柱形鋰離子電池需要復(fù)雜的溫度管理技能，以防止電池著火，并延長(zhǎng)電池的使用壽命。

“我們需要生產(chǎn)便于其他汽車制造商使用的電池。”津賀一宏說，“目前，這種電池很難銷售，除非有一家公司能夠處理符合特斯拉規(guī)格的圓柱形電池。”

對(duì)津賀一宏來說，與馬斯克的合作，以及從微軟和谷歌聘請(qǐng)高層管理人員，也是他改變這家日本企業(yè)集團(tuán)內(nèi)向型企業(yè)文化的努力的一部分。

截至2013年3月的兩年里，松下累計(jì)虧損近150億美元。此后，津賀一宏在擔(dān)任首席執(zhí)行官的9年時(shí)間里，他大部分時(shí)間都在彌補(bǔ)這些虧損，并將公司轉(zhuǎn)向利潤(rùn)率更高的業(yè)務(wù)。

據(jù)兩名知情人士透露，該公司的資產(chǎn)負(fù)債表已經(jīng)恢復(fù)，目前正在談判以數(shù)十億美元收購(gòu)美國(guó)供應(yīng)鏈軟件供應(yīng)商Blue Yonder。

津賀一宏表示：“但當(dāng)我試圖轉(zhuǎn)向汽車等高增長(zhǎng)領(lǐng)域時(shí)，我意識(shí)到，其它各種不同業(yè)務(wù)無(wú)法制定增長(zhǎng)策略，虧損不斷出現(xiàn)。”

為了打破這種惡性循環(huán)，他宣布將集團(tuán)轉(zhuǎn)型為控股公司結(jié)構(gòu)的計(jì)劃，由現(xiàn)任汽車業(yè)務(wù)主管久住由幸(Yuki Kusumi)擔(dān)任新任首席執(zhí)行官。

他表示，此舉將有助于做出快速?zèng)Q策，同時(shí)灌輸紀(jì)律性，以確保每個(gè)部門實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)目標(biāo)。他暗示，那些失敗的公司可能會(huì)被出售。

“因?yàn)樗上率且患胰绱舜蟮墓?，人們覺得他們可以通過轉(zhuǎn)移到另一個(gè)部門而生存下來，即使他們目前所在的部門沒有未來。我們必須確保沒有這樣的逃跑路線。”