長期以來，新能源汽車動力電池安全管理一直都是行業(yè)廣泛關(guān)注的問題。今年1月開始，由國家工業(yè)和信息化部組織制定的《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。

此次三項(xiàng)國家強(qiáng)標(biāo)以我國原有推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，與我國牽頭制定的聯(lián)合國電動汽車安全全球技術(shù)法規(guī)全面接軌，進(jìn)一步提高和優(yōu)化了對電動汽車整車和動力電池產(chǎn)品的安全技術(shù)要求。

值得注意的是，新的國家標(biāo)準(zhǔn)增加了電池系統(tǒng)熱事件報(bào)警信號要求，能夠第一時(shí)間給駕乘人員安全提醒；強(qiáng)化了整車防水、絕緣電阻及監(jiān)控要求，以降低車輛在正常使用、涉水等情況下的安全風(fēng)險(xiǎn)；優(yōu)化了絕緣電阻、電容耦合等試驗(yàn)方法，以提高試驗(yàn)檢測精度，保障整車高壓電安全。

對于動力電池的安全問題，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副院長魏學(xué)哲認(rèn)為，電池安全問題首先可以從更新材料的角度，也可以從電池設(shè)計(jì)、制造的過程中找到一些辦法來解決。其次就是要通過電池管理系統(tǒng)來進(jìn)行解決。

在魏學(xué)哲看來，當(dāng)下電池管理系統(tǒng)已發(fā)展到“3.0時(shí)代”。需要保證電池的長壽命、高安全。魏學(xué)哲認(rèn)為，電池管理系統(tǒng)的“3.0時(shí)代”帶來的問題是，如何感知電池壽命，如何延長電池使用壽命，如何降低安全事故，如何做好安全管理和電池壽命的管理。

魏學(xué)哲認(rèn)為，隨著對電池安全性和壽命管理要求的提高，就必須管理到單體電芯，需要在電芯管理方面進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。魏學(xué)哲提出，單體電芯的檢測芯片在精度上也應(yīng)該有所提高，這樣才能加速進(jìn)入BMS的3.0時(shí)代。

3月18日，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副院長魏學(xué)哲，應(yīng)邀將出席第二屆新能源汽車及動力電池（CIBF深圳）國際交流會，并將發(fā)表關(guān)于“軟包電池控制系統(tǒng)技術(shù)與算法分析”的主題演講，同與會嘉賓共同探討軟包電池的性能安全管理話題。