微信客服
微信公眾號(hào)
據(jù)外媒報(bào)道，凱恩能源研究顧問公司（Cairn Energy Research Advisors）的一份最新報(bào)告顯示，當(dāng)前，特斯拉在電動(dòng)車電池領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因?yàn)樵摴镜匿囯娦疽约半妱?dòng)車電池組的成本都較低。
此外，凱恩能源還表示，預(yù)計(jì)特斯拉將繼續(xù)保持在電動(dòng)汽車行業(yè)的最低成本，而通用汽車將逐漸縮小與特斯拉之間的差距。凱恩能源董事總經(jīng)理Sam Jaffe表示，“特斯拉正踩下油門，該公司認(rèn)為這是一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，正在上海、柏林和得州奧斯汀不斷增加產(chǎn)能。”
一直關(guān)注電池和電動(dòng)汽車行業(yè)的Jaffe表示，特斯拉的優(yōu)勢(shì)不僅來(lái)自其運(yùn)營(yíng)規(guī)模，還來(lái)自埃隆·馬斯克對(duì)降低電池成本的不懈追求。根據(jù)汽車網(wǎng)站Edmunds的數(shù)據(jù)，電池組是制造電動(dòng)車的最大成本，這也是2月份電動(dòng)車平均成交價(jià)為53,392美元，高于整體新車平均成交價(jià)40,472美元的主要原因。
根據(jù)凱恩能源的數(shù)據(jù)，特斯拉從松下、LG化學(xué)和寧德時(shí)代這三家供應(yīng)商購(gòu)買電池時(shí)，平均每千瓦時(shí)(kWh)支付142美元。相比之下，通用汽車每千瓦時(shí)電池的成本為169美元，而整個(gè)行業(yè)的平均價(jià)格為186美元。在鋰離子電池方面，特斯拉的成本遠(yuǎn)低于其他汽車制造商，這也使得該公司在電動(dòng)汽車電池組的生產(chǎn)成本方面處于行業(yè)領(lǐng)先地位。據(jù)凱恩能源估計(jì)，特斯拉電池組的平均成本為每千瓦時(shí)187美元，而通用汽車電池組的平均成本為每千瓦時(shí)207美元，行業(yè)平均成本為246美元。
Jaffe表示，特斯拉的電池組成本比通用汽車便宜10%，比行業(yè)平均水平便宜24%，這是因?yàn)轳R斯克及其團(tuán)隊(duì)在過去十年里積極推動(dòng)削減成本。“一切都集中在成本上，電池成本越低，人們就越能買得起電動(dòng)汽車。”
特斯拉沒有對(duì)凱恩能源的數(shù)據(jù)置評(píng)。在去年9月的特斯拉電池日上，馬斯克展示了在電池設(shè)計(jì)方面的進(jìn)步，稱最新設(shè)計(jì)可以使其電池成本降低54%。當(dāng)時(shí)馬斯克曾稱，“我們還沒有一輛消費(fèi)者真正能負(fù)擔(dān)地起的電動(dòng)車，這是最困擾我的一件事之一。”
凱恩能源的研究預(yù)測(cè)，到2030年，特斯拉仍將是電池和電動(dòng)汽車電池組方面的成本領(lǐng)先者，而通用汽車將逐漸縮小與特斯拉的差距，并在2030年前接近特斯拉的成本。Jaffe認(rèn)為，通用在電池和電池組成本方面趕上特斯拉的能力反映出該公司決定全力發(fā)展電動(dòng)汽車。
Jaffe表示，“ 通用汽車將全力投入，并采取這種全面整合的方式，這使其電池成本將非常接近特斯拉，盡管規(guī)模上仍不如特斯拉。”
通用汽車計(jì)劃在2025年前投資220億美元開發(fā)電動(dòng)汽車項(xiàng)目，其中包括今年晚些時(shí)候?qū)⑼瞥龅募冸妱?dòng)凱迪拉克Lyriq。明年，通用汽車和LG化學(xué)合資運(yùn)營(yíng)的一家電池廠將在俄亥俄州洛茲敦郊外開業(yè)。隨著該工廠增加Ultium電池組的生產(chǎn)，通用汽車預(yù)計(jì)將穩(wěn)步降低其電動(dòng)汽車成本。當(dāng)被問及凱恩能源的成本預(yù)測(cè)時(shí)，通用汽車發(fā)言人Jim Cain表示，“我們打算在這方面成為行業(yè)的基準(zhǔn)”。
對(duì)于許多汽車制造商來(lái)說(shuō)，最大的挑戰(zhàn)將是在電動(dòng)汽車成本上趕上特斯拉和通用汽車。Jaffe稱，一些汽車制造商，比如大眾汽車，正在進(jìn)行必要的投資來(lái)縮小差距，但是還有很多其他汽車制造商并沒有這樣做。
Jaffe認(rèn)為，隨著未來(lái)10年電動(dòng)車銷量的增長(zhǎng)，一些汽車制造商的規(guī)?；虺杀拘蕦⒉蛔阋哉嬲齾⑴c競(jìng)爭(zhēng)。Jaffe尤其質(zhì)疑，日本汽車制造商在完全接受電動(dòng)汽車方面是否太慢了。
此外，凱恩能源還表示，預(yù)計(jì)特斯拉將繼續(xù)保持在電動(dòng)汽車行業(yè)的最低成本，而通用汽車將逐漸縮小與特斯拉之間的差距。凱恩能源董事總經(jīng)理Sam Jaffe表示，“特斯拉正踩下油門，該公司認(rèn)為這是一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，正在上海、柏林和得州奧斯汀不斷增加產(chǎn)能。”
一直關(guān)注電池和電動(dòng)汽車行業(yè)的Jaffe表示，特斯拉的優(yōu)勢(shì)不僅來(lái)自其運(yùn)營(yíng)規(guī)模，還來(lái)自埃隆·馬斯克對(duì)降低電池成本的不懈追求。根據(jù)汽車網(wǎng)站Edmunds的數(shù)據(jù)，電池組是制造電動(dòng)車的最大成本，這也是2月份電動(dòng)車平均成交價(jià)為53,392美元，高于整體新車平均成交價(jià)40,472美元的主要原因。
根據(jù)凱恩能源的數(shù)據(jù)，特斯拉從松下、LG化學(xué)和寧德時(shí)代這三家供應(yīng)商購(gòu)買電池時(shí)，平均每千瓦時(shí)(kWh)支付142美元。相比之下，通用汽車每千瓦時(shí)電池的成本為169美元，而整個(gè)行業(yè)的平均價(jià)格為186美元。在鋰離子電池方面，特斯拉的成本遠(yuǎn)低于其他汽車制造商，這也使得該公司在電動(dòng)汽車電池組的生產(chǎn)成本方面處于行業(yè)領(lǐng)先地位。據(jù)凱恩能源估計(jì)，特斯拉電池組的平均成本為每千瓦時(shí)187美元，而通用汽車電池組的平均成本為每千瓦時(shí)207美元，行業(yè)平均成本為246美元。
Jaffe表示，特斯拉的電池組成本比通用汽車便宜10%，比行業(yè)平均水平便宜24%，這是因?yàn)轳R斯克及其團(tuán)隊(duì)在過去十年里積極推動(dòng)削減成本。“一切都集中在成本上，電池成本越低，人們就越能買得起電動(dòng)汽車。”
特斯拉沒有對(duì)凱恩能源的數(shù)據(jù)置評(píng)。在去年9月的特斯拉電池日上，馬斯克展示了在電池設(shè)計(jì)方面的進(jìn)步，稱最新設(shè)計(jì)可以使其電池成本降低54%。當(dāng)時(shí)馬斯克曾稱，“我們還沒有一輛消費(fèi)者真正能負(fù)擔(dān)地起的電動(dòng)車，這是最困擾我的一件事之一。”
凱恩能源的研究預(yù)測(cè)，到2030年，特斯拉仍將是電池和電動(dòng)汽車電池組方面的成本領(lǐng)先者，而通用汽車將逐漸縮小與特斯拉的差距，并在2030年前接近特斯拉的成本。Jaffe認(rèn)為，通用在電池和電池組成本方面趕上特斯拉的能力反映出該公司決定全力發(fā)展電動(dòng)汽車。
Jaffe表示，“ 通用汽車將全力投入，并采取這種全面整合的方式，這使其電池成本將非常接近特斯拉，盡管規(guī)模上仍不如特斯拉。”
通用汽車計(jì)劃在2025年前投資220億美元開發(fā)電動(dòng)汽車項(xiàng)目，其中包括今年晚些時(shí)候?qū)⑼瞥龅募冸妱?dòng)凱迪拉克Lyriq。明年，通用汽車和LG化學(xué)合資運(yùn)營(yíng)的一家電池廠將在俄亥俄州洛茲敦郊外開業(yè)。隨著該工廠增加Ultium電池組的生產(chǎn)，通用汽車預(yù)計(jì)將穩(wěn)步降低其電動(dòng)汽車成本。當(dāng)被問及凱恩能源的成本預(yù)測(cè)時(shí)，通用汽車發(fā)言人Jim Cain表示，“我們打算在這方面成為行業(yè)的基準(zhǔn)”。
對(duì)于許多汽車制造商來(lái)說(shuō)，最大的挑戰(zhàn)將是在電動(dòng)汽車成本上趕上特斯拉和通用汽車。Jaffe稱，一些汽車制造商，比如大眾汽車，正在進(jìn)行必要的投資來(lái)縮小差距，但是還有很多其他汽車制造商并沒有這樣做。
Jaffe認(rèn)為，隨著未來(lái)10年電動(dòng)車銷量的增長(zhǎng)，一些汽車制造商的規(guī)?；虺杀拘蕦⒉蛔阋哉嬲齾⑴c競(jìng)爭(zhēng)。Jaffe尤其質(zhì)疑，日本汽車制造商在完全接受電動(dòng)汽車方面是否太慢了。
0 條