據(jù)外媒報(bào)道，兩名知情人士透露，到2030年，大眾將每年需要300 GWh左右的電池，才能在歐洲實(shí)施其雄心勃勃的電動(dòng)汽車計(jì)劃。

上周，大眾集團(tuán)宣布了其核心品牌大眾的電氣化目標(biāo)。在歐洲市場(chǎng)，大眾計(jì)劃到2030年將純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額翻一番，純電動(dòng)汽車的銷量預(yù)計(jì)將占該品牌歐洲汽車銷量的70%以上，遠(yuǎn)高于此前35%的目標(biāo)。

目前大眾集團(tuán)從LG Chem、三星SDI、SK Innovation、寧德時(shí)報(bào)購買電池。該公司預(yù)計(jì)，從2025年起，歐洲的年電池需求將超過150千兆瓦時(shí)，亞洲的電池需求將達(dá)到類似水平?？紤]到電動(dòng)汽車的銷量還是比較溫和的，目前的電池需求還是很低的。

據(jù)知情人士透露，大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)和大眾汽車負(fù)責(zé)技術(shù)的董事會(huì)成員托馬斯施馬爾(Thomas Schmall)將于3月15日宣布該集團(tuán)電池和充電基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略的細(xì)節(jié)。

這一新目標(biāo)出臺(tái)之際，大眾正在加快進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域，以縮小與特斯拉的差距，這一努力也使大眾優(yōu)先股的價(jià)格本周升至過去六年來的最高水平。然而，瑞銀分析師帕特里克胡梅爾本周表示，特斯拉在電池(包括將電池組集成到汽車中)、信息技術(shù)、軟件和生態(tài)系統(tǒng)方面仍處于領(lǐng)先地位。

伯恩斯坦(Bernstein)分析師Arndt Ellinghorst認(rèn)為，如果大眾的目標(biāo)是銷售700萬輛電動(dòng)汽車，到2030年，該公司在全球范圍內(nèi)將需要420千兆瓦時(shí)的電池，這將每年花費(fèi)200多億歐元(238億美元)。

其他汽車制造商也提高了電動(dòng)汽車的銷售目標(biāo)，這可能導(dǎo)致中期電池供應(yīng)短缺，盡管全球電池容量正在擴(kuò)大。瑞銀(UBS)分析師蒂姆布什(Tim Bush)表示：“當(dāng)你開始談?wù)撾姵毓?yīng)中斷時(shí)，我們可能會(huì)看到類似半導(dǎo)體短缺的情況，電池供應(yīng)穩(wěn)定的汽車公司將擁有優(yōu)勢(shì)。”